清政府铁路“干路国有政策”再评价

清政府实行铁路"干路国有政策",旨在加快干路建设。清政府与四国银行团签订的《湖广铁路借款合同》,溢权较少。川、粤、湘、鄂四省广大商民掀起保路运动,其因在于清政府以封建专制之法,强行"干路国有"之策。

民初民营铁路政策调整述论

民国初年,各省创办于晚清的民营铁路陆续被中央政府收归国有。这标志着自收回利权运动开始后,民间大规模参与铁路建设的实践宣告终结。民营铁路自身的困境,政府对铁路整体布局的要求以及民国政要对铁路国有政策的大力倡导和亲身实践,都是民初铁路国有政策成功的原因。但也留下了一丝隐患。实际上,国有和民有铁路各有所长,将二者结合起来才是中国铁路发展的出路。

四川保路运动时期地方士绅与官僚内部利益之争

在旧中国铁路作为先进交通工具扮演着重要角色,铁路修筑权与经营权是各方势力争夺的对象。1904年清政府官办川汉铁路总公司,从中央到地方,从政客到商人,开始争夺川汉铁路的筑路权。1910年,清廷宣布铁路国有政策引发的四川保路运动是四川绅民以争取地方利益为出发点,同各派政治势力展开的一场争夺战,进而导致了各派利益的冲突,最终在各方因素影响下共同促成了四川保路运动的开展。

论端方对四川保路运动态度之转变——兼谈资州起义若干问题

1911年5月,清政府在颁布铁路干线收归国有谕旨后不久便重新起用端方为督办粤汉、川汉铁路大臣。端方最初坚决执行铁路国有政策,对四川保路运动的态度也较为强硬。随着四川保路运动的不断发展,清政府决定派端方入川查办。受清廷对四川保路运动处置办法的适时变化、朝野上下主张对四川保路运动采取和平方式、端方入川前后所处环境的变化以及端方与赵尔丰、岑春煊等人的矛盾斗争等因素影响,端方对四川保路运动的态度也渐趋温和,转变为采取和平手段宽大处理、一定程度满足四川人民要求。但这未能阻止四川保路运动的迅猛发展,端方本人最终也难逃厄运,于11月27日夜在四川资州被起义的鄂军杀害。

邓孝可与四川保路运动

最早,我们是在民国年间中国最大的民营报业——《新民报》创办人之一邓季惺先生的自传中看到邓孝可这个名字的,他是邓季惺的伯父。后来听邓季惺的子女吴敬琏姐弟叙说家族历史时,谈到过这个"大外公",第一印象是他娶了好几房太太,孩子们根据她们的姓氏,唤她们为"苏外婆"、"郭外婆"……据说其中一个太太还是旗人。

端方与初期四川保路风潮

本文通过论述端方在执行清政府铁路国有政策的一些措施和方针，以及川人对于端方政策的激烈反对和随之而来的保路风潮，我们看到了历史中端方真实和巨大的作用，其中穿插的权力角运，进一步明晰了当时混乱模糊的局势，也有助于我们理解端方在执行政策中一些想法和意图。这些努力希望能对还原早期四川保路风潮的原貌有所发见。