基于新型“2+1”定向培养的铁路人才培养模式研究

在开展新型“2+1”定向培养背景下,高职院校系统化培养铁路运输技术技能人才有助于提升铁路运输人才培养质量、缩短人才岗前培养期、实现校企双方资源共享、提升服务产业能力。鉴于此,探索构建系统化培养铁路运输技术技能人才培养模式,主要策略为优化人才培养方案、重构课程体系、创新教学模式、优化教学策略、构建三维评价体系。

铁道类高职生“2+1”定向培养创新与实践

为破除铁道类高职生“2+1”定向培养的多重瓶颈,辽宁铁道职业技术学院携手铁路局与行业院校,成立了“2+1”定向培养联合体。通过深化产教融合,强化校校联合,协同赋能“2”阶段人才培养高质量发展;打破学校边界,通过跨校组班、混编学员、分工种施教、成绩互认四项举措,做实了“1”阶段精准施教。

“2+1”高职生定向培养中临时党支部建设的意义、困难与对策——以铁路企业为例

随着铁路企业高职生“2+1”定向培养走向常态化、纵深化,学员中流动党员的教育、管理和监督成为铁路企业和高职院校学生党建工作所面临的重要问题。“2+1”高职生定向培养阶段临时党支部建设对保障育人方向、加强党员教育、加深产教融合等具有重要意义,但存在意识不强、职责不明、制度不全、党性不足等问题,具体的解决对策有以解决问题为导向提高思想站位、以校企合作为载体明确责任主体、以配套制度为切入确立管理机制、以加强教育为抓手提高党性修养。

铁路企业“2+1”高职生定向培养的实践与思考

如何加强“2+1”高职生(即学制为三年,在校期间2年学习专业理论知识、1年按用人企业要求接受岗位培养的高职生。)定向培养,使其尽快成为促进企业发展技能人才,是全国铁路企业面临的共同课题。本文总结南宁局集团公司为此进行的探索,得出做好此项工作的意义在于有助于提高接收大学生整体技能水平、有助于高职生快速成长为企业所需人才、有助于推动校企合作向更深层次发展;积极构建校企合作体系、理论教学体系、实践教学体系才能增强培养实效;结合形势任务变化不断探索创新,就能不断取得此项工作的新成绩。

铁道类高职生校企合作“2+1”定向培养的实践与思考

传统校企合作"2+1"定向培养是我国高职高专院校在职业教育探索过程中,通过对理论学习、校内实习实训、企业顶岗实习等多方面的内容结合,将学生在高职学习的3年时间分为"2"和"1"两个阶段,前2年在学校学习基本专业知识,以理论为主,校内实习为辅;后1年在企业进行实践,以顶岗实习为主。

基于藏区“1+2”定向培养模式下少数民族学生管理研究——以四川建筑职业技术学院藏区“1+2”学生为例

为了进一步推进藏区"9+3"免费教育的开展,满足藏区经济建设和人才培养的需求,培养一批"留得住、懂技术、下得去、用得上、干得好"的本土化高素质专业人才,自2010年起,在四川省部分高校试点开展藏区高中起点"1+2"模式教育。文章以四川建筑职业技术学院藏区"1+2"学生为例,结合少数民族学生特点,对定向培养模式下少数民族学生管理进行研究。

校企合作背景下铁道类高职人才“2+1”定向培养实践与路径探究——以某铁路局铁路线路工培养方案为例

校企合作背景下铁道类高职人才“2+1”定向培养对于构建集学历教育、岗前培训、技能鉴定于一体的人才培养体系具有重要的现实意义。文章以某铁路局铁路线路工培养方案为例,在分析铁道类高职人才“2+1”定向培养背景的基础上,探讨了铁道类高职在校企共建人才培养工作组、制定人才培养方案、改革人才培养模式等方面进行的人才“2+1”定向培养的实践,并分析了铁道类高职人才“2+1”定向培养的成效及其反思。

“1+X”证书背景下“课证融通”教学改革与实践——以高职铁道信号自动控制专业为例

针对传统教学无法满足“1+X”证书背景下专业岗位能力、课程教学、“1+X”证书三者之间的“课证融通”的现状,以高职铁道信号自动控制专业为例,统筹专业教学与实践资源,深入研究本专业教学标准、铁路局“2+1”定向培养方案以及《轨道交通自动控制系统装备运营维护》职业技能等级标准;选择并引入“1+X”证书,将证书的培训内容和职业技能要求融入专业人才培养方案中,加强“1”和“X”之间的紧密衔接;在分析传统课程教学所存在问题的基础上,构建“1+X”证书制度下的“课证融合”课程体系,以提高专业人才培养质量,实现企业对人才的早期培养。