铁路信号系统安全证据的属性判断

铁路信号系统安全证据具有一定的特殊性。在客观性方面,铁路信号系统安全证据除应满足内容和形式客观外,应从科学性和时效性的角度克服其主观性较强的问题。在关联性方面,铁路信号系统安全证据应当从关联性层级决定证明能力层级角度,设定安全证据采纳的最低关联性标准,同时还应注意关联性包含安全证据“证是”和“证否”的双重功能。在合法性方面,铁路信号系统安全证据应当同时满足主体、形式、程序合法的要求。

基于证据理论和贝叶斯网络的TIS系统风险评估

目前我国列控联锁一体化系统处于试验阶段,研究列控联锁一体化系统的风险评估对其可靠运行具有重要意义。针对列控联锁一体化系统风险评估中存在的不确定性及风险随时间发生变化的问题,提出基于证据理论和动态贝叶斯网络的列控联锁一体化系统风险评估方法。首先,构建列控联锁一体化系统故障树,并将其转化为动态贝叶斯网络模型;然后,引入模糊集理论和证据理论来确定动态贝叶斯网络的参数,利用动态贝叶斯网络的双向推理、重要度分析等方法,分析影响该系统可靠运行的关键风险因素;最后,利用专家打分法量化风险损失,通过绘制风险矩阵确定系统的风险等级。仿真结果表明:列控联锁一体化系统的风险等级属于铁路安全标准EN 50126中“Ⅳ级(可接受的风险)”,通信单元中与转辙机和轨道电路的通信接口及目标控制器单元为系统的薄弱环节。