铁路发展基金融资模式研究

为进一步完善铁路投融资体制改革,鼓励和引导民间资本投资铁路建设,形成多元化的铁路投资格局,2014年9月,经国务院批准,国家率先成立了铁路发展基金,注册资本金3671亿元。根据国家铁路发展基金设立方案,广东、广西、安徽、河北、山东等省份陆续成立了铁路发展基金。为更好吸引社会资本投资铁路建设,文章就可利用的融资方式进行了研究,结合行业特点,探讨适合铁路发展基金的融资模式,以拓宽融资渠道,旨在为铁路建设和后期维护提供长期、稳定的资金支持。

铁路建设基金的现状及规范化管理研究

铁路建设基金是20世纪90年代初期国家为扶持铁路发展所设立的政府性基金,其使用目的与缴费人之间有特殊关联,具有专款专用的特征。对铁路建设基金的收支现状进行梳理和分析发现,在征收之初,铁路建设基金作为铁路建设的主要资金来源,为铁路发展做出了很大贡献。但随着铁路建设速度加快和巨额债务的不可持续,基金的征收与使用与当初设立时的初衷发生了背离,管理体制也不再符合时代需求。因此,需要对其进行治理与改革,即严格按照法律要求,规范铁路基金管理;引入多方融资渠道,缓解铁路建设资金压力;改革铁路建设基金,体现使用者皆为付费者的理念。

英国铁路养老基金对艺术品投资的启示

艺术品投资领域的第一个正式的基金案例即英国铁路养老基金。自1974年开始,英国铁路养老基金共计投入了4000万英镑购买艺术品,并于1987年开始销售这些藏品。至2000年12月,英国铁路养老基金的艺术品投资计划彻底结束,总计获得了1.68亿英镑的收入,最终的现金收益率高达11.3%。英国铁路养老基金在艺术品投资的风险控制、监督机制、套现机制等方面做很了很多有益的探索,为当代的艺术品投资基金运作提供了宝贵的经验和启示。

设立境外铁路投资基金对我国铁路的影响

本文对我国铁路通过设立境外投资基金方式拓宽利用外资渠道的必要性做了分析 ,并进一步就铁路投资基金的特点。

新经济环境下铁路发展基金的财务风险防范路径探析

铁路发展模式是铁路投融资改革的一个重要创新,基金通过吸引社会资本投入,解决目前铁路大规模建设的资金需求和长远发展问题。各地铁路基金成立以来在特定的宏观经济形势下,取得了较好的业绩,但随着内外部环境的变化,铁路基金所存在的风险也日趋显现,认清自身存在的风险,是我们现在急需解决的问题。有些铁路基金目前出现的负债规模大、盈利能力不强、现金流不稳定等问题,迫使公司未来将承受较大的市场风险以及财务风险等,因此,急需制定并实施有效的日常监管与风险防控方案。

铁路发展基金运作模式研究

铁路发展基金是中央政府支持的、以财政性资金为引导的多元化铁路投融资市场主体,对于创新铁路投融资体制,吸引社会资金投资铁路,加快铁路建设,促进经济社会持续健康协调发展具有十分重要的意义。如何募集资金,管好用好基金,发挥其在铁路发展中的重要作用,需要深入研究。根据《铁路发展基金管理办法》等规定,重点对资金募集来源、资金投资方向、给予社会投资人的回报水平等问题进行研究。

改革铁路建设基金制度 发展多样化财政投资

分析了目前铁路建设基金在征收和使用上与铁路改革不相适应之处 ,提出分步实施铁路建设基金改革的方案 ,并介绍财政投资铁路的若干方式 ,为铁路建设资金的筹措提供相关的可借鉴和可操作的方法。

铁道部发出《关于恢复对出口粮食、煤炭征收铁路建设基金的通知》

近日,铁道部接《国家发展改革委关于停止执行出口粮食、煤炭运价优惠措施的通知》(发改价格〔2004〕670号),根据国务院第47次会议精神,决定停止执行对出口粮食、煤炭运价优惠措施,于2004年4月28日以铁运电〔2004〕82号文发出通知如下。

铁路建设基金研究

社会化大生产需要运用基金形式,充分发挥其筹集资金、调节经济结构和产业结构的作用。在社会主义市场经济条件下,我们更应该重视基金理论的研究,创造出适合我国国情的基金形式。在价格体制未作大的调整之前,实行价外加价,征集行业建设基金已被电力、石油、煤炭、林业等部门所证实为行之有效的重要筹资手段。

铁路投融资体制改革与民间资本投资策略研究

为了实现铁路中长期路网规划的发展目标，适度、适当、适时地引导民间资本进入铁路建设市场显得尤为迫切。一方面可以通过民间资本的进入缓解铁路建设基金与财政拨款不足的现状；另一方面通过有效引入民营企业先进的管理理念，改造国有铁路运输企业，优化企业法人治理结构，建立现代化铁路运输企业：再者，通过民间资本的引入，国家铁路建设基金可以更多地投入到西部开发建设中，更好地发挥铁路基础设施的公益性和社会效益。

巩固成果规范管理 实现铁路支线改革的新突破

全面总结铁路支线改革经验 ,阐述了推进支线改革的重要意义 。

关于铁路投资体制改革的探讨

一、我国铁路投资体制改革回顾 (一)改革开放以前。 新中国成立后,改革开放以前,我国铁路实行的是高度集中统一管理,在这种体制下。

社会资本参与铁路建设初探

文章借鉴台湾高速铁路及国内公路、民航基础设施多元化融资经验 ,分析了铁路建设项目吸引社会资本的方式 ,并提出相关政策建议。

“九五”期间推进铁路运价改革的操作性意见

“九五”期间推进铁路运价改革的操作性意见于川铁路运价是关系铁路企业生存和发展的一个基本问题，也是国家有关部门关注、研究和实施调控的一个重要方面。“九五”期间如何推进铁路运价改革，笔者在此谈一些操作性的意见，就教于大家。一、铁路运价水平的调整应是“九五...

扩大铁路利用外资的若干设想

铁路运输业在经济发展中发挥了重要作用,但是铁路运输的紧张局面已成为制约国民经济发展的“瓶颈”。其主要原因是铁路建设投资严重不足,“八五”期间计划安排铁路投资1600亿元,前三年只安排了600亿元,据测算,“九五”期间,铁路建设基金缺口在1000亿元以上,而国内资金供给严重短缺,因此,利用外资是加快铁路建设的有效途径。

中国铁路筹资多元化前景探讨

从铁路运输企业盈利能力、市场前景、国家政策和产业组织四个方面分析了铁路建设投资主体和融资渠道、方式单一的根本原因 ,认为改革铁路管理政策。

“产融结合”建立铁路金融体系

随着中国的高速铁路时代的来临，到2020年中国将新建约4万公里铁路，铁路建设投资总规模将突破5万亿元。实现这样大规模的铁路建设，需要资金规模相当大。我国目前以铁路建设基金和银行贷款为主的铁路建设资金来源渠道，已无法满足年均几千亿元的投资需求。