铁路下采煤保护煤柱设计

铁路保护煤柱影响到铁路的安全运营和煤炭开采.针对中井矿铁路压煤严重、煤炭回收率低的问题,采用垂线法对中井矿铁路保护煤柱进行留设,并设计了合理的开采措施与铁路保护煤柱相配合,通过地表沉陷预计对铁路保护煤柱的合理性进行检验.结果表明:中井矿铁路保护煤柱能够有效的控制地表变形,将铁路干线变形控制在国家保护等级范围内,即保证了地下煤炭资源的采出,又不影响铁路安全运营.

铁路下采煤实践

张博铁路是国家三级铁路，双沟煤矿在张博铁路下开采９层煤。通过设地面岩移观测站进行观测，掌握了铁路及路基的变形特征，采取起道、拔道、顺坡等措施，保证了铁路运输安全。

矿区铁路下采煤优化设计的数值计算方法

开采沉陷预计是煤炭开采过程中不可缺少的部分,为了研究工作面开采时铁路线地表移动,解决实际开采过程中可能出现的安全隐患,以南屯煤矿为原型,运用FLAC3D数值模拟软件,通过岩样力学参数初始值,利用两轮均匀实验设计,依据该煤矿已有的采区地表沉陷监测数据,建立采区数值计算模型,对工作面上方受开采影响的铁路进行了数值模拟研究与分析。采用相同地质参数模型研究与分析附近工作面在三种不同开采设计方案下,对新建跨铁路桥的影响程度,从而推出最佳的开采方案。

高路堤多桥涵铁路下采煤技术研究

针对梧桐庄矿运煤专线铁路下压煤量大,沿线高路堤、桥梁、涵洞等附属设施较多,开采保护煤柱对铁路运输安全影响大的问题,分析了具体情况,设计优化了井下工作面的开采方案,并对铁路沿线的各种设施进行科学维护,实现铁路保护煤柱的安全开采。

铁路下采煤的技术措施

地表移动和变形对铁路路基、线路产生严重影响。铁路下采煤应满足一定的采深与采厚比,防止地表突然沉陷或消除和减轻地表变形的叠加影响,应合理布置工作面,留设好铁路煤柱,并采取地面维修措施。

动态地表移动预计在铁路下采煤中的应用

主要根据铁路下采煤的特点，论述了动态地表移动规律及动态地表移动预计在铁路下采煤实践中的应用。

王村煤矿铁路下采煤实践总结

文中介绍了王村煤矿在湿陷性黄土覆盖区进行的铁路下压煤开采实践,分析总结了在其煤炭开采过程中取得的铁路维护、地表移动参数等宝贵经验,为我国在湿陷性黄土覆盖地区进行"三下"压煤开采提供了宝贵的实践经验。

铁路下采煤变形预计及风险性评价研究

基于邯郸矿区郭二庄煤矿22402工作面东午铁路下采煤工程实例,为充分开采铁路下煤炭资源、延长矿井服务年限及铁路下采煤的可行性研究,进行了铁路下采煤变形预计研究及风险性评价,并给出了安全开采及铁路维护措施的建议。其预测结果表明:22402工作面开采引起东午铁路最大下沉值为140 mm,最大倾斜值为0.3 mm/m,最大水平移动值为54 mm,最大水平变形值为0.2 mm/m,该变形量不会导致铁路突陷,铁路变形是连续、渐变的,只要加强巡视,采取地面维修技术措施,铁路线路下采煤是安全可行的。

新集一矿150603铁路下采煤总结

为研究新集一矿南东翼采区地表沉陷移动情况,确保矿区铁路在塌陷活跃期间正常安全运行,对该采区150603面走向观测线下采煤产生的经济效益。

平煤八矿铁路下采煤可行性分析

在平煤八矿井田范围内,国家Ⅱ级铁路孟平支线斜穿井田,造成铁路保护煤柱面积大,铁路压煤量多,井田开采无法规划布置。通过对地质条件、覆岩破坏高度、地表移动变形值及下沉速度等参数的分析,论证了国铁下上行开采方案的可行性。

水体下建筑物下铁路下采煤学术讨论会

1980年10月8～12日在安徽省屯溪市,由中国煤炭学会岩石力学专业委员会和安徽省煤炭学会共同召开了“三下”釆煤学术讨论会。会议交流和总结了我国煤矿岩层移动及覆岩破坏、水体下采煤、铁路下采煤与石灰岩岩溶含水层上面近距煤层带水压开采等4个方面的最新成果和经验。

铁路下采煤实践

介绍了元宝山煤矿线路及路基移动和变形的规律 。

常村煤矿铁路下采煤可行性技术方案研究

在常村煤矿南三采取范围内,郭庄煤矿铁路专用线斜穿采区两个综采工作面,由于综放面开采强度大,煤层回采后地面将出现一定的沉陷变形,势必给铁路专用线的安全行车带来一定隐患。通过对地表沉陷、采动影响、经济效益的分析,确定了常村煤矿铁路下采煤可行性方案。

铁路无缝线路下采煤问题的研究

根据随机介质理论，阐述了因煤层采后地表变形对无缝线路稳定性的影响，得出了不宜在无缝线路下采煤的结论。

矿区专用铁路桥下采煤

本文介绍了南屯煤矿采前进行移动变形预计并采取合理的桥梁改造设计和可行的安全技术措施，成功地在不中断铁路运输条件下开采桥下保护煤柱，取得了十分可观的经济效益和社会效益。

云南省羊场煤矿山区铁路线下采煤

云南、贵州和四川等省有许多铁路是沿含煤地层上方的山区敷设,积压了大量的可采煤炭资源。探索山区铁路下采煤的特点,积累维修线路的经验,对解放山区铁路压煤有很大的现实意义。羊场支线起自贵昆线格以头站至大松树站全长约50公里。在羊场矿区内该线路长4.37公里,盘旋于羊场煤矿曲古都Ⅱ井田上方,压煤占该井田总储量的26.75％。

铁路及水库下安全采煤实践与研究

针对"三下"采煤地表沉陷影响,根据国家发布的《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱建设与压煤开采规程》规定,通过针对铁路及水库坝建立观测站,根据地表变形量采取相应措施,保证了铁路运输线正常安全运行,安全采煤185万t,实现了社会效益和经济效益双赢。

铁路专用线下综合机械化采煤的实践

兖州矿务局兴隆庄煤矿是设计年产量为300万t的大型现代化综采矿井。矿区铁路专用线位于该矿四、八采区的上方,在工广以外长2.6km,压主采煤层3煤的储量1570万t。铁路下采煤在国内外常规地质采矿条件下已有较为成熟的经验,但在兴隆庄煤矿铁路与工作面呈斜交状,且位于工作面一侧(图1),横向拉伸大,综合机械化采煤推进速度快,地表变形剧烈的情况下进行铁路下综机采煤实属首例。

矿区铁路线下采煤技术

煤炭是不可再生资源,铁路线下压煤已占有效可采煤炭储量不小的比例。采用新的可靠的开采技术,最大限度地回收煤炭资源,是难度大且十分紧迫的课题。北宿煤矿采用综合性开采技术,有效地解决了铁路下采煤问题,收到了良好的经济效益和社会效益。

铁路专线下综放开采地表沉陷规律

为了保障山西郭庄煤矿铁路专用线的安全运营,通过建立岩移观测站,在收集整理监测数据的基础上,对铁路专用线经过的山西常村煤矿S3-13工作面采动引起的地表移动变形规律进行了分析。研究结果表明:综放开采条件下,地表移动变形剧烈,下沉值大,但下沉速度相对较小;地表下沉系数较大(0.76),主要影响角正切tanβ偏大(2.78),最大下沉角较大(89°);地表移动总持续时间长,活跃期时间占比58.7%,活跃期下沉量占总下沉量的89%,活跃期变形剧烈且集中。研究成果旨在为后期工作面开采过程中铁路的变形预测及维修防治提供理论依据。