中国铁路业生产效率的经验分析

文章使用DEA方法分析了中国铁路近二十二年的生产效率变化趋势，分析显示2002年～2003年处于规模收益递增水平，1985年、1988年-1999年、2004年-2005年处于弱DEA有效阶段，即规模有效和技术有效并存，1990年仅规模有效而非技术有效，其余年份都呈规模收益递减的趋势。根据铁路生产效率变化趋势，文章得出简短的结论及政策意义。

改革开放以来铁路业定价机制的嬗变与展望

伴随国家市场经济体制改革的全面深化,铁路业定价机制因应外部要求和内部压力亟须随之改变。梳理我国铁路业定价机制的演化历程发现,铁路业市场化改革的总体趋势是铁路业经营者将获得更大自主定价权,公平自由的市场竞争环境是其发展的根本。然而,由于铁路业定价机制及运行长期受国家严格管控,在其改革过程中仍然存在市场机制乏力、监管僵化,以及相关法律规范不健全等弊端。结合影响铁路业定价机制运行的成本因素、竞争因素、非竞争因素、消费者因素以及监管因素分析,认为在引入市场定价机制的过程中,首先应树立公平自由的竞争理念,尽快构建并落实定价机制运行的法治进路;其次,引入公平竞争审查制度,防范政策风险,消解行政权力之于经济生活的不当影响;再次,需完善监管体系,做好在行业监管部门与综合监管部门间就"事前放松管制"与"加强事中事后监管"的协同改革,真正做到"科学监管,无缝衔接";最后,完善相应法律法规体系,协同现有价格管制和价格改革法律文件,着力保障铁路定价机制的合规运行。从多维度采取联动协同的措施,有效防治铁路业在定价机制市场化改革过程中可能产生的制度缺陷及运行风险。

我国铁路业的发展现状与政府规制改革

近20年来,放松规制、引入竞争、产权私有已成为世界各国自然垄断产业市场化改革的主导趋势。我国已开始了对电信、电力和航空等相关领域的改革,取得了显著成效,但铁路业的规制改革却迟迟未能取得实质性的进展。通过分析我国铁路部门的特殊性质和规制改革的效果论证了铁路规制改革的可行性,并建立起我国铁路规制改革的理论框架。

铁路业的软市场功能挖掘

通过分析一般市场的基本功能和铁路业的市场功能挖掘,提出铁路业软市场的构建思路,通过建立一个完善的电子化市场,将铁路业从运输提供商模式转向协作式交易合作伙伴模式,在结合系统信息化建设的基础上,充分挖掘铁路运输功能以外的市场功能,拓展铁路业的发展领域。

中国铁路业软市场之构建设想

近年来我国铁路行业的发展有目共睹,但铁路业想在日趋激烈的市场竞争中脱颖而出,真正实现"跨越式"发展,还必须不断整合自身资源,延伸自身的业务范围,提升自身的竞争优势.本文分析了我国建立铁路业软市场的可能性,认为铁路业的现代化和规模集约化为铁路软市场的产生及形成提供了催化作用,同时20多年铁路业的信息化建设也可为铁路业软市场的构建起到推波助澜的作用,因此,构建我国铁路业软市场的条件已经成熟,并进一步提出软市场的构建思路、其基本的组织结构及相应活动.

论铁路业不同重组模式的垄断与竞争格局

改革开放以后,随着经济发展、技术进步和市场环境的巨变,我国铁路大一统经营模式的缺陷逐渐暴露,由绝对垄断导致的竞争缺位造成了严重的效率损失和财政困难,因此,采取产业分割的方式分解原有庞大的基础设施产业以形成有限竞争格局已成为政府从经济上和政治上解决这一难题的可行方案。本文试图通过对各种重组模式的市场结构特征的分析,探讨重组模式选择的问题。

论中国铁路业的自然垄断效率问题

我国的产业经济理论，比较多的注意力集中在竞争性行业的改革与发展方面，对那些处于自然垄断行业的改革与发展问题探讨不足。铁路业的改革和发展问题既涉及到全社会经济福利的提高以及有关部门职能的定位问题，又涉及到铁路业自然垄断效率的提高以及对社会主义经济体制建立的问题。本文对中国铁路业自然垄断形成的条件、特征及效率进行分析，旨在加深对自然垄断的深刻认识，并在分析的基础上对铁路业的改革和发展问题进行初步探讨。

美国铁路业劳动仲裁制度的源起

19世纪后半叶,作为预防和处理罢工等集体争议的重要机制,仲裁首先被应用于美国的铁路行业。后经多次立法和司法实践的变迁,至1926年《铁路劳工法》,美国铁路业逐渐形成了自愿仲裁、常设仲裁委员会、由争议双方选任仲裁员、灵活的仲裁员数量、以仲裁制度处理权利争议和利益争议、仲裁终局等成熟的仲裁规则,奠定了当前美国各行业劳动仲裁制度的基础。在长期、连续和复杂的劳动关系中,相对于调解、调停、诉讼等争议处理方式,仲裁具有专业性、广泛性、权威性和修复性等特点和优势。从源头处研究美国仲裁制度确立的背景、规则和经验,对于当前中国劳动仲裁制度的完善和集体争议的处理具有借鉴意义。

高速铁路对我国铁路业及航空业影响分析

高速铁路的出现促使原有交通运输方式重新定位,扬长避短,提升竞争力。同时在这种格局的调整中,尝试形成一个更加有效的综合运输系统,这将有助于增加整个中国的可通达性,并且有助于协调地区经济发展。文中着重从高速铁路对中国铁路业、航空业的影响进行探索性分析,以便为今后我国交通运输改革路程中提供政策基础。

模块化理论与中国铁路业监管制度重构

中国铁路寻求一个能嵌入国有经济改革、政企分开、政府职能转变历史背景中的合理制度安排的过程,凸显出明显的系统性与复杂性。其中铁路业监管制度的重构,是维护业内参与市场竞争的公司公平竞争、保护消费者及社会福利必不可少的制度设计。从制度设计的角度而言,对今天的信息技术产业结构带来巨大影响的模块化思想,蕴含着对中国铁路业重构监管制度的借鉴意义。

加大基础设施的投入,刺激实体经济的复苏——加快铁路业的发展

随着美国次贷危机的恶化,引发了全球性的经济危机。短时间内,国家出台了耗资4万亿的刺激经济计划方案。本文着重论述了,为了应对经济危机,铁路行业的定位和未来发展趋势。

我国铁路业规制改革绩效分析

2013年3月,铁道部政治部宣传部官方微博发出消息称,新成立的中国铁路总公司今天已正式挂牌,不再保留铁道部。铁道部政企分开的体制性改革终于撕开一角。为此,选择了我国铁路运输业1995—2008年的投入、产出指标构造DEA评价的14个决策单元,并设置投入指标为营业里程、客车数、货车数,产出指标为客运周转量、货运周转量、运输收入对我国铁路业规制改革绩效进行分析,并根据相关分析结果得出相关结论及建议。

美国镀金时代铁路业腐败的表现与影响

十九世纪六十年代到九十年代被称作美国历史上的“镀金时代”,美国在这一时段经历了高速发展。由于体制型腐败,导致铁路筑路权掌握在政府特许的特权企业手中。由于收买型腐败的存在,这些企业通过贿赂政府官员和国会议员,争取到了大量的联邦政府资金与土地补贴,获得了大量的利润,并促成了投机行为的发生。美国“镀金时代”铁路业的腐败使得该行业受到重创,与铁路业关系紧密的金融业也受到波及,对时任总统及共和党政府也有负面影响。经过“摩根化”改革之后,美国铁路业在一定程度上形成了相对健康发展和有序的竞争。

中国铁路业酝酿大分拆——10年内完成路网运输分离重组多家客货运公司

网运分离,与国际铁路接轨世界上许多发达国家均采用网运分离的模式,并取得明显成效。如欧洲铁路普遍采用企业重组的模式,欧盟各成员国都执行"共同运输政策",以构筑一体化的欧洲铁路运输网络。

旧中国铁路业的缩影——简评《中国铁路发展史》

铁路是中国最主要的现代交通工具。要了解旧中国的历史,不能不了解旧中国的铁路史。关于旧中国的铁路史,已有多种中外著作行世。金士宣、徐文述著,刘建章作序,中国铁道出版1986年11月出版的《中国铁路发展史】】(以下简称《发展史》),是其中写得较好的一部。作为一名铁路高校历史系教师,我怀着浓厚的兴趣细读之,觉得此书有如下特点。

我国铁路产业重组模式的选择

改革开放以来，我国铁路业得到了较快发展。截至2001年底，中国铁路营业里程已达7．01万公里，居亚洲之首，其中国家铁路电气化里程达1．69万公里，是1990年的2．43倍，使中国成为世界上第9个拥有1万公里以上电气化铁路的国家；铁路运输占当年全社会旅客周转量的比重为36．2％；

美国铁路业的兴衰及其影响因素

在19世纪的工业化浪潮中,铁路业曾拉动美国经济一路领跑并跃居世界首位。如今,相较于其他交通工具的繁荣,美国的铁路客运明显落后,但铁路货运仍在美国经济中发挥着举足轻重的作用。从1830年至今,美国的铁路业经历了繁荣、衰落与复兴三个阶段。这一演变过程主要表现为三个特征:其一,美国政府对19世纪铁路业发展所采取的态度既不是放任自流,也不是大包大揽,而是有限且有效地介入;其二,美国的高速公路系统是政府主导的"计划经济"的产物,体现了美国政治经济传统中的"国家利益至上"原则;其三,美国的高铁梦想成为泡影的根本原因,在于决策机制分散和利益集团的诉求不同。

巴菲特下注铁路业的战略逻辑

作为服务三峡工程的主办行，建设银行三峡分行多年来一直奋战在服务三峡工程的最前沿。三峡工程初步设计任务的如期完成预示着后三峡时代的来临，施工企业退出、施工项目外移、核心客户战略转型等诸多问题一一显现。对此，三峡分行积极应对，以科学发展观为指导，以质量和效益为目标，积极开展产品和服务创新，赢得客户的信赖，在三峡金融市场，无论是市场份额、经营业绩、服务层次还是市场形象，建行均稳居首位。

我国铁路辅业市场经营能力问题的研究

以铁路辅业市场经营能力分析作为研究的基本问题,在对国内外铁路辅业市场化经营进行对比分析的基础上,重点研究了目前我国铁路辅业重点产业的市场经营能力,最后对提高我国铁路辅业市场化经营能力提出了相关建议。