铁路客车转向架构架焊接接头的疲劳可靠性研究

我国铁路客车转向架构焊接技术对我国的铁路客车行业及其交通运输行业起着至关重要的作用。近几年来,我国铁路客车转向架构架焊接技术采用的是钢焊接的结构。钢的密度小,使用刚焊接能大大降低车辆结构的自重。但是,运行速度的提高、载重的增加都会使转向架的构架承载情况变得很糟糕,铁路客车转向架构架焊接接头存在的焊接缺陷会导致很严重的车辆安全性能问题,而铁路客车安全性能方面的问题才是整个铁路客车行业乃至整个交通运输业最重要的问题。所以,对铁路客车转向架构架焊接接头疲劳可靠性的研究就显得极为紧迫。

铁路客车转向架构架焊接接头的疲劳可靠性研究

我国铁路客车转向架构架焊接技术对我国的铁路客车行业及其交通运输行业起着至关重要的作用。近几年来,我国铁路客车转向架构架焊接技术采用的是钢焊接结构。钢的密度小,使用钢焊接能大大降低车辆自重。但是,运行速度的提高、载重的增加都会使构架承载状况变得很糟糕,铁路客车转向架构架焊接接头存在的焊接缺陷会导致严重的车辆安全问题,而铁路客车安全性能方面的问题才是整个铁路客车行业乃至整个交通运输业最重要的问题。所以,对铁路客车转向架构架焊接接头疲劳可靠性的研究就显得极为重要。

铁路客车车体腐蚀截换焊接接头静强度及疲劳强度分析

文中用焊接试板的方式模拟铁路客车车体腐蚀截换的焊接接头,针对侧墙原母材(旧)和新高强度Q345NQR2耐候钢(新)2种材质,两两组合焊接后进行工艺评定试验和疲劳试验,分析对比不同搭配形式接头静强度和疲劳强度,确定腐蚀修复或截换后的焊接接头能满足车体强度要求。

铁路客车转向架药芯焊丝MAG焊接头的疲劳性能

为了加速我国铁路客车现代化 ,研制适合高速行驶要求的客车转向架势在必行。有关资料表明 ,疲劳是焊接接头在低应力下过早破坏的主要原因。针对客车转向架制造用ST5 2 -3低合金结构钢 ,分别使用四种不同焊丝进行焊接 ,并对接头进行了疲劳性能试验研究。结果表明 :选用SF -71和Supercore71H两种药芯焊丝较为合适。

转向架构架焊接接头的组织与性能

采用工艺试验,力学性能试验以及光镜、电镜等显微分析等方法对转向架构架焊接接头的组织形态和力学性能进行了研究,确定了焊接接头各区的组织形态和力学性能的变化情况。研究结果表明,利用(Ar+CO2)混合气体保护焊焊接Q345E钢时,焊缝组织主要为先共析体素体、针状铁素体和珠光体,热影响区组织主要为先共析铁素体、珠光体和粒状贝氏体,焊接接头具有良好的力学性能。

铁路客车转向架药芯焊丝MAG焊接头的疲劳性能

在实际工作组,为了能更好的加速我国铁路客车现代化,研制适合高速行驶要求的客车转向架势在必行。而疲劳是焊接接头在低应力下过早破坏的主要原因。基于此,本文将着重分析探讨铁路客车转向架药芯焊丝MAG焊接头的疲劳性能,以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。

铁路客车转向架构架加工设备选型

铁路客车品种很多,有普通铁路客车、城轨车及高速动车组等,其转向架构架的结构、加工部位、加工精度均不同,所需加工设备的加工范围、性能要求也不同。通过对不同转向架构架的结构、不同加工部位进行深入分析,针对产品提出了所用加工设备的性能要求范围,并结合选择的加工设备配置了各种附件头。

铁路客车转向架构架加工设备选型

铁路客车品种很多,有普通铁路客车、城轨车及高速动车组等,其转向架构架的结构、加工部位、加工精度均不同,所需加工设备的加工范围、性能要求也不同。通过对不同转向架构架的结构、不同加工部位进行深入分析,针对产品提出了所用加工设备的性能要求范围,并结合选择的加工设备配置了各种附件头。

地铁动车转向架构架焊接接头应力系数的不同数值计算方法对比

应力系数是欧标EN 15085-3中定义的一个重要参数。为了获得可靠的应力系数计算结果,根据EN 13749提供的疲劳载荷工况,分别基于Goodman-Smith疲劳极限线图和主S-N曲线法计算了典型构架中关键接头的应力系数,并进行了对比分析。针对疲劳极限方法,以管接头为例,对比根据不同应力提取方法的结果,从焊趾位置应力计算结果可知,使用插值线性方法进行应力评估相对保守;针对主S-N曲线法,推导了利用累积损伤进行应力系数等效计算的公式。实际构架焊接接头的应力系数计算结果表明,由于静力工况和动态工况的应力系数计算方法和抗疲劳设计使用的基础数据有所不同,结构中同一焊缝的应力系数最大值和最大值出现的位置均可能存在较大差异。因此,在应用标准EN 15085-3时,应力系数的计算应当同时参考2种工况的计算结果,更合理确定焊缝的质量等级和检查等级。另外,基于S-N曲线方法进行应力系数计算还需要考虑多工况的疲劳损伤贡献,并反映载荷循环次数变化、焊趾改善效应等因素的影响,这样才能使其计算结果更为可靠,应用更为灵活。

铁路客车转向架构架组焊工艺研究

转向架构架作为铁路客车的重要承载部件,其质量直接关系到铁路行车安全。介绍了转向架构架横梁、侧梁、构架的组焊工艺,针对各工序间累计公差传递问题,提出横梁、侧梁、构架组焊工艺基准的优化方案,该优化方案可有效降低由制造误差以及人为操作带来的累计公差传递,进而达到提升构架尺寸精度的目的。

762mm轨距铁路客车转向架构架结构优化研究

根据某旅游景区登山铁路的需要,设计了一种专门针对此地区的铁路客车转向架。新型转向架采用自导向方案,可大幅提高车辆的曲线通过性能。根据BS EN 13749:2011,并结合国际铁路联盟试验研究报告《ORE B12/RP17》等相关标准,采用有限元分析软件ANSYS对该转向架构架进行了强度分析。分析结果表明:构架的静强度满足相关标准要求。

货车用Y25Ls(s)1-K型转向架构架典型接头焊接工艺研究

针对出口欧洲货车用Y25Ls(s) 1-K型转向架构架的典型焊接接头,制定了不同的焊接工艺,分别焊制了工艺验证试板,对试板的焊缝进行了检测。结果表明:焊缝表面成形良好,无焊接缺陷;焊接接头的母材区、焊缝区、热影响区分界明显,熔合良好,熔合线清晰,焊接接头细节显示清晰;焊缝平均硬度值、抗拉强度、冲击功等性能均符合标准要求,焊接接头具有良好的使用性能,具有较好的生产应用价值。

超声冲击技术消除转向架构架焊接残余应力试验方案分析

为消除转向架构架焊接接头残余应力,尝试应用超声冲击法消除焊接接头残余应力。给出了采用超声冲击测试转向架构架焊接接头残余应力试验方案,测试超声冲击前后工艺条件下,焊接接头残余应力的变化特征和规律。对超声冲击前后焊接接头的微观组织和常规力学性能进行了检查测试。结果表明,超声冲击后焊缝区强度有所提高。

209HS转向架焊接构架的设计与计算

介绍了209HS转向架焊接构架的结构形式，以及设计过程中对降低自重、提高疲劳强度和焊接处理等问题的考虑；对构架的静强度和疲劳强度，着重用UIC标准进行了评定。

V300-Zefiro转向架构架典型接头焊接工艺

本文针对某出口高铁用V300-Z e f i r o转向架构架的典型焊缝,制定了相应的焊接工艺,并对典型焊缝进行了外观检查、金相检测与硬度测定;经过分析:焊缝表面无缺陷,成形良好;焊接接头焊缝区、热影响区、母材区分界明显,熔合线清晰,熔合良好,无缺陷;焊缝平均硬度值高于母材硬度,焊接接头具有良好的使用性能。

出口斯里兰卡客车转向架构架的强度分析

介绍了ANSYS有限元程序应用于出口斯里兰卡客车转向架构架的静强度计算分析和校核,并利用Goodman疲劳强度极限图对构架的疲劳强度进行了评估。经过计算表明,构架的静强度满足TB/T1335-1996规定的标准,疲劳强度满足国际铁路联盟UIC515规程中规定的要求。

一种新型的200km/h客车转向架构架强度及动力学性能分析

应用CAD程序（UG）和有限元程序NASTRAN对新型的200km/h客车转向架构架进行了强度计算,并应用NUCARS、MEDYNA和ADAMS/RAIL等车辆动力学仿真程序,进一步计算了新型客车转向架构架的动力学性能。计算结果表明该新型200km/h客车转向架构架能满足其强度和动力学性能要求。

X型转向架焊接构架的强度分析及结构优化

通过有限元计算 ,并结合正交试验法对X型转向架焊接构架进行了多方案的比较分析 ,优化了其补强方案 ,并提出了构架的整体优化方案。

货车转向架焊接式构架生产工艺分析

通过对货车转向架焊接式构架生产工艺的分析 ,提出了较合理的工艺流程及工艺措施 ,从而避免或减少了构架在焊接、热处理、组装过程中的变形 。

提速后客车转向架构架裂纹原因分析与对策

提速后 ,客车转向架构架裂纹逐年增多 ,本文通过调查分析 ,找出了构架裂纹的原因 ,并提出相应的对策措施。