控爆技术在铁路增建第二线工程中的应用

随着铁路建设事业的快速发展，复线建设既有铁路改建项目日益增多，由于受地形、地质等条件和工程投资限制，新增第二线大部分设计在既有线旁，以诚小总的增建、改建工程量并缩短建设周期。既有线运输任务繁重，行车密度大，因此，在既有线旁进行爆破施工时如何保证行车安全和线路设备安全，是施工必须解决的重要课题，特别是电气化铁路既有线石质路堑，需开挖的既有边坡一般既高且陡，边坡与接触网的水平距离仅几米，部分地段接触网立柱设立在既有线边坡脚下，接触网回流线与边坡距离不足1米，爆破施工环境极其复杂，施工技术难度大。本文对此展开研讨。

呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究

为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能,与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素,使研究方案技术经济合理,运输径路顺畅,综合社会效益优。呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局,使其直接引入呼和浩特南站,货流方向顺直,建议以此方案开展进一步研究工作。

浅谈铁路增建二线石方控制爆破方案

集通铁路是国家西部地区重要的能源铁路,近年来随着国民经济的发展与铁路客货运量的提升,既有铁路功能无法满足运营要求,铁路增建二线成为解决问题的重要方案。与新建铁路不同,铁路增建二线主要特点包括临近营业线的行车干扰、较长的区段跨越、高边坡开挖等,其中最棘手的问题是临近营业线范围内进行路堑爆破施工,安全隐患较大。文章通过对集通铁路增建二线、石方控制爆破的总体思路、总体方案、爆破参数设计进行分析总结。

渝怀铁路增建二线圆梁山隧道方案研究

通过对渝怀铁路增建第二线全线重点工程圆梁山隧道方案在工程地质、施工工程风险、既有线运营安全等影响因素进行分析,先从总体上确定线路走向;再就线路在工程地质、线路长度、工程投资及工程风险等方面进行了全面比较,对项目范围内备选的各方案进行详尽的分析论证,综合各方案的优缺点,最终确定出安全、经济、合理的渝怀铁路增建第二线圆梁山隧道最优方案。

精阿铁路增建二线引入阿拉山口站改扩建方案研究

为提高铁路运输能力,完善区域铁路网,对精阿铁路增建二线引入阿拉山口站改扩建方案进行研究。在阐述精阿铁路现状的基础上,针对车站准、宽轨场能力趋于紧张,车站调车距离长,换装作业区效率较低等问题,通过方案比选,确定新建线设置综合查验场、新建上行出发Ⅴ场、新建集装箱换装库及新建集装箱换装场与保税区准轨场间联络线、增加换装场换装2区的准宽轨有效长等方案。推荐方案技术可行、方案合理、项目总投资适度,对提升国际运输通道服务水平、促进中哈两国贸易往来有重要意义。

铁路增建二线路堑石方控制爆破施工定额浅析

既有电气化铁路增建二线路堑石方控制爆破施工补充定额,近年来一直是工程造价管理、设计及施工部门普遍关心的问题。笔者就参与施工的内昆铁路引入六盘水枢纽梅花山站石方控制爆破工程为例,重点对既有电气化铁路增建二线路堑石方控制爆破施工方法、施工组织、补充定额进行分析。

增建新线软土路基布袋桩施工对邻近运营铁路的影响

依托宁波铁路枢纽庄桥至宁波段增建三、四线工程紧邻运营铁路布袋桩加固软土地基工程,通过对布袋桩施工进行现场监测,并与高压旋喷桩及水泥搅拌桩对比试验,分析施工过程对运营铁路的影响。结果表明:布袋桩施工产生的地表水平位移和沉降均小于10mm,小于铁路路基累积位移控制标准;施工时超孔隙水压力与土压力同时增加,但引起的变化较小,且在施工结束后很快消散,土压力、超孔隙水压力与距离呈指数函数负相关关系;施工影响范围约3.0m;相对于旋喷桩施工,水泥搅拌桩对周围环境扰动较小,布袋桩影响最小。

山区增建二线铁路桥式方案比选

以山区某地方重载铁路增建二线工程为例,选取一处代表性的桥梁工点,分别采用1×32 m简支T梁+1×(32+48+32)m连续梁、1×(64+64)m T构2个桥式方案,通过综合分析对既有线的影响、水文条件、工程经济性、施工组织、景观要求等因素,选择采用1×(64+64)m T构的桥式方案。

增建二线铁路桥涵设计关键技术研究

对邯长、邯济铁路扩能改造项目的桥涵设计进行简要概述,主要介绍增建二线铁路的桥涵设计难点。针对性地提出设计施工过程中的桥涵关键技术并进行研究,确保增建二线铁路桥涵的施工安全,并在保障既有铁路运营安全的前提下使设计施工方案经济合理。通过对关键技术的研究,以期对增建二线铁路桥涵的工程建设提供指导性建议,同时丰富桥涵设计经验。

钦港铁路增建二线工程线间距方案比选研究

随着钦州港新港区的建设,区域运输需求快速提升,钦港铁路能力即将不足,迫切需要扩能。为了加强营业线施工安全管理,确保人身、行车、施工安全,减少施工对铁路运输生产的干扰,文章对沿既有钦港铁路增建二线5m线间距方案(方案Ⅰ)和4m线间距方案(方案Ⅱ)从线路长度、桥梁长度、路基长度、用地、拆迁、工程静态投资、投资分析、施工安全分析和后期养护维修九个方面进行了方案比选,最终得出5m线间距方案(方案Ⅰ)更优的结论。

增建二线特长铁路隧道施工通风技术

针对正在修建的渝怀铁路二线特长隧道施工通风技术难题,运用现场调查、理论分析、最优化等方法,对新郁山隧道空间展布、施工通风系统布置原则以及通风系统总体布局进行了分析,进而对通风所需风量、漏风、通风压力及其阻力进行了计算,提出了较为合理的通风方案及参数,并据此选择了可靠的风机和风管设备。工程实践表明,按确定的通风方案及风机配置能够满足空间布置复杂特长铁路隧道施工通风要求,可以保证施工人员安全和设备功效,也可为今后类似工程提供参考。

增建二线铁路线间距偏小地段石方爆破施工工艺的探讨

结合兰武增建二线铁路在线间距偏小地段高挖方的控爆工程实际,介绍爆破施工方案的选择,施工过程中技术控制及既有线防护所采取的措施。

假道岔在增建铁路复线施工中的应用

增建铁路复线施工过程中,区间线路平面常会出现绕行地段,在这些地段中新建线与既有线间往往会出现交叉和换边,给施工带来诸多不便,尤其给此地段新建线运架T梁施工和新建线开通前大机整养施工造成极大困难,同时也给铁路运输生产带来很大的干扰。工程实践中,在绕行地段设置假道岔(即利用标准轨、木岔枕及配件,通过局部拆铺钢轨的方法,形成便于快速拨接、开通不同线路进路的轨道结构),利用封锁点反复拨接线路,满足架桥机、大机等工程列车通行条件,配合运架T梁施工和大机整养施工,是一种切实可行、安全高效的施工方法。这一施工方法必将在增建铁路复线施工中得到广泛应用。结合工程实例,对假道岔的应用技术进行全面阐述,希望对今后类似工程施工起到启发和借鉴作用。

位于城区的增建铁路复线的桥梁设计

本文通过对焦柳捉襄石段复线引入襄樊枢纽桥梁设计的总结，论述了城区内二线桥梁设计中牵涉到的一些问题及采取的对策措施，对今后城区内二线桥梁的设计有一定的借鉴作用。

增建铁路高路堑开挖中钢管竹排架隔离防护应用

增建铁路指的是在已经开始运营的线路旁再进行新建的线路,在既有线路附近施工要遵循严格的施工标准,还要根据施工当地的气候环境、地质环境、人文环境等施工条件,采取合理的施工措施与施工方法,在保证既有线路正常运行的基础上保证增建线路的施工质量和施工进度等。

增建二线铺设无缝线路施工方法和造价分析

既有铁路增建二线铺设无缝线路有其特殊性，本文介绍了“换铺法”铺设的施工工序和造价确定方法，并对其造价进行了分析，可为同类工程提供参考。

增建二线及既有线隧道加固工程的造价编制

既有线隧道加固工程具有受"天窗点"制约明显,附属项目多,段落零散,安全和运营配合要求高等特点,因此,其造价编制与新建工程相比,不但要采用补充、调整和借用定额的方法,而且还要增加施工配合费和临时调度命令干扰费等费用项目。为解决既有线隧道加固工程编制造价与实际成本偏差较大的问题,建议提高人工费标准,按实际情况计算风、水、电、管路及注浆等工程费用,并上调施工机构调谴费。

兰新线兰武段增建二线牵引质量标准的选择

结合兰武旅客列车提速需要 ,实现运输能力和运输质量的同步提高。根据客货运量的需要 ,货运机型的技术指标、到发线有效长度确定牵引质量方案 ,并做了闭塞类型、牵引质量的检算分析 ,研究各限坡方案的牵引质量选择标准。

渝怀二线黄家湾隧道至御临河段线路方案探讨

本文对渝怀铁路重庆北至涪陵段增建第二线主要控制工程黄家隧道进口至御临河段的方案进行了探讨，从地质、线路长度及线型、投资三个方面进行综合分析，得出推荐方案。对山区铁路工程选线、地质选线相结合的综合选线思想具有借鉴意义。