重载铁路基床表层级配碎石渗透特性试验研究

重载铁路基床表层级配碎石渗透系数的快速、精确测定,对工程施工质量及工期的保证具有重要意义。基于达西定律研制适用于级配碎石的大型常水头渗透试验装置,并利用该装置考虑边壁效应进行一系列渗透试验,探究试样孔隙比e、不均匀系数Cu及特征粒径参数对其渗透系数K20的影响程度及规律。结合试验数据,以太沙基模型为基础,建立同时考虑孔隙及级配特征参数的渗透系数改进计算模型,并通过试验验证其精确性。结果表明:级配碎石的K20与其e2、平均粒径平方d502呈线性关系,与Cu呈负指数关系;d50对K20的影响权重最大,Cu次之,e最小;提出的计算模型具有较高准确性,可为新建重载铁路基床表层施工中填料渗透系数的快速测定及运营路基基床的渗透稳定性评估提供参考。

铁路基床的环境工程地质效应

本文在成渝线基床病害调查和试验的基础上，分析了基床赋存的特殊工程地质环境，提出了两种环境工程地质效应：附加变形效应和加速风化效应，从而证明铁路基床病害是一种环境工程地质问题。

冶金企业铁路基床结构的探讨

分析冶金企业铁路基床结构的现状,介绍路网铁路基床结构的发展趋势和铁路基床注浆技术,提出不同轨道等级铁路基床厚度及其填料要求。根据冶金企业铁路特点和现场经验,新建及改造工程项目,铁路基床宜采用多层系统。铁路基床用料优先考虑使用级配钢渣,并适时选用新材料、新工艺、新技术。

应用高分子材料改良铁路基床土质整治路基病害试验研究

应用高分子材料对铁路路基基床进行加固。在铁道部立项后，对多种浆材和施工机具进行深入研究，最终选用三种浆材。采用泼浆、灌浆和拌合土三种施工方案，在三个铁路局进行应用，收到良好效果，成果已通过铁道部专家评审鉴定。

普速铁路基床翻浆冒泥病害整治

近年来我国的火车已经逐渐成为了人们旅游出行和材料运输的首选目标,火车的使用频率越来越高,但是由于长时间的雨水浸泡,铁路的基床经常会出现翻浆冒泥的现象,为普速火车的正常运行带来了极大的不便,并且在一定程度上威胁到了乘客的安全。我国每年为治理铁路基床翻浆冒泥的问题花费了大量的资金和精力。本文将对铁路基床翻浆冒泥现象产生的原因和机理进行探究,并且提出合理的建议进行改善。

废弃混凝土再生骨料利用于铁路基床的化学特性与耐久性研究

将废弃混凝土再生骨料作为铁路基床填料的研究在国内还为之较少且缺少相关规范支持。基于新建合肥至安庆站前HAZQ-7标段工程实体工程,对在实体工程中所采集的废弃混凝土再生骨料进行了化学特性与耐久性方面的实验研究。研究表明:再生骨料中的有害物质含量、有机物含量均能满足现有规范要求;再生骨料压碎指标与在5%Na2SO4溶液中浸泡的时间存在关系,压碎指标于前期变化较大,两个月以后可达完全稳定。研究成果可为国内废弃混凝土回收并再利用于铁路基床的相关研究和规范的制定提供一些参考。

铁路基床翻浆冒泥压浆整治技术与施工组织

铁路基床翻浆冒泥是一种难以治理的病害。提出采用注浆方法,用高分子材料丙烯酸钙和改性脲醛树脂加固基床,收到了良好效果,介绍浆液配方、施工方法和安全注意事项。

夯击水泥稳定土挤密桩在铁路基床表层加固中的应用

本文以广深铁路为例,论述了采用“夯击水泥稳定土挤密桩”加固基床表层的可行性和可靠性。成功地解决了在不影响正常运营的条件下,对既有铁路路堤基床表层进行加固。

铁路基床填筑施工质量检测与分析

铁路基床填筑施工中,通过试验检测选配满足要求的填料,并以填料性能的检测结果来指导施工,是保证施工质量的关键。本文从工程检测的角度,综合探讨了路基基床填筑施工中有关的几个重要检测项目以及检测过程中应注意的问题,同时对工程检测过程中常见的几个问题进行了介绍、分析与总结。

不同激振频率下云桂铁路路堑基床振动特性现场试验

利用大型激振设备对铺设柔性复合防排水板的云桂铁路膨胀土路堑基床进行扫频试验,研究该基床的共振频率及不同基床位置动应力和加速度随激振频率的变化规律。试验结果表明:膨胀土路堑基床的共振频率约为17Hz;路基面以下1.2m深度范围内,动应力沿深度的实际衰减速度明显高于布氏理论计算结果;动应力和加速度沿深度方向的衰减规律与激振频率大小有关,激振频率小于15Hz时,二者均呈指数型衰减,随着激振频率的进一步增加,动应力衰减规律向ε型转变,加速度衰减规律向线性衰减转变;在基床表层底面水平方向上,激振荷载的显著影响范围小于轨道中线两侧1.76m。

土工格室加固基床的动应力传播原理

在阐述采用土工格室加固铁路基床的静力学思路之后,依据列车产生振动应力,结合波动理论,分析了动应力在切床之后的砂层、土工格室加固层及土路基中的传递,建立了动应力的分层计算公式,有效地解释了动应力的衰减原理,并针对浙赣线某工点的处理实例,分析了各层的应力。

电化学整治铁路路基基床病害试验研究

为探究电化学加固整治铁路路基基床翻浆冒泥病害技术可行方案,构建1∶1模型试验槽,埋设电极管对翻浆冒泥土样进行电化学排水胶结。分析典型位置土样的物理力学性质变化、排水速率以及电流强度变化,结果表明:电极对间距选用1.2 m可使土体加固效果较均匀;当电极对埋深30 cm,至少可有效处理40 cm深土体;处理1.0 m长路基所需电能不超过120 kW·h;通电结束条件,以排水速率降低至不足初始排水速率的1/10为宜。

电阻率CT成像探测铁路路基基床病害在成都局的运用与发展方向

通过对电阻率CT成像探测铁路路基基床病害的基本原理、图像判释方法、与传统挖探方法的特点比较和该方法在成都局运用分析的阐述，指出了该方法的优点及发展方向。

铁路路基基床病害机理与整治措施研究

近些年来,随着我国铁路建设的快速发展,我国的铁路里程数得到了长足进步,对于我国的社会经济发展有着至关重要的作用。然而,路基基床病害的存在会给铁路安全造成严重的影响,给人们的出行安全造成极大的威胁,因此,加强对铁路路基病害的整治具有十分重要的现实意义。本文就对铁路路基基床病害的机理进行研究,并提出相应的整治措施。

改性脲醛树脂加固基床土质的研究

在脲醛树酯中加入其它高分子材料 ,降低其脆性和收缩性 ,提高其耐水性。将改性脲醛树酯以液态的形式掺入土中 ,使聚合物在土中进行交链固化 ,从而实现对土体的加固。对改良土样的抗水性及强度室内试验表明 ,改性脲醛树酯能够显著提高土体的强度及抗水性 ,对翻浆冒泥路基基床的现场灌浆试验表明 ,改性脲醛树酯能够明显减少基床的翻浆冒泥病害。

运用挖掘机开挖处理基床病害施工技术研究

铁路基床在各种因素影响下,产生各种类型的永久变形,形成基床翻浆冒泥、下沉和外挤变形等基床病害,必须及时消除,才能确保线路状态良好。我国传统的采用人工换填的作业方法处理基床病害,已逐渐无法满足现在快速重载的运输条件。介绍运用挖掘机等大型机械配合处理基床病害施工技术,总结该整治路基病害施工的主要技术要求、施工天窗、限速条件等,更好地发挥其在整治铁路路基病害施工中的作用。

土工格室加固基床在病害整治中的运用

随着铁路运量的增加和列车提速，对铁路路基强度的标准要求越来越高。为了解决由于铁路基床承载力不足而造成线路几何尺寸经常变化的现象，铁路工务部门投人了相当大的人力物力资源，提出了许多整治路基病害方法，如基床换填法、石灰桩、水泥桩和复合地基法等，都取得了一定的效果，正在全路推广应用；但是，由于各地的自然条件的差异，导致基床承载力不足的原因和基床病害表现形式的多样化，已有的基床加固方法已逐渐不能满足目前铁路运输形势的要求，

土工格室结合土工布整治路基病害

由于铁路基床承载力不足，引起轨道几何尺寸变化，从而影响列车快速运行这一问题，铁路有关部门已进行了大量的试验研究工作，投入了相当大的人力物力资源，提出了许多方法。如基床换填法、塑料排水板封闭基面法、石灰桩和水泥桩复合地基法等。这些方法都取得了一定的效果，正在全路推广应用。但是，由于各地的自然条件的差异。基床病害表现形式的多样化，仍有许多问题未彻底解决。随着铁路运量的增加和列车提速，对铁路基床强度的要求也进一步提高，已有的基床加固方法已不能满足目前铁路运输形势的要求，这就需要我们不断地研究开发出新的加固方法，使用新材料、新工艺和新技术，大幅度提高基床承载力。

土工格栅在铁路沉降整治中的应用

介绍铁路基床病害的成因,提出铺设土工格栅进行整治,并对土工格栅的加固原理、可行性及最终整治效果进行了说明。

循环荷载下级配碎石填料累积塑性应变及破坏规律研究

级配碎石作为重载铁路路基基床的核心填料,在大轴重列车循环荷载作用下的动力稳定性对于整个路基结构的服役性能至关重要。为探究循环荷载作用下级配碎石填料的累积塑性应变演变特征及破坏规律,以不同细粒含量的级配碎石为研究对象,开展一系列不同应力水平下的大型动三轴试验。试验揭示了细粒含量、围压、动应力幅值对该填料累积塑性应变及临界动应力的影响机制,并基于试验结果,提出不同深度级配碎石填料考虑细颗粒含量参数的临界动应力计算公式,明确了式中各参数的物理意义。研究成果有助于预测重载列车动力荷载作用下基床土体的变形,并对评价既有线路开行大轴重列车的适用性提供参考。