浅谈铁路线路钢轨长度的测量

本文介绍铁路线路钢轨长度现有的测量方法，探索提高铁路线路钢轨长度测量准确程度的几种方案。

关于城市轨道交通钢轨选型的探讨和建议

根据钢轨制造技术的发展并结合轨道研究和设计领域的最新成果,对城市轨道交通钢轨定尺长度、钢轨质量及钢轨材质选择进行分析和探讨,并建议在钢轨选型时,应全面考虑不同线路布置特点,车辆及荷载情况,运输、施工及维修条件,建设工期,初期投资及运营成本要求等综合因素,力求使每条城轨交通中的钢轨选型方案在满足安全可靠的基础上,更具工程针对性和经济适用性。

机械铺轨配轨设计有关问题的探讨

指出目前机械铺轨配轨设计中广泛存在的以钢轨的标定长度作为钢轨长度以及凭经验确定预留轨缝的问题 。

无缝线路受力状况

当无缝线路长轨节的轨温升高时,钢轨纵向受压,钢轨随轨温的升高而很快伸长。因此,必须在长轨两端的一定距离内进行锁定,锁定轨温一般接近锁定轨温范围的上限t3,有时还可能高一些。（如表1）

国外无缝线路的发展与现状

1.前言 毫无疑问,无缝线路的优点在于通过废除成为轨道最大弱点的接头,减少轨道与机车车辆的损伤,大大减少维修量的同时,减少噪声与振动,亦可提高车辆的乘坐舒适度。无缝线路的这些优点为世界各国所广泛认识并尽量采用,已成为世界趋势。日本于1937年在仙山线试铺,经多项研究后,于1953年开始正式铺设。 到1985年,日本铺设无缝线路延长,既有线超过5000km,包括新干线在内约8500km。就既有线而言,它占正线轨道延长的20％弱,仅从数字看在世界铁路先进国家中未岂见名列前茅。原因之一是铺设无缝线路受各种条件的制约。