基于GSM-R的铁路移动通信频谱特性及干扰分析

GSM-R是在铁路通信领域广泛应用的铁路数字通信系统,也是铁路通信的专用平台,同时也是铁路运行的神经中枢。我国于2000年底将GSM-R铁路移动通信系统作为铁路运输的专用通信方式,GSM-R铁路移动通信保障了列车的安全运行。近年来,随着各类无线通信设备的增多和铁路沿线周边电磁环境的日益复杂,基于GSM-R的铁路移动通信所面临的干扰问题也日趋严重,对列车运行造成了重大安全隐患。针对这一问题,本文结合铁路移动通信应用中的电磁环境,从GSM-R通信频谱特性的角度入手,研究了GSM-R的通信频谱特性,并重点对GSM-R铁路移动通信过程进行了干扰分析,包括干扰源分析、干扰检测技术的改进以及抗干扰技术的优化,致力于解决铁路移动通信中的干扰问题。

铁路GSM-R数字移动通信系统的施工管理与成本控制

铁路是交通运输中必不可少的一部分,在人们的日常生活中发挥着重要的作用。在铁路施工过程中,通信工程占据重要地位,其能够有效提高铁路内部的信息传输效率,促使内部工作的高效互联互通,进而提高工程施工质量和效率。对此,本文分析了我国铁路通信工程的发展及现状,以铁路GSM-R数字移动通信系统为例重点探究铁路通信工程施工管理与成本控制措施,希望能够为相关工作提供一定帮助。

铁路专用移动通信技术发展思路研究

铁路专用移动通信技术是铁路重要应用技术,对促进铁路智能建设具有关键作用。文章通过分析铁路专用移动通信技术发展背景和现存问题,探讨了铁路专用移动通信技术应用经验和创新发展思路,希望可为铁路建设发展提供新方法。

铁路专用移动通信场强测量检波方式研究

在铁路专用移动通信网场强测量中,检波方式将决定场强测量结果的准确性.常用检波方式有正峰值检波、均值检波和有效值检波.铁路数字移动通信系统(GSM-R)场强测量标准采用正峰值检波,而在实际运营中,场强测量的结果与通信系统实际应用效果存在一定差异,进而影响了通信系统的实际性能.本文主要研究了场强测量接收机及不同检波器的工作机理,根据数学描述建立了不同检波方式的模型,设计了实验室静态环境和现场动态环境下验证不同检波方式的测量方法,并进行了测量,对不同检波方式测量的数据进行对比分析.分析结果表明,有效值检波更适合GSM-R场强测量.

基于铁路专用宽带移动通信系统(LTE-R)完整统一的铁路调度通信模式的特点分析

对比了LTE-R(铁路专用宽带移动通信系统)与GSM-R(铁路专用数字移动通信系统)技术,分析了铁路调度通信网的现状,提出了基于LTE-R有线与无线完全统一的铁路调度通信方案。详细介绍了基于LTE-R的组网方案,阐述了该方案的优势,以及方案面临的挑战。

公众移动通信网GSM、CDMA与铁路专用通信网GSM-R共存时可能存在的干扰种类分析

1概述 铁路专用移动通信网GSM-R与公众移动通信网GSM、CDMA的使用频率共存于885MHz～960MHz。GSM-R所使用的频段与中国电信CDMA下行和中国移动GSM下行频段相邻,因此,GSM-R系统与其他频段的公众移动通信网相比,干扰情况更加复杂。

中国铁路综合数字移动通信网络与GSM-R的应用

目前,中国铁路既有无线通信系统包括无线列车调度电话、站场无线通信、集群移动通信等系统。这些通信系统已不适应中国铁路信息化、调度指挥和安全生产,以及青藏铁路、高速铁路和客运专线等技术的发展需要。在分析中国铁路运输特点的基础上,提出了中国铁路综合数字移动通信网络的网络模型和业务模型,及二次开发的重点。

GSM-R技术在我国铁路移动通信中的发展分析

随着我国铁路重载运输技术的发展和客运专线的建设,既有无线通信系统已不能满足铁路信息化、智能化的发展需要,GSM-R是专门为铁路安全运输设计的专用无线通信系统。本文从GSM-R的技术优势出发,介绍了GSM-R在我国几条重要线路的应用情况,同时提出下一步发展方向和未来的发展前景。

我国铁路专用移动通信技术发展探究

本文主要从无线电频谱规划、关键技术研发以及适应技术等方面进行研究发展,探讨我国今后铁路专用移动通信技术的进步与发展。

对铁路移动通信GSM-R与TETRA两种技术体制选择的思考

ＧＳＭ和ＴＥＴＲＡ何者对中国铁路移动通信更为适宜？数字集群国家标准工作组曾经专题组织了研究并讨论，对频谱效率、呼叫建立时间、安全性、脱网直通、话音质量、高速环境适应性、频段指配和经济性等８个问题，作了分析。本文对数字集群的产业化以及系统升级等方面作了介绍，可供有关部门决策参考。

青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划

文章介绍了青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划的标准、需要使用的数字地图和无线网络规划工具,给出了软件设计方法和设计重点及弱场强区的解决方案。

GSM-R——铁路综合数字移动通信系统(一)

GSM—R即GSM for Railway。而GSM即GlobalSys—tern for Mobile radio communications，它是大家所熟知的属于2G的采用TDMA接入方式的公众数字移动通信系统。GSM—R是脱胎于GSM技术的一种专用移动通信系统——铁路综合数字移动信息(通信)系统。

中国铁路专用移动通信的现状与发展

面向21世纪的中国铁路移动通信如何发展以及如何现代化，是目前极待深人探讨和研究的一个重大问题，并将影响铁路移动通信的整个发展进程。本文将就代表陆地移动通信技术主流的蜂窝公众移动通信和代表调度通信技术的集群移动通信的发展趋势，提出铁路移动通信现代化的进程。

青藏铁路专用数字移动通信网的网络结构和接口的研究

一、概述 GSM—R(GSM—Railway)是铁路专用数字移动通信系统,它在GSM基础之上增加ASCI特性(AdvancedSpeech Call Item),实现了集群功能从而可以实现铁路的各种应用。在GSM—R网络平台之上,建立青藏铁路综合数字移动信息平台,不仅体现出明显的经济效益,而且。

GSM-R——铁路综合数字移动通信系统(二)

（1）GSM-R的频率范围。基于无线电传播和系统的可用性等多种原因，900MHz最适合作为移无双业务频带。GSM-R系统可以在876～960MHz整个频率范围工作，但CEPT（欧洲邮政与电信会议）为欧洲国家的铁路通信系统指定了一个专用频带，也即UIC（国际铁路联盟）的GSM-R频带：移动站到基站（上行链路）为876～MHz，基站到移动站（下行链路）为921～925MHz。

GSM-R——面向铁路未来发展战略的移动通信平台

以中国铁路需要进行通信制式改革为出发点 ,提出了GSM R系统。并对GSM R系统的网络结构、网络功能和特征进行了探讨 ,最后总结了GSM R系统的优势。

浅谈铁路GSM-R数字移动通信基站的接地与防雷

GSM-R数字移动通信技术是我国铁路通信技术的重要内容,该通信技术的传输快、信号稳定、抗干扰能力强等优势,使其在我国铁路通信事业上的得到了广泛的应用。然而,由于GSM-R数字移动通信基站的天线设备需要外接到15m^60m的高空之中,所以在无形之中加大了GSM-R数字移动通信基站的雷击事故机率,这对于GSM-R数字移动通信技术的信号传输与铁路的安全运输都带来了不利影响。笔者结合实践工作经验在本文当中对GSM-R数字移动通信基站的接地与防雷技术进行探讨。

浅谈GSM-R铁路数字移动通信系统测试

GSM-R铁路数字移动通信系统,是一项用于铁路通信及应用的国际无线通信标准。GSM-R提供了一系列铁路语音通信业务,传输与列车操作、控制和保护相关的指令,并保证列车在高速运行的情况下仍能够进行高可靠性、高接通率、高传输质量的通信。本文对昆明南站所使用的GSM-R铁路数字移动通信系统进行实地测试,掌握了其信号特征及相关规律,为今后开展相关工作提供了一定参考价值。

铁路5G专用移动通信系统频率应用研究

针对铁路5G专网可应用的频率进行了研究;对国际5G系统频率规划及国内陆地移动通信系统频率分配情况进行了梳理和分析,提出了国内铁路5G专网系统可使用的频率;结合可用频率的技术特性、承载能力、高速适应性和干扰保护等方面对铁路5G专网承载业务进行了研究。