波形腹板钢-混组合箱梁畸变效应分析

为研究波形腹板钢-混组合箱梁畸变效应,以桑园子黄河大桥引桥简支箱梁为研究对象,将畸变角重新定义,通过计算畸变中心、畸变总势能,确定初始参数,利用势能驻值原理推导与传统扭转分析理论相一致的畸变效应分析方法。根据工程实例,对车道荷载下波形腹板钢-混组合箱梁畸变翘曲应力变化规律进行研究。结果表明,畸变翘曲应力在组合箱梁应力中占比不容忽视,且随着箱梁顶板混凝土厚度增大,翘曲正应力逐渐减小,在钢底板组合箱梁增设铺底混凝土可有效减少畸变翘曲应力。

斜拉桥钢-混组合箱梁焊钉连接件剪力分布研究

由槽型钢梁和混凝土桥面板组成的组合箱梁是一种较为新型的结构形式,已在大中跨径斜拉桥中得到应用。焊钉连接件对组合梁的力学性能有很大影响。文中以国内某槽型钢结构-混凝土板组合箱梁斜拉桥为工程背景,建立包含子结构的空间有限元模型,计算组合梁中焊钉连接件在各种荷载作用下的受力情况,分析焊钉纵、横桥向剪力分布规律。计算结果表明组合梁的钢-混连接面上的剪力分布不均匀,在中跨跨中位置较小,边跨辅助墩和边墩附近较大;恒载是引起剪力的主要因素,混凝土桥面板的收缩对其影响也较大。

高速公路分离式立交桥的钢-混组合箱梁施工研究

针对高速公路分离式立交桥的混组合箱梁施工特点,从现场施工条件准备工作出发,通过采用大量参考文献的分析法、对比法,介绍了现场施工条件准备工作;从现场布局、搭设临时支架2方面入手,研究了现场布局及临时支架搭设,分析了施工工艺流程;从钢箱梁运输、吊装设备与节段存放和钢箱梁节段拼装、安装工艺要求、钢箱梁现场焊接5方面入手,研究了钢箱梁安装施工;总结了钢-混组合箱梁施工给高速公路分离式立交桥带来的积极影响。希望通过这次研究,为施工人员的工作提供有效的参考。

京津二通道五环立交钢-混组合箱梁关键施工技术

京津二通道五环路互通式立交B匝道(B4-B9轴)、C匝道(C17-C22轴)跨越五环路,结构形式采用钢-混组合箱梁。主要介绍了钢-混组合箱梁施工中体外预应力、支架移位等关键施工技术,为以后类似桥梁的施工借鉴。

大跨径装配式钢-混组合箱梁制作工艺研究

石门特大桥上部结构采用跨径50 m装配式先简支后连续钢-混组合箱梁,混凝土桥面板和钢梁顶板通过剪力钉连接,钢梁通过箱间横梁连为整体。由于钢梁跨径大、杆件长、连接部位多,从而造成钢梁几何尺寸不易控制,且钢梁腹板与底板、顶板等主要焊缝均要求熔透,进而导致焊接变形大,进一步加大了尺寸精度控制的难度。通过分析钢梁结构特点,制定合理的制作工艺方案,对钢箱梁进行整体试拼装和匹配出孔,有效解决了大跨径装配式钢-混组合梁的制作难题。

武汉地区某钢-混组合箱梁桥温度场研究

针对武汉地区某钢-混凝土组合箱梁桥,通过有限元软件联合使用的仿真分析方法建立了其温度场有限元计算模型。在此基础上,分析了钢-混组合箱梁在夏季的温度时程变化,将温度场模型计算所得的最不利竖向温度梯度与我国现行公路桥规进行了对比分析,并对其竖向温度梯度的主要影响因素进行了敏感性分析。研究结果表明:钢-混组合箱梁内部存在着一定的温差,夏季竖向最大日温差可达11.2℃;钢-混组合箱梁的最不利竖向温度梯度与公路桥规的双折线分布模式有所不同,混凝土桥面板与钢箱梁的结合处存在3.5℃的温差,钢箱梁的腹板和底板处存在0.7℃的温差;环境因素对钢-混组合箱梁竖向温度梯度的影响大于结构因素。研究成果有着一定的理论价值和现实意义,以期为相关工程提供参考。

大跨度钢-混组合箱梁结构承载力分析

为提高桥梁的安全性能、改善桥梁结构,以某特大桥为例进行研究,该桥是大跨度的钢-混组合箱梁结构,在目前桥梁建设中是常用结构形式。首先,利用有限元分析软件midas civil2015,采用三维梁单元建立全桥结构模型,按照图纸设计和桥梁线性变化建立桥梁截面;然后,对不同工况下各个截面弯矩、剪力以及位移情况进行结构承载力分析。研究结果表明:计算结果均符合相关的技术标准和规范要求,结构安全可靠,证明了数值模拟方法的有效性和可行性。

钢-混组合箱梁的车桥耦合振动影响分析

随着对于钢-混组合箱梁结构研究的深入开展,其在车辆荷载作用下的车桥振动响应问题也备受关注。不同截面形式对其车-桥相互作用性能有着较大影响。文章基于模态综合法的原理,建立两种不同截面形式的钢-混组合箱梁的动力计算模型,并对其动力特性进行了比较分析,结果表明:双车响应大致为单车响应的两倍,说明不同车辆荷载作用下桥梁的反应是线性的,为以后此类桥梁的设计提供参考。

中小跨径钢-混组合箱梁在高速公路中应用

为促进中小跨径钢-混组合箱梁在高速公路中应用发展，提升高速公路桥梁建设品质，本文从施工便利性、耐久性、耗材量等角度将现浇箱梁和钢-混组合箱梁进行对比分析，以探寻中小跨径钢-混组合箱梁在高速公路中的适用性。对比结果显示中小跨径钢-混组合箱梁方案优于现浇箱梁方案。钢-混组合箱梁在中小跨径新建桥梁、拼宽桥梁等具有较好应用前景。

大跨连续钢-混组合箱梁桥支座顶部区域抗裂方法研究

钢-混组合截面连续梁中支座顶部混凝土桥面板受拉,混凝土很易开裂退出工作。文中在综合已有钢-混连续梁支座顶部区域抗裂方法的基础上,以某70 m+120 m+70 m连续钢-混组合箱梁桥为背景,对支座顶升+负弯矩区张拉预应力、抗拔不抗剪连接技术+负弯矩区张拉预应力2种负弯矩区抗裂方案的优劣进行对比分析。结果表明,采用抗拔不抗剪连接技术+负弯矩区张拉预应力方案,成桥阶段混凝土桥面板有较大压应力储备,可提高支座顶部区域混凝土板的抗裂性能。

钢-混组合连续箱梁施工监控分析

通过对某特大桥45 m+70 m+45 m变截面钢-混组合连续箱梁施工监控情况,论述了此种结构类型桥梁施工监控的内容、方法和步骤.运用Midas Civil软件模拟分析钢-混组合连续箱梁施工的受力和变形特点,得到施工各个阶段的的受力及变形状态,与实际工况予以比较分析,检验了计算模型和结果的可靠性.表明使用的理论模型较好地反映了桥梁结构的实际工作状态,施工监控方法达到了预期的效果.相关分析成果也可以作为同类桥梁结构施工控制分析的技术参考.

小曲率半径钢混组合梁预制叠合与架设施工技术

本文针对海域互通匝道小曲率半径钢混组合梁桥架桥机架设施工难题,从钢混组合梁预制叠合施工工艺与线形控制、大横坡运梁设备改造与运梁技术、小曲率半径架桥机设计与架设工艺等方面展开研究,并对关键施工工况进行了模拟计算,系统研究了小曲率半径钢混组合梁桥后场叠合与架桥机架设施工技术,保障了杭甬高速公路复线滨海枢纽工程施工的顺利实施,也为后续小曲率半径梁桥架设提供了参考经验。

油罐车火灾致简支钢-混组合箱梁抗弯承载力衰变机理

针对油罐车火灾导致的简支钢-混组合箱梁的极限破坏问题,选取某简支钢-混组合箱梁为研究对象,给出桥梁火灾与建筑火灾的区别及热-力耦合的火灾全过程数值计算方法和强度分区的等效计算方法,分析碳氢(HC)火灾下简支钢-混组合箱梁的截面温度分布特征,研究各构件强度衰变过程,揭示不同延火时间下正截面抗弯承载力的衰变机理,建立简支体系钢-混组合箱梁抗弯承载力与HC火灾的时程衰变阶段关系,通过截面抗弯承载力与荷载效应的对比得到简支钢-混组合箱梁在HC火灾下的破坏时间。研究结果表明:所提方法能够预测HC火灾下钢-混组合箱梁的温度响应和结构响应;截面测点温度平均值受各构件厚度的影响;有横隔板的断面温度峰值低于无横隔板的断面;HC火灾下简支钢-混组合箱梁跨中截面抗弯承载力随延火时间呈四阶段下降;前8min内跨中截面抗弯承载力保持初始状态,8～16min跨中截面抗弯承载力衰变率增大,16～48min截面中性轴特征逐渐发生改变,48min后结构破坏;简支钢-混组合箱梁在HC火灾下的灭火时间应该控制在8min之内;拟合建立的HC火灾下简支钢-混组合箱梁正截面抗弯承载力时程衰变四阶段计算公式,进一步明确了油罐车火灾下其抗弯承载力的衰变机理,该公式简单实用,可为桥梁抗火设计及智能评估提供依据。

钢-混组合箱梁桥在忻阜高速公路上的应用

文章简要介绍了忻阜高速公路秦城互通H匝道桥钢-混组合箱梁桥的设计和施工,说明了钢-混组合箱梁桥的材料选择、结构分析设计和施工技术特点。

钢-混组合箱梁桥的稳定分析

本文以某钢-混组合箱梁桥为例,对该桥的工程概况做了简单介绍,并依据新规范建立了该桥的有限元分析模型,对该桥进行了整体稳定和局部稳定分析,结果表明该桥的稳定性良好,满足规范要求。

钢-混组合曲线箱梁受力特性分析

本文以贵州省都匀至安顺公路第T27合同段杨武互通毛栗坡大桥钢-混组合曲线箱梁工程施工为例,依据项目实际施工状况,采用有限元程序Midas Civil模拟和分析了不同荷载组合工况下钢-混组合曲线箱梁在施工阶段与运营阶段的受力特性,并对其进行地震动力分析,以保证项目工程顺利完成。研究结果表明,施工阶段与成桥运营阶段钢梁的静力特性均满足规范要求;动力分析下,桥梁结构基频为0.33Hz,前三阶振型模态分别为主梁对称竖弯、主梁反对称竖弯、主梁横向振动,横向振动发生在后,表明桥梁结构的竖向刚度弱于横向刚度;地震荷载激励作用下,结构位移响应值与内力响应值均满足规范要求,表明钢-混组合曲线箱梁仍处于弹性状态,具有较好的抗震性能。

钢-混组合连续梁负弯矩区支座预顶升式预压力施加施工关键技术

本文介绍了一种采用支座预顶升法为钢-混组合结构桥梁墩顶负弯矩区预先施加压应力的施工方法,同时阐述了该方法的经济效益以及可推广性。

钢箱梁厂内规范制作工艺

钢-混组合箱梁在公路桥中发挥了巨大作用。为了公路建设安全,文章对钢-混组合箱梁中的钢箱梁部分的材料、加工做了详细介绍,规范了厂内制作工艺,统一了计量标准,对同类工程有参考价值。

燃油火灾下钢-混组合连续箱梁破坏行为

针对燃油火灾与结构荷载联合作用导致钢结构桥梁在短时间内严重破坏甚至垮塌问题,研究燃油火灾环境中钢结构桥梁的破坏行为与耐火性能,基于两跨钢-混组合连续箱梁火灾试验,建立钢-混组合连续箱梁高温力学行为数值计算模型。分析不同荷载位置与受火位置下的结构变形、支座反力和主梁弯矩随受火时间的变化规律,剖析不同情况下钢-混组合连续箱梁的破坏机理,并提出了相应的耐火韧性增强方法。研究结果表明:钢-混组合连续箱梁单跨受火时其主梁变形受荷载位置影响较大,中支点受火时主梁不产生较大变形,仅在破坏时变形出现激增;边支座反力先剧烈减小后增大,而中支座反力变化与之相反,受火初期由于主梁的热弯曲效应会在边支点处产生较大的上拔力,存在边支座脱空现象;受火过程中主梁经历剧烈的内力重分布过程,中支点的负弯矩先在短时间内急剧增大,最终主梁由非受火区域承担更多的弯矩,中支点受火比跨中受火经历更剧烈的内力重分布;主梁跨中受火时的破坏行为通常伴随着受火跨的大变形,中支点受火时的最终破坏是随着负弯矩区承载能力不断退化发生钢梁的突然压溃。对边支点采用拉拔支座或限位措施,并且对中支点进行受压区局部增强以及箱内横隔板加密,均能有效增强钢-混组合连续箱梁的耐火韧性。

箱梁桥支座顶部范围的抗裂方法研究

钢-混组合截面连续梁支座顶部桥面处于受拉状态,易造成混凝土开裂。首先总结现有钢-混连续梁支座顶部负弯矩区裂缝控制方法,然后以某钢-混组合截面连续箱梁桥为例,对比分析了支座顶升+预应力张拉、预应力张拉+抗拔-不抗剪连接两种裂缝控制方法的优缺点。结果表明,在预应力张拉+抗拔-不抗剪方案下,混凝土桥面板在桥梁建设阶段具有较大的压应力储备,支座顶部区域混凝土桥面板的抗裂性能提升更明显。