钩舌销与钩耳孔的间隙限度分析与建议

钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙(本文简述为"钩舌销与钩耳孔的间隙")是保证车钩在运用中正常工作的主要限度之一,但检修人员往往不重视对其进行检测,形成了事故隐患。本文通过对13号车钩钩舌销与钩耳孔(钩舌销孔)的间隙限度分析提出超限措施与建议。

机车车辆车钩钩舌销和钩尾销标准综述

综述机车车辆车钩钩舌销和钩尾销标准的国内外发展情况及试验验证情况,对钩舌销和钩尾销标准的贯彻实施提出意见或建议。

15号车钩钩舌销变形及断裂原因分析

15号车钩在运用中经常发生钩舌销变形或断裂故障,经分析主要是设计结构导致钩舌销过早受力而引起的。在不影响互换性的前提下,探讨了解决钩舌销受力问题的方法,并提出了改进建议。

13号车钩钩舌销断裂的原因分析

简要介绍了钩舌销的概况和13号、13A型车钩钩舌销的组装情况,分析了钩舌销的断裂原因,并提出了改进建议。

HX_D1型机车用车钩钩舌销裂损问题分析

文章针对HX_D1型机车用车钩钩舌销裂损问题,从应用和结构分析其裂损原因,并提出解决问题的对策和建议。

机车车钩钩舌销的开口销异常磨损分析

对机车车钩钩舌销的开口销在机车运行过程中异常磨损情况进行了分析,并对解决钩舌销磨损情况提出了改进建议。

13号车钩钩舌销的调质处理

介绍了 40 Cr钢的 13号车钩钩舌销采用亚温加热、清水淬火的工艺 ,解决了常规调质处理钩舌销心部硬度偏低的问题 。

关于近期运用客车钩舌销折断故障分析

本文通过对钩舌销、牵引凸缘、钩舌牵引面等配件的几何尺寸及受力关系进行分析，得出运用客车钩舌销折断的原因。

车辆钩舌销断裂的原因分析及改进措施

简要介绍了钩舌销的功能、技术要求、组装情况及使用现状,分析了钩舌销断裂的原因,并提出了改进措施及建议。

13号车钩钩舌销弯曲原因分析

目前,货车上13号车钩已完全取代了2号车钩。13号车钩的结构设计上具有许多特点,其中一个重要的特点,就是合理设计了钩头与钩舌及钩舌销之间的间隙,即δ1【δ2【δ3（图1,δ1为钩头与钩舌上下两个牵引突缘之间的间隙,δ2为两个护销突缘之间的间隙,δ3为钩耳孔与钩舌销孔之间的间隙）。在车辆牵引中,作用力通过钩舌的牵引突缘或护销突缘直接传递到车钩的牵引突缘或护销突缘,从而使钩舌销不受或较少承负牵引作用力。但是,在实施段修中发现,钩舌销弯曲及裂纹状况相当严重。

钩舌销的调质处理

钩舌销是铁路车辆上连接钩体和钩舌的一个重要零件。根据铁道部行业标准TB/T2943—1999《钩舌销和钩尾销技术条件》的要求,钩舌销的表面硬度和心部硬度均应在20～45HRC之间,同时钩舌销的屈服强度应大于620MPa。

HXD3D型机车钩舌销螺纹部超声波检测探讨

HXD3D型机车采用了15号小间隙车钩,结合段修规程要求,在进行车钩探伤时发现,15号车钩钩舌销末端螺纹部因截面面积变化,且螺牙间距小,干法连续法磁粉检测受螺纹结构特点限制,目视可达性差,不能满足现场实际要求。湿法检测时需将螺栓置于磁力探伤机纵向磁化线圈中,也可采用绕电缆法进行纵向磁化。该方法表面裂纹灵敏度很高,裂纹显示直观,但因齿部间隙较小,磁化时根部会因聚集较多磁悬液,

新材质 40CrNiMoA 钩舌销工艺优化

本文首先对 40CrNiMoA 钩舌销调质后强度指标与塑性指标不匹配问题进行简要介绍,然后在保证原材料化学成分、尺寸、组织状态及设备运行状况一致的情况下,分别探究了淬火介质、回火冷却速度和亚温淬火三个因素对钩舌销性能的影响规律,并对产生的结果进行了详细的理论分析,最后找到适合 40CrNiMoA 钩舌销生产的最佳热处理工艺。

钩舌圆销折断的分析及建议

通过对车钩及钩舌间隙的分析，对钩舌圆销的受力情况进行了分析。并提出了在段修及运用中减少钩舌圆销折段的的措施和方法。

铁路货车车钩钩舌S面下芯工艺的研讨

简要介绍了车钩钩舌在铁路货车运行中的地位以及钩舌S面在车钩连接中所起的重要作用,重点介绍了车钩钩舌S面的工艺改进的过程,并对如何消除钩舌S面应力集中点进行了详细阐述,对生产同类铸件具有一定的指导性和实用性。

浅谈15号车钩改造过程中的问题和解决措施

对15号车钩的钩体、钩舌和钩舌销在改造过程中遇到的钩舌和钩体冲击台补焊后打磨困难、冲击台和牵引台间隙测量困难、冲击台补焊后衬套孔与钢衬套尺寸不匹配、热处理后钢衬套存在退火现象等问题进行了研究分析,通过试制和工艺摸索逐一解决。

浅谈车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因及对策

前言 通过对车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因的分析,提出加强车钩检修质量的措施,降低货车运用典型故障。一、问题的提出随着铁路货车全面重载和提速,车钩裂损故障的频发,大大增加铁路货车的临修率,影响了货车正常运用秩序。大准铁路货车运用的典型故障反馈率大增,通过数据分析,车钩典型故障反馈率高,严重地影响了段修货车运用的典型故障反馈率。

13系列车钩缓冲装置常见故障的原因分析及建议

分析了货车13系列车钩缓冲装置中钩舌裂纹、断裂，钩舌销受力异常导致弯曲变形、磨耗严重及钩耳裂纹，锁铁、上锁销组成磨耗严重，提杆链松余量超限等常见故障的原因，并提出了相应的处置方法及建议。