汽车无钥匙进入系统故障诊断分析及维修策略探讨

随着汽车电子化与信息化的快速发展,汽车的智能化与安全性得到了进一步提高。当前,无钥匙进入系统在中高端车型得到普遍配置,使得汽车的操作更加便捷,防盗功能更加强大,已经成为车身域智能化升级的典型代表。但随着无钥匙进入系统的普及,传统汽车维修企业对于该系统相关故障排除仍存在技术局限。本文以迈腾B8L为例,详细梳理故障机理,利用故障树分析法剖析故障原因。根据调研,总结基本事件的发生概率对整个系统的影响,完成了定性定量分析,并结合实例介绍了故障诊断与排除策略。

基于CAN总线和互联网的被动无钥匙进入系统

考虑到传统被动无钥匙进入系统是一个孤立的系统,存在诸多安全隐患,无法整合到车联网和车身控制系统,设计一种基于CAN总线和互联网的被动无钥匙进入系统。通过CAN总线与车身控制系统无缝结合,使控制更加标准,可拓展实现胎压监测、一键启动等功能。通过互联网远程控制汽车,采用安全协议传输数据,使系统更加方便安全。给出系统软硬件设计,在奔腾B70上进行实车测试,测试结果表明了该系统的有效性、安全性、易用性和可扩展性。

基于ARM9的无钥匙进入系统的设计与实现

针对现在中低端汽车中使用的具有固定频率无钥匙进入系统容易被干扰和破解,导致汽车防盗系统损坏甚至汽车丢失的问题,并为了保证无钥匙进入系统可以长时间使用以及未来可能的系统扩展升级,利用基于ARM9的S3C2410微处理器以及具有载波频率调制功能的射频收发芯片nRF905设计了一款新式的低功耗高可靠性的无钥匙进入系统.该系统利用跳频通信技术使得信息在通信过程中不会被干扰或拦截,增强了系统的可靠性;采用合理的电源管理模块,极大地降低了系统功耗.试验表明该无钥匙进入系统能够很好地满足实际应用要求.

无钥匙进入启动系统介绍

无钥匙进入与启动系统在新车型无线进入应用中正迅速地成为主流和通用的方案选择。相对于通过按遥控钥匙去控制车门的开与关和通过传统的钥匙去启动汽车,无钥匙进入与启动系统通过一个用户携带的智能钥匙提高了用户的舒适性和安全性。

大众ID.4无钥匙进入系统KESSY原理解析及故障诊断

1.概述大众Kessy(Keyless Entry Start&Exit Security System)是一种无钥匙系统,其他品牌也称PEPS系统(Passive Entry&Passive Start)或PKE(Passive Keyless Enter)。它可实现在不操作遥控钥匙的情况下解锁或锁止汽车。提供了人们不操作钥匙进出车辆的便利,还具有不操作遥控钥匙启动发动机功能(即一键起动)和方向盘锁止功能。

汽车无钥匙进入和启动控制系统

无钥匙进入和启动控制改变了传统的汽车操作模式,在方便操作、体现科技感的同时,也为后续智能车的功能拓展提供了很好的技术支持。笔者介绍了无钥匙进入和启动控制系统的方案和工作原理,并就开关输入检测电路和输出驱动电路进行分析,对系统的关键控制策略进行详细描述并制定了流程图。对整个控制系统进行了实际测试,测试结果表明该系统运行稳定、可靠。

基于射频双向通信的汽车无钥匙进入系统设计

将射频技术与汽车电子技术结合,提出一种安全度和舒适性很高的汽车无钥匙进入门禁系统,该系统在无需人为干预的情况下,可对车门进行自动控制。系统分为两个部分:应答器和基站。现详细论述了应答器和基站之间的通信链路,并设计出能实现该链路的硬件和软件,在低功耗的前提下,实现了无钥匙进入系统的功能并给出了该系统相关的实验测试数据。本设计让汽车门禁系统变得更加智能,可作为汽车门禁一个良好的解决方案。

汽车无钥匙进入及一键启动系统的工作原理与故障诊断

无钥匙进入及一键启动系统已成为中高端汽车的标配,是汽车发展的新趋势,本文针对大众新车型的无钥匙进入及启动系统,简要阐述了其主要功能,分析了其结构组成和工作原理,以及汽车无钥匙进入与启动系统常见的故障和产生原因,并结合维修实例说明了故障的检测诊断步骤和方法。

无钥匙进入系统低频通讯模块研究与设计

对无钥匙进入系统低频通讯定位原理进行分析,并对低频发射与接收模块进行了分析与设计,利用低频发射芯片PCF7991和低频接收芯片PCF7952进行了实验验证,在低频发射端驱动峰值电流为200mV时,通讯有效距离可达2.1m,满足无钥匙进入系统要求。

东风标致508无钥匙进入起动系统结构与原理

神龙汽车有限公司生产的东风标致508轿车于2011年7月上市,装备的无钥匙进入系统是对车辆中控锁止系统的一个改进。在装配该系统的车辆上,用户不仅可以通过触按电子钥匙上的遥控按键来对车辆进行锁止和解锁操作,也可以随身携带电子钥匙,直接操作车门开启手柄解锁、锁止车门。用户进入车辆后,通过触按START按钮,可进行一键式起动和停止发动机操作。

如何检修“福特轿车的无钥匙进入系统”（一）

美国福特公司生产的轿车(如大陆、金牛、马克·8、黑貂、美洲豹、雷击、城市轿车等)，其防盗报警系统中都带有无钥匙进入系统(又称遥控进入系统)。该系统部件包括：

汽车无钥匙进入及一键启动系统的工作原理与故障诊断

无钥匙进入及一键启动系统已成为中高端汽车的标配，是汽车发展的新趋势。针对大众新车型的无钥匙进入及启动系统，简要阐述了其主要功能，分析了其结构组成和工作原理，以及汽车无钥匙进入与启动系统常见的故障和产生原因，并结合维修实例说明了故障的检测诊断步骤和方法。

无钥匙进入起动系统的起动机控制功能模型研究

针对传统机械钥匙控制起动机起动的不足,对某自动档汽油机车型引入无钥匙进入起动系统(PEPS),以发动机转速、ECU系统电压以及来自PEPS的起动请求信号作为主要输入参数,运用模糊控制算法和引入RS-FlipFlop触发器实现了起动机的EMS和PEPS协同起动控制。使用ETAS公司ECU功能开发软件创建了起动机控制功能模型。运用硬件在环测试系统LabCar对功能模型进行了仿真测试验证,仿真测试结果表明了本起动机控制功能模型的有效性和稳定性。

无钥匙进入起动系统的起动机控制功能模型研究

针对传统机械钥匙控制起动机起动的不足,对某自动挡汽油机车型引入无钥匙进入起动系统(PEPS),以发动机转速、电子控制单元(ECU)系统电压以及来自PEPS的起动请求信号作为主要输入参数,运用模糊控制算法和引入RS-Flip-Flop触发器实现了起动机的发动机管理系统(EMS)和PEPS协同起动控制。使用ETAS公司的ECU功能开发软件创建了起动机控制功能模型。运用硬件在环实时测试系统LabCar对功能模型进行了仿真测试验证,仿真测试结果证明了该起动机控制功能模型的有效性和稳定性。

一种基于无钥匙进入和一键式启动系统的智能手环钥匙的设计

伴随着国内汽车工业的飞速发展,汽车的电器功能越来越丰富和智能化,无钥匙进入和一键式启动系统是时下非常流行的一项配置。但是PEPS系统智能钥匙的体积一般都比较大,用户携带起来不是很方便,容易遗忘。同时随着智能穿戴设备的普及,手环作为智能穿戴设备的代表产品,已经被越来越多的用户使用。文章充分利用智能手环优势,将智能钥匙的功能做到手环中,文章中智能手环钥匙实现PEPS功能、RKE功能、驾驶员酒精锁、疲劳驾驶预警、快捷支付和运动健康等功能。

AES加密算法的无钥匙进入系统

市场上车门无钥匙进入(Passive Keyless Entry,PKE)系统成本高、种类少、应用灵活度低,大部分汽车无法配备。本文在AES加密算法的基础上,提出了一种类似于滚动加密算法(KEELOQ)的通信安全协议,并应用于无钥匙进入系统,既降低了成本,又保证了通信安全,且更具灵活性。

一种基于KEELOQ算法的远程无钥匙进入系统设计

基于KEELOQ技术的解码运算,采用滚动码技术,选用加密芯片HCS301进行跳码编码并对其进行解码,同时采用单片机PIC16F689进行了远程无钥匙进入RKE系统设计。通过对KEELOQ加密技术的分析,提出了一种基于单片机控制的软件解码方案,给出了系统密钥的产生和解码的过程。该系统具有保密性高、使用方便、成本低的特点。通过对系统样机的功能测试和信号分析验证了解码方案的有效性及系统的功能性。

无钥匙进入系统转向柱锁控制器的原理与设计

随着一键式启动系统和无钥匙进入系统在国内的兴起,传统的机械式转向柱锁必将被新颖的转向控制器所代替。本文对无钥匙进入系统转向柱锁控制器(简称"转向控制器",SCLC)的原理作以介绍,重点分析如何将其与BCM控制器、IMMO和发动机管理模块(EMS)等有效集成,实现无钥匙进入系统的功能。

轿车智能无钥匙进入控制系统的研究

本文通过对LF驱动以及高低频通信模块的研发设计完成轿车智能无钥匙进入的控制。利用该系统工作原理以及需要实现的主动、被动及其他功能,了解系统中PEPS系统控制器、车身控制器BCM、智能钥匙、电子门把手、低频天线等关键部件的作用与原理,将整体设计方案以及各个模块之间的通讯关系相结合并进行程序设计,最后通过台架设计完成试验。实现了只需携带智能钥匙即可进入车内的无钥匙功能,并根据功能规范和环境验证规范对系统做了有效验证。通过上述初步设计与研究成果,为我国汽车行业的智能无钥匙系统的自主研发工作提供有益的参考。

飞思卡尔汽车远程无钥匙进入系统(RKE)方案和VKSP安全协议

针对日益增长的汽车遥控无钥匙进入系统（RKE）市场，飞思卡尔半导体近期推出了包含硬件和软件安全协议（VKSP）的整体解决方案。