13B型锻钢钩尾框钩尾销防脱结构的探讨

为了更好的适应我国铁路货物运输提速重载的进一步发展需要,保证铁路货车行车安全的可靠性能,对铁路货车13B锻钢钩尾框钩尾销防脱结构特点及存在的问题进行了分析探讨,认为13B锻钢钩尾框钩尾销防脱(插托)结构改为(三孔防护板)结构的改进方案可靠性好,检修方便,该结构在13B铸钢钩尾框经过运用考验,作业人员已比较熟知,有较好的互换性和安全可靠性,组装工艺性好.

大秦线货车16、17号车钩钩尾销孔疲劳裂纹形成原因及应对措施

16、17号车钩在大秦线重载运输过程中钩尾销孔发生的裂纹故障逐渐增多,造成较大的安全隐患和经济损失。从材料的性能质量、车钩的加工质量、车钩的使用条件和使用环境等几个方面分析了车钩钩尾销孔疲劳断裂的原因,提出了减少钩尾销孔疲劳断裂的措施和建议。

机车车辆车钩钩舌销和钩尾销标准综述

综述机车车辆车钩钩舌销和钩尾销标准的国内外发展情况及试验验证情况,对钩舌销和钩尾销标准的贯彻实施提出意见或建议。

钩尾销热处理工艺

分析并比较了Q275钢普通热处理工艺与锻热淬火+回火工艺,提出采用锻热淬火+回火工艺对钩尾销进行热处理,效果显著。

低帮CF60型车辆钩尾销耳及钩尾销螺栓折断的分析

鞍钢厂内用低帮CF60型车辆尾销耳、钩尾销螺栓经常出现折断的问题。通过对车辆现状的调查和对造成折断原因的分析,提出了改进措施。

钩尾销锻后热处理工艺分析

分析、比较了Q275钢钩尾销普通热处理工艺与锻热淬火+回火工艺。由于该零件经普通淬火+回火工艺后心部淬不透,力学性能差,能源消耗大。通过实践证明,采用锻热淬火+回火工艺后力学性能明显提高,能源消耗显著减少。故提出对钩尾销采用锻热淬火+回火的热处理工艺。

13系列车钩钩尾销螺栓运用故障分析及改进措施

从理论和实物两方面分析了钩尾销螺栓故障原因,并提出了改进措施。

25T型客车钩尾销磨损原因分析及改进

分析了25T型铁路客车用密接式钩缓装置钩尾销异常磨损的原因,并提出了检修限度及改进建议。

货车车钩尾销孔疲劳裂纹形成原因及对策

针对大秦线在提速和重载增运运输形势下16号、17号车钩尾部销孔发生裂纹故障逐渐增多的现状,对裂纹产生的原因进行了分析,并提出了解决的方法及对策。

货车钩尾销产生裂纹的原因及改进建议

本文针对车钩钩尾销在厂修时发现横裂纹多、更换率大的情况,进行了原因分析。根据厂修经验,作者提出了改进建议。

钩尾销螺栓折断的原因分析与探讨

分析了钩尾销螺栓折断的原因,并提出了改进建议。

一种70 T钩尾销挡板焊接定位装置的设计

首先对70 T钩尾销挡板焊接作业现状进行调查分析,发现钩尾销挡板焊修作业,需要两名作业人员来共同完成,由一人托举挡板,另一人进行焊修,存在不安全、定位不准、工作效率低等问题。针对问题,设计出通过压缩风缸支撑的移动式焊接定位装置,主要由定位装置、升降装置、控制装置和走形装置组成。然后对方案进行实施,投入现场使用,最后对工装的效益及推广效果进行了阐述。对具有相同70 T钩尾销焊修作业难题处理提供了思路,可推广应用到全国货车车辆段使用。

HXD1D型电力机车钩尾框、钩尾销、从板C6修探讨

针对HXD1D型电力机车钩尾框、钩尾销、从板C6修,从受力及运用工况失效表现、C1~C6各级修检修内容、C6试修失效数据三个方面进行分析探讨,提出钩尾框、钩尾销、从板C6修重点检修内容。

CA-3型自动车钩装置钩尾销的疲劳寿命

介绍了俄罗斯4家工厂生产的CA-3型自动车钩钩尾销的试验台试验结果,并指出为提高运行安全性,有必要采用钩尾销疲劳特性的规范要求。

70T级钩尾销槽型挡板脱落故障原因分析及建议

从检修工艺、配件结构等方面对70T级钩尾销挡板脱落故障原因进行分析,并提出加强钩尾框挡板检修的改进建议。

铁路货车钩缓装置钩尾扁销螺栓断裂原因分析

铁路货车钩缓装置中的钩尾销螺栓在螺杆近方头一侧根部位置发生断裂。采用微观分析方法分析了该螺柱断裂原因。综合分析表明:该断裂螺栓方头一侧可能仅局部加热后锻打成四方头,并发生过热,造成在方头一侧的螺柱根部形成马氏体组织和魏氏体组织过渡的U型区域。不良组织的存在增大了钢的脆性,冷加工性能大大降低,在U型区域和螺柱表面交界处萌生了微细裂纹。当钩尾扁销螺栓在列车运行过程中受到过大的冲击时,该螺栓上的微细裂纹在螺栓靠近方头一侧存在的沿轴向的拉应力和螺栓正常紧固力的合力联合作用下张开并迅速扩展,造成螺栓断裂。

机车车钩钩尾销脱落故障原因分析及改进措施

本文对机车车钩钩尾销穿销螺栓折断造成钩尾销脱落及引起机车车辆分离的原因进行了分析,提出改进措施,确保铁路运输生产安全。

浅谈钩尾扁销的裂损折断原因及对策

分析了提速后货车钩尾扁销裂损折断的原因,提出了改进措施,以确保列车的安全运行。