铁路客车轴承滚动体缺陷视觉检测系统研究

针对当前铁路客车轴承裂纹人工评判缺陷劳效低下,耗时费眼,主观因素影响大的现状,在不改变现有探伤设备的前提下,以代替人眼为目标,融合机器视觉与磁粉检测技术优势,研制了一种轴承滚动体缺陷自动检测的高效评判系统。文中从需求分析、重要指标、硬件结构、软件界面、检测算法等方面展开了相机机械支撑结构、光源打光方案、人机交互界面、缺陷识别算法的设计,通过现场试验证实,该系统能够达到轴承缺陷快速、准确、高效识别的目标,能做够科学管理检测数据,基本确定了“机器初检+人工复核”的新型作业模式,该系统的研制对提高铁路车辆检修智能化水平、减轻作业强度、提高作业效率具有重要意义。

铁路客车轴承NJ3226早期失效分析

对NJ3226铁路客车轴承极小比例的早期失效进行了分析,认为该轴承的早期失效是轴承滚子和内滚道素线的加工质量及铁路客车车轴的挠曲变形与轴承各零件加工尺寸的离散性和轴承的材料、热处理及磨削烧伤等质量缺陷叠加耦合造成的,并给出了轴承生产和装配过程中的改进措施。

提速铁路客车轴承滚子球基面的加工与测量

介绍了提速铁路客车轴承滚子球基面的加工和测量方法。用控制弦高的变化来控制滚子球基面的曲率半径的原理对R343仪器进行改进,以标准件对比测量,提高了测量的准确性。

高速铁路客车轴承滚子凸度量的有限元分析

用有限元方法对高速铁路客车用圆柱滚子轴承的修型滚子的凸度量进行了研究,分析了凸度量对接触应力和等效应力的影响,并确定了最佳凸度量。

铁路客车轴承套圈锻后控冷工艺

分析铁路客车轴承GCr18Mo高碳铬轴承钢套圈锻后采用空冷、雾冷存在的网状碳化物超标、表面裂纹等缺陷,介绍了采用以热水为冷却介质的锻后控冷工艺,并进行了对比试验。结果表明,锻后空冷工艺可以有效抑制网状碳化物的产生,改善锻件内在质量,且更加节能环保。

铁路客车轴承疲劳剥落分析

介绍了铁路客车轴承疲劳剥落产生的机理,从轴承自身质量和安装使用两方面分析了疲劳剥落产生的原因,并结合实际生产情况提出了相应的改进措施。

铁路客车轴承滚子表面开裂原因分析

采用磁粉探伤、冷酸洗及金相检验等方法对铁路客车轴承滚子的表面裂纹进行分析,结果表明,滚子制造过程中产生的二次淬火烧伤是造成滚子滚动面开裂的主要原因。通过采取减小滚子端面磨加工余量、增加外径磨削余量以及加强对套筒管理等措施,消除了二次淬火导致的烧伤。

抽样检验在铁路客车轴承生产过程中的应用

根据最新的检验标准,重新对抽样检验项目进行分类,确定了检验水平和接收质量限(AQL),并提出了实际接受质量限的概念及其应用。

提速铁路客车轴承温升对比试验与设计分析

对提速铁路客车轴承在不同试验参数 (速度、载荷 )下进行了温升对比台架试验及设计分析 ,结果表明 :改进设计后的轴承可以满足速度为 16 0km h的使用要求。

提速铁路客车轴承锻件快速冷却装置

目前在铁路客车轴承锻造过程中,为了降低生产成本,采用锻后喷雾冷却的方式,一般要经过3—4min才能降到550—650℃,尤其在高温区的降温速率低,缺乏冷却控制手段,有可能使网状碳化物达到临界值,对轴承的使用寿命有一定影响。针对这一问题,设计了锻后快速冷却装置并加以实施,改善了网状碳化物,提高了轴承寿命。

铁路提速客车轴承的台架运转性能试验分析

通过台架试验的温升对比数据分析和分解检查,验证了铁路提速客车轴承设计的正确性,可完全满足我国铁路提速客车运用的需要,可以为装车试验做充分的准备。

德国RM-360内外滚道超精机数控化改造

1996年洛阳LYC轴承有限公司铁轴分公司客车部从德国梯伦豪斯公司引进RM-360内外滚道超精机，承担整个铁路客车轴承内、外圈滚道的超精加工。目前设备电气系统（采用西门子S5系列控制系统）已进入老化期，故障频繁，机床整板及元器件已淘汰，机床不能开动导致车间大量待超精加工的客车轴承零件堆积，无法装配，严重影响生产。

洛轴给力中国高铁

近日，在工信部、财政部共同组织实施的“2014年工业转型升级强基工程”国内公开招标中，洛阳LYc公司一举中标时速200-350km／h铁路客车轴箱轴承项目，并获得国家专项资金3000万元。洛阳LYC公司从“十一五”时期就着手研发高铁轴承，攻克了产品设计工艺、热处理工艺等一系列关键技术问题，2014年研发的首批时速140km／h以上铁路客车轴承已经在用户单位进行路试。

3RG600C内滚道磨床修整器仿形棒的改进

为提高提速铁路客车轴承质量,改进3RG600C 砂轮修整器的仿形棒,由原来固定式,改装成可调式,保证对称凸值的工艺要求,从而提高了产品质量,降低产品返工率和废品率,使其合格率为100%,满足轴承用户的需要。

无心外圆磨床取料系统改造

KC-500A无心外圆磨床是用来磨削铁路货车轴承的专用设备。对该设备进行了改造,使之可加工其它类型的产品,并扩大了加工范围,达到了加工产品的工艺要求。

几类重点滚动轴承的发展方向（下）

“七五”期间，我国就开始了机器人的研究工作。工业用机器人的研究在我国刚刚起步，许多单位均处于样机试制阶段。离产业化、商品化还有一定的距离。目前，国内机器人配套的轴承均由国外进口。随着我国工业现代化的迅速发展，为我国工业机器人的开发研制创造了良好的条件。

洛轴高速动车组轴箱轴承向国产化替代又迈进一步

2016年1月20日，洛阳LYC轴承有限公司生产的时速160公里铁路客车轴承，顺利通过中国铁路总公司装车运用考验，标志着洛轴向实现高速动车组轴箱轴承国产化替代又迈进了一步。

GIRARD（美国奇速）公司布线中国南车集团南京浦镇车辆厂

中国南方机车集团南京浦镇车辆厂是我国从事铁路客车制造、修理，城市轨道交通车辆研制，铁路客车轴承和配件生产的大型骨干企业。此次GIRARD（美国奇速）公司首先布线的是该厂的信息中心办公楼，数据和语音信息点均采用GIRARD超五类水平电缆，配合GIRARD公司高性能的超五类信息模块及配线架，性价比尤为突出。