车钩钩舌与上钩耳间隙限度分析及建议

车钩钩舌与上钩耳间隙是否符合限度要求,是保证钩舌正位的关键。在现场发现,检修人员往往不重视对其进行检测,形成了事故隐患,通过对钩舌与上钩耳间隙限度分析,使检修人员清楚钩舌与上钩耳间隙超限所造成的危害,从而引起检修人员对钩舌与上钩耳间隙检验的重视。

13号车钩钩耳裂损分析与改进

根据13号车钩相关部位的运动受力特征,分析了引发车钩钩耳裂损故障的原因;提出了控制该类故障发生的改进方法及建议。

25K型客车车钩钩舌厚度严重磨耗和钩耳裂纹的原因分析

对 2 5 K型客车运用中出现钩舌厚度严重磨耗和钩耳裂纹的现象进行了分析 。

SS_4改型重载机车车钩钩耳衬套窜动及牵引台受力不均问题分析

针对目前大秦线SS4改型重载机车车钩钩耳衬套窜动及牵引台受力不均的问题,分析了其形成原因,并从多方面提出了改进措施。

八轴机车车钩钩耳套下窜原因分析及工艺改进

针对八轴机车在段运行过程中出现的钩耳套下窜问题进行了分析,提出了车钩钩耳套压装的改进措施,经过验证工艺合理有效。

车辆车钩系统常见故障与检修

车钩缓冲装置是车辆最基本的部件之一。常见的车钩系统分为全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。从计划检修、重要部件检修和检修后的试验等方面阐述了三种车钩的检修。针对城轨车辆的实际使用情况,重点介绍了车钩系统的几种常见故障:车钩裂纹、车钩磨损、车钩钩耳故障、钩尾冲击座故障及车钩连挂解构故障,并给出了故障的处理措施。通过车钩系统检修和常见故障的分析,可以及时发现某些故障的前兆,预防故障的发生和防止事故的扩大,准确找出事故的原因,从而提高了工作效率及工作规范,减少行车事故的发生。

13系列车钩缓冲装置常见故障的原因分析及建议

分析了货车13系列车钩缓冲装置中钩舌裂纹、断裂，钩舌销受力异常导致弯曲变形、磨耗严重及钩耳裂纹，锁铁、上锁销组成磨耗严重，提杆链松余量超限等常见故障的原因，并提出了相应的处置方法及建议。

13号车钩钩舌销弯曲原因分析

目前,货车上13号车钩已完全取代了2号车钩。13号车钩的结构设计上具有许多特点,其中一个重要的特点,就是合理设计了钩头与钩舌及钩舌销之间的间隙,即δ1【δ2【δ3（图1,δ1为钩头与钩舌上下两个牵引突缘之间的间隙,δ2为两个护销突缘之间的间隙,δ3为钩耳孔与钩舌销孔之间的间隙）。在车辆牵引中,作用力通过钩舌的牵引突缘或护销突缘直接传递到车钩的牵引突缘或护销突缘,从而使钩舌销不受或较少承负牵引作用力。但是,在实施段修中发现,钩舌销弯曲及裂纹状况相当严重。

重载机车用102型车钩C6修工艺研究与探讨

102型车钩以其鲜明的结构特色和功能特性区别于我国现有机车车钩,与传统机车车钩相比,102型车钩钩头下方增加防脱止挡,双开结构下锁销、独特的钩尾凸肩结构,本文将对HXN5内燃机车102型车钩C6检修工艺进行研究和探讨,为后续更多102型车钩高质量、高效检修提出行之有效的方法和建议。