单层六四式铁路军用梁在现行铁路活载条件下的使用研究

六四式铁路军用梁的设计荷载为中—18级(1959年桥规),而现行铁路荷载等级已经提高,相当于中—22级。文章根据原有的拼组方案,结合现行荷载的情况,对单层六四梁的构件进行了适应性检算,制定出了新的六四梁的拼组方案。

六四式铁路军用梁的预应力加固技术研究

为提高既有六四式铁路军用梁的承载能力,使其适应高速、重载铁路的抢修需求,以24 m跨单层六四梁为研究对象,提出5种平面内的预应力加固方案,建立有限元模型,分析加固方案和预应力大小对结构承载能力和整体刚度影响的变化规律,并与未加固的钢梁进行对比分析。结果表明:直接布索的加固方案1～3不能有效提升钢梁的承载能力,但可提升钢梁整体刚度;布索和撑杆结合的加固方案4、5可有效提升承载能力,且对整体刚度的提升明显优于直接布索的加固方案;布索和撑杆结合的加固方案中,单撑杆方案对承载能力的提升略优,双撑杆方案对整体刚度的提升略优;加固方案可能对局部杆件的稳定性产生不利影响。

六四式铁路军用梁预应力加固影响因素分析

体外预应力加固技术可以有效提升铁路抢修钢梁器材的承载能力和竖向刚度,但实际抢修中复杂的工况可能对加固效果产生一定的影响。本文以32 m跨双层六四式铁路军用梁为研究对象,提出设有撑杆的折线形加固方案,从受力状况和竖向挠度2个方面,分析了预应力、荷载和撑杆长度3种因素对六四式铁路军用梁加固效果的影响。结果表明:增大预应力可使六四式铁路军用梁的弦杆应力和跨中竖向挠度明显减小,但应力和挠度的下降速率也随之减小;荷载的变化可明显影响弦杆应力和竖向挠度的大小,但对应力和挠度随预应力的变化规律影响很小;增大撑杆长度可明显提升六四式铁路军用梁的承载能力和竖向刚度。

六四式铁路军用梁等制式器材在市政工程施工中的应用技术

重点以北京五环路跨京山铁路分离式立交桥钢箱梁吊装、地铁5号线北新桥车站过路段盖挖顺作施工为主线阐述了六四式铁路军用梁等制式器材在市政工程施工中的应用技术,充分利用其规范、简便、可靠等优点,在各种困难作业条件下成功解决了施工技术难题。

NS1602型铁路起重机架设六四式铁路军用梁技术研究

介绍了利用NS1602型铁路起重机架设32 m六四式铁路军用梁的主要过程,并对架梁过程中已架钢梁的安全问题进行了验算:确定不利工况下的起重机支腿反力,检算反力作用下钢梁的强度及稳定性。计算表明,利用铁路起重机架设抢修钢梁技术可行、安全可靠,为应急抢修架设军用梁提供了一个新的途径。

销孔间隙对六四式铁路军用梁整体稳定性的影响分析

六四式铁路军用梁因构造需要存在一定的销孔间隙,这些间隙的存在使六四式铁路军用梁比一般钢结构的力学行为复杂。研究销孔间隙对六四式铁路军用梁的整体稳定性影响,有助于确定结构的真实受力状态。根据六四式铁路军用梁的结构特点,利用有限元分析软件ANSYS建立不同跨度、片数和层数的计算模型,结合结构稳定理论进行分析计算。对比有无销孔间隙变位结构的临界应力,得到销孔间隙变位对不同跨度、层数和片数的六四式军用梁整体稳定性的影响。结果表明,对于单层或双层六四梁,当所用片数大于3片时,销孔间隙对稳定承载力的影响均小于5%,可以不考虑;但是当所用片数为2片或者1片时,此时必须考虑销孔间隙对稳定性的影响。

六四式铁路军用梁的应用及改进设计

介绍了普通型、加强型六四式铁路军用梁在工程建设中的应用,在总结两种型号使用经验基础上,对该器材进行了改进设计。介绍了前两种型号和改进型六四式铁路军用梁的共同点和不同点,对六四式铁路军用梁在工程建设使用中应注意的事项进行了说明。

64式铁路军用梁组墩科研评议会在湖北长阳县召开

由我院科技开发部国防交通研究所承担的64式军用梁组墩科研课题第一阶段静载试验已完成。由中国铁道建筑总公司主持于1991年10月25日在湖北长阳县施工现场召开评议会,应邀参加会议的有中央军委交战办、铁道部战备办、有关铁路局、工程局、学院、研究设计院等单位领导、专家、学者二十余人。会议对64式铁路军用梁拼组支墩试验工作、组墩通行活载的可行性等方面的问题进行了评议和研究。该科研课题完成后,将对扩大64式铁路军用梁使用范围,提高战时铁路桥梁抢修速度,提高平时铁路桥梁修建中的经济效益和社会效益有重要意义。

六四式铁路军用梁作钢栈桥安装40m T梁施工技术

针对某高耗能工业园区1#桥40 m预应力钢筋混凝土T梁安装,在克服桥跨内地质差、T梁自重大、不具备钢栈桥安装的条件下,利用现有的六四式铁路军用梁做钢栈桥,通过合理设计,成功解决了40m T形梁的安装。同时由于地形限制,T梁在离桥头97 m以外、弯道半径100 m的引道路基上预制,通过合理设计60 t轨道运梁平车,与钢栈桥受力匹配,成功解决了T梁的运输,从而加快了1#桥的施工进度,保证了工期的按时完成,较大程度地节约了施工成本,为同类工程安装设计提供了有益的参考。

浮运转体法架设钢桁梁施工技术

在青阜铁路增建二线茨淮新河特大桥钢桁梁架设施工中,根据现场施工条件,合理利用六七式铁路舟桥器材、六四式铁路军用梁等战备器材,拼组成浮运船,使钢桁梁在岸边预拼装,然后利用浮体转体法、浮运法将钢桁梁整体架设到位,大大降低了施工难度,减少了占用航道时间,创造了良好的经济效益,可供同类施工参考。

大型公路荷载下的临时便桥梁部结构设计探讨

随着我国社会主义建设的发展,承运大型机具到工厂、矿山、电站等运输业也有了很大的发展。大型公路荷载,一股是指通行荷重为150吨以上的公路托车。目前在我国公路上行驶的大型托车(或平板车)有150吨,200吨,300吨,400吨……等级别。这类托车在满载运行时。

深圳地铁竹子林站施工便桥设计

结合深圳地铁竹子林站施工便桥的设计，介绍该工程上下部结构的特点，可供同类型工程参考。