中国船舶集团有限公司第七〇四研究所助推超深水科考钻探船实现主船体贯通

近日,我国自主设计建造的首艘面向深海万米钻探的超深水科考船——大洋钻探船,在广州市南沙区实现主船体贯通。中国船舶集团有限公司第七〇四研究所(简称“七〇四所”)所长高晓敏应邀出席。大洋钻探船是我国首艘超深水科考钻探船,设计排水量达4.2万吨,具备全球海域无限航区作业能力和海域超过10 000 m的钻探能力。

科学大洋钻探船的回顾与展望

科学大洋钻探是地球科学领域规模最大、最为成功的国际合作研究计划,40余年来取得了令人瞩目的科学成就,大洋钻探船则是其中的关键。国际上先后有美国的"格罗玛·挑战者号"、"乔迪斯·决心号"和日本的"地球号"投入科学大洋钻探。正在使用中的"乔迪斯·决心号"和"地球号"各有优缺点,这两艘船向地球更深处钻探都有困难,因此,吸收美、日两艘船的经验,建造一艘能够向地球深部钻探的新一代科学大洋钻探船十分必要。本文介绍了科学大洋钻探船的历史和现状,讨论了中国建造大洋钻探船的重要意义和主要技术指标。

"乔迪斯·决心号"大洋钻探船平台管理中心2018财年年度计划

1计划概况1.1前言美国德克萨斯农工大学(TAMU)是大洋钻探船“乔迪斯·决心号”的平台管理中心。德克萨斯农工研究基金会(TAMRF)通过德克萨斯农工大学捐助研究服务中心(SRS)为“乔迪斯.决心号”平台管理中心(JRSO)提供行政支持。

日本拟建立管系统大洋钻探船

1 会议概况与决议 DSDP和ODP实施30余年来,取得了举世瞩目的科学成就。在人类行将迈入21世纪之际,面埘ODP第三阶段将于2003年告一段落的情况,日本近年来抛出了一个震动国际地学界的"21世纪大洋钻探"计划(简称OD21),以期在地球环境变化的准确再造、新的全球构造理论的建立、自然灾害预测能力等方面取得重大突破,使日本学者在地学研究领域占据主导地位。合作大洋立管钻探国际会议(CONference of Cooperative Ocean Riser Drilling,简称CON-CORD)于1997年7月22日至24日在东京举行。

深海钻探船-钻井液返回管线系统动力学分析

深水无隔水管钻井采用钢制管线,钻探船的运动会导致钻井液返回管线的受力情况发生变化,进而影响返回管线工作的可靠性。为了分析钻井液返回管线在钻探船运动下的力学特性,建立了深海钻探船-钻井液返回管线系统动力学模型,采用ABAQUS软件建立了钻井液返回管线有限元模型,并将钻探船的运动位移曲线施加于返回管线上端,分析了返回管线的动态特性。分析结果表明:返回管线在悬挂接头和下部海底泵处弯矩较大,但由于定位过程中出现弯矩突变,使得最大弯矩值出现在上部海底泵处;深海钻探船无隔水管钻井系统设计时,应该合理设计悬挂接头及对接接头结构,尽量减小弯矩。所得结论可为深海钻探船配备无隔水管钻井系统钻井液返回管线的安全设计提供参考。

大洋钻探船深海钻探作业模式分析

随着陆地及浅海资源的日渐稀缺,海洋资源的开发利用日益成为各国关注的焦点。为加快深海资源勘探开发的速度,我国计划建造第一艘大洋科学钻探船。针对大洋科学钻探船,进行深海钻探作业模式技术分析,总结国内外深海钻探作业模式,分析其优缺点,进行关键设备配置以及工艺过程的对比,从经济性、安全性以及工艺复杂程度等方面进行综合技术分析。基于国内外深海钻探作业模式的发展趋势,给出我国深海钻探作业模式的发展建议及未来钻探作业模式的发展方向,为我国大洋科学钻探提供一定的理论支持。

海洋深水钻探船及取样技术

介绍了国外海洋深水钻探船和取样技术,重点介绍国内启动深水钻探的动向,钻探船的性能要求,取样技术的设计方案,并对海洋深水钻探的启动,提出了看法。

我国大洋钻探船的建造需求和功能设计

为加快我国大洋钻探船的设计和建造,填补国内该领域的空白,保障我国对深海矿产资源的勘探和开发利用,文章概述世界主要大洋钻探船的基本情况,分析我国建造大洋钻探船的必要性和经验基础,并提出我国大洋钻探船的功能设计。研究结果表明:参与国际合作项目的大洋钻探船主要包括美国"格罗玛·挑战者"号、"乔迪斯·决心"号和日本"地球"号;从开发利用深海矿产资源和深度参与国际海底事务的角度,我国对大洋钻探船的需求迫在眉睫,且我国已在深水勘察船和钻井船等的设计和建造方面积累了宝贵经验;我国大洋钻探船的功能设计主要包括船型、总体布置、推进和定位方式、钻探和岩芯采集系统以及船载实验室等方面,应参考其他相关和类似船舶,结合我国深海大洋勘探和开发利用的具体任务需求综合设计。

大洋科学钻探船综述

大洋科学钻探计划是通过钻探获取岩心来研究地壳结构、全球气候变化等地球科学,历时长达半个世纪,涉及地球物理学、板块构造学、海洋科学等多项学科,是国际影响较大的合作研究计划之一。我国于上个世纪九十年代才加入大洋钻探计划,以前只能通过各种文献获取相关数据及成果。本文详细介绍了国际大洋钻探取得的主要成果及大洋科学钻探船发展历程,指出我国建造大洋钻探船的重要意义。

“地球”号钻探船即将探测日本地震带——震后快速考察将测量断层余热

在经历了2011年3月11日日本东北部毁灭性地震所引发的海啸的强烈颠簸和重创之后，日本“地球”号（Chikyu）钻探船被赋予了一项非常适合自己的新的使命：在靠近引发海啸的9．0级东日本地震震中的断裂带开展钻探业务并进行温度测量。

大洋钻探计划与大洋钻探船

大洋钻探计划（OceanDrillingProgram）是由美国国家科学基金会主持的,全球研究地球结构和演化过程的科学家和研究机构共同参与的一个国际性研究计划.

韩国三星重工将建世界最大钻探船

据报道，韩国三星重工将为挪威海洋能源开采业的彭克尔利浦公司，建造一艘120吨级的世界最大的钻探船，造价5．5亿，建造期为三年。

我国将建造第一艘大洋钻探船

国内第一艘大洋钻探船，以及新一代极地海洋调查破冰船将在完成国家立项后进行建造。若干年后．这两种船将使我国“走向深海，通往地心”之路如虎添翼。

大宇造船接获挪威2＋2艘钻探船

3月2日，大宇造船海洋工程公司宣布。该公司已经接获了一笔价值1．2万亿韩元（10．6亿美元）的订单，为阿克尔钻探公司（Aker Drilling）建造2艘钻探船。