成都都市圈铁路公交化品质提升研究

聚焦新型城镇化发展要求,应积极有序推进都市圈市域(郊)铁路高质量发展。立足成都都市圈发展阶段,市域(郊)铁路发展仍应以利用铁路资源开行市域(郊)列车为主,新建市域(郊)铁路为辅。通过实地调查和分析,剖析目前成都铁路公交化面临的关键问题,借鉴国内外铁路公交化运营实践案例,从网络化构建、优化开行方案、枢纽交通衔接一体化、乘客出行便捷度以及票务互联互通等方面提出建议,以期探索出适应都市圈铁路公交化高质量、可持续发展的服务模式。

铁路公交化旅客列车开行方案优化

列车开行方案直接影响旅客运输的需求和铁路企业的成本支出.在充分考虑影响城市间开行列车的各种主要因素的基础上,建立了确定在两主要城市间开行合理列车对数、列车载客人数、旅客列车在沿线车站停车次数及停车机会的数学模型,使旅客延误的总时间最少,并使铁路企业获得最大的经济和社会效益.利用该方法对广深线列车运行方案进行计算,得出了合理的列车运行方案.

铁路公交化对客流吸引的影响分析

通过分析公交化铁路系统内外部因素,收集历史数据进行参数拟合,并运用旅客出行效用理论建立模型,对普通铁路与公路、公交化铁路与公路城际客运市场占有情况进行分析。分析表明,公路运输在出行距离在300km以内时具有较高吸引力,800km以上时吸引力较弱,运输距离为800km时市场占有率为17.4%;普通铁路运输在中长途运输时占有优势,出行距离为600km以上时,优势较为明显;公交化铁路中短途客流吸引力较普通铁路和公路强,出行距离在600km以内时具备绝对吸引力;铁路公交化发展会在很大程度上改变客流分配格局。

高速铁路公交化运营条件下到发线规模优化配置

结合车站设备运用机理以及数学模拟的相关理论,分析了在公交化运营条件下客运站到发线的规模配置问题。从公交化运营组织角度出发,修正了现有计算到发线规模的方法,并从到发线运用的角度出发,改进了到发线规模优化算法和建立了运用优化模型。

城轨线网规划中对铁路公交化功能定位的思考

利用铁路为城市提供公交化客运服务一直是很多城市的想法,2017年6月20日国家发展改革委发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》,提出大力发展市域(郊)铁路,更从国家部委层面对此提出新的要求。从城市轨道交通规划角度出发,提出铁路公交化选择中应从分析交通需求特征和供给服务水平入手,明确铁路公交化项目在城市轨道交通全网中的功能定位,从时间、空间、发展预期3个维度,统筹分析铁路公交化能不能利用、怎么利用、能利用多久,从而在规划层面保证铁路公交化的可持续发展。

铁路公交化运营下设备能力适应性研究

随着我国城际高速铁路相继投入建设和运营,基于城际出行需求推广公交化铁路运营已成为我国铁路进一步适应国民经济发展需求的重要趋势。车站设备能力与行车方案作为铁路运营的基础,是保证铁路公交化开行的重要前提。以重庆市铁路为例,通过分析目前的客流出行需求和铁路通行能力,基于客运站设备配置机理,研究铁路公交化运营下设备能力适应性,探索适合铁路公交化运营的客流线路,为铁路公交化运营实施提供参考。

城际铁路客运公交化的综合评价

分析了城际铁路客运公交化的发展现状,总结评价城际客运公交化系统的各种因素,建立了城际客运公交化系统的评价指标体系,并通过引入层次分析法建立了城际铁路客运公交化系统绩效评价模型,根据专家打分计算出结果,从而论证了选择开行城际铁路客运公交化的必要性和可行性,同时表明修建第四线以保证公交化运输的顺利开行是最佳方案.

公交化铁路客运站客流统计与分析系统研究

针对目前国内公交化铁路客运车站乘车旅客数量难以统计的现状,提出一种有效、简易、稳定的人流检测方式,分析系统组成原理,进行模块化实现,并提出不足和改进方法,为公交化铁路运输提供安全保障。

上海：沪宁城铁获批年内开建铁路运营公交化

上海至南京、上海至杭州、南京至杭州的城际轨道交通，构成了长江三角洲城际轨道交通网的主骨架。沪宁、沪杭、宁杭城际铁路的相继开建，将使长三角地区实现以上海、南京、杭州为中心的“2小时交通圈”的构想逐渐变为现实。近日，国家发改委网站公布消息，长三角城际轨道交通网其中一条主线，

重庆都市圈轨道交通网络化规划——市域(郊)铁路发展战略研究

都市圈是城镇化发展的主要模式,轨道交通是都市圈发展的重要支撑,开展都市圈轨道交通网络化规划研究,是落实国家发展要求的需要。本文聚焦重庆都市圈发展阶段,总结现状特征,结合都市圈网络化发展策略、目标,提出构建“环+放射”市域(郊)网络,优先利用既有铁路资源、有序推进市域(郊)线路建设,完善枢纽节点布局、打造站城融合的综合体,推动运营一体化发展等措施。研究成果可为重庆都市圈铁路公交化高质量、可持续发展提供参考,也可为其他城市市域(郊)铁路发展提供借鉴。

Logit模型的改进及其在客流分担率预测中的应用——以成渝城际铁路为例

为了进一步提高Logit模型效用函数的准确性、适时性和适用性,增加了Logit模型的衡量指标,充分考虑新指标对总效用的影响,重新定义了效用函数.运用改进后的Logit模型,以成渝城际铁路全长352 km的东线方案实施并通车为背景,在成渝城际铁路实施公交化运营、公路运输进一步缩短旅行时间的新一轮公铁竞争中,估算出铁路、公路和民航的分担率.预测结果显示,铁路客流分担率仍能上升11%,从而达到87.8%,在未来成渝客运市场中占有绝对优势,而公路的份额将减少至10.7%.通过分析构建的效用函数中各个因素变化的灵敏度,作者提出建议:为了提高成渝城际铁路客流分担率,最关键的因素是提高购票成功率和增加旅行舒适度.

对“四网融合”基本问题的探讨

从城市发展的角度明确了四网融合范围和融合服务对象2个基本问题;并且对融合所要达到的目标进行研究,以服务对象和需求为导向开展工作,提出了都市圈内轨道交通发展公平性、连续性、集约性的三大融合目标作为融合技术方案的基本出发点;最后以实际案例为基础对核心城市成都及其周边小城市资阳在四网融合的不同思考进行了论述,提出都市圈的核心城市应有整体性的融合视角,理解不同区域定位所面临的差异化融合策略,合理利用既有资源提高融合效率和性价比;都市圈的中小城市首先要主动思考、主动融合,并构建融入都市圈并符合自身发展目标的公共交通骨干体系.本文能为轨道上的都市圈理性、可持续发展提供一些借鉴.

重庆至重庆北联络线工程越江通道选择研究

本项目为重庆市铁路开行公交化列车近期“一环三纵三横”网中第二纵线,连通了重庆、重庆北 2 处门户综合交通枢纽站,是主城中央活力区快速辐射周边及江北机场枢纽,提升解放碑 CBD 城市核心区功能的主骨架快线,越江通道选择则是整体工程设计中的重难点。