中国铁建中标逾490亿元铁路建设工程

近期，中国铁建公司中标多项重大工程，中标价合计约490．76亿元。本批中标项目包括：皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程WGZQ－1标段，中标价18．7亿元；改建铁路南平至龙岩线扩能改造站前工程第NLZQ—I标段、第NLZQ—IV标段、第NLZQ—V标段施工总价承包，中标价合计约57．64亿元；

增建新线软土路基布袋桩施工对邻近运营铁路的影响

依托宁波铁路枢纽庄桥至宁波段增建三、四线工程紧邻运营铁路布袋桩加固软土地基工程,通过对布袋桩施工进行现场监测,并与高压旋喷桩及水泥搅拌桩对比试验,分析施工过程对运营铁路的影响。结果表明:布袋桩施工产生的地表水平位移和沉降均小于10mm,小于铁路路基累积位移控制标准;施工时超孔隙水压力与土压力同时增加,但引起的变化较小,且在施工结束后很快消散,土压力、超孔隙水压力与距离呈指数函数负相关关系;施工影响范围约3.0m;相对于旋喷桩施工,水泥搅拌桩对周围环境扰动较小,布袋桩影响最小。

山区增建二线铁路桥式方案比选

以山区某地方重载铁路增建二线工程为例,选取一处代表性的桥梁工点,分别采用1×32 m简支T梁+1×(32+48+32)m连续梁、1×(64+64)m T构2个桥式方案,通过综合分析对既有线的影响、水文条件、工程经济性、施工组织、景观要求等因素,选择采用1×(64+64)m T构的桥式方案。

改建铁路T梁场和铺轨基地的选址与布局研究

科学合理设计制(存)梁场、铺轨基地等大型临时工程是铁路工程设计阶段的一项重要工作。综合分析了T梁制(存)梁场和铺轨基地的选址和平面布置的影响因素及设计原则,对北黑铁路T梁制(存)梁场和铺轨基地的选址和平面布置进行研究,以期为类似工程制(存)梁场和铺轨基地设计提供参考。

基于地球空间网格技术的数字孪生铁路模型构建技术研究

为建立铁路领域统一的空间集成体系,支撑构建面向全路网全场景的数字孪生铁路模型,对数字孪生技术与地球空间网格技术融合进行研究。通过分析地球空间网格技术与数字孪生铁路发展现状,设计数字孪生铁路空间网格模型总体框架;其次,构建多层级的网格空间架构以有效承载各类空间数字资源,并统一铁路坐标体系以完成铁路实体与网格单元的空间映射;再通过构建数字孪生铁路模型为铁路实体与数字模型的双向交互提供物理基座,制定网格模型存储规则以保证空间信息的有序承载与高效分发;最后对铁路智能建造、智能装备、智能运营领域应用展望。基于地球空间网格的数字孪生铁路模型,可实现铁路业务的全生命周期感知、分析与交互,从而为铁路智能化建设提供可靠技术支撑。

宝中铁路增建第二线引入平凉地区方案研究

目前宝中铁路运输能力紧张,难以满足日常运输需求,已成为区域路网中的瓶颈。为从根本上解决这种状况,必须尽快增建第二线,形成双线、快速的大能力通道。研究结合区段运输特点,选择合适的技术标准,对废弃既有线不限速和利用既有线限速两套方案进行比较,选择了经济合理的改建方案。增建二线完成后,宝中铁路将对构筑区际大能力通道,积极推进丝绸之路经济带铁路运输骨干通道建设提供支撑和促进作用。

国家铁路局发布行业标准《铁路工程物理勘探规范》

国家铁路局发布《铁路工程物理勘探规范》(TB 10013—2023),自2023年12月1日起实施,《铁路工程物理勘探规范》(TB 10013—2010)同时废止。本规范是铁路工程建设标准体系的重要组成部分,适用于新建与改建铁路工程物理勘探工作。随着科学技术快速发展,物理勘探方法已成为应用广泛、实用高效的工程勘察重要手段。

一种面向中转换乘的铁路网建模方法研究

铁路旅行依然属于人们首选出行方式,但种类繁多的车型与庞杂路网却经常导致无谓地花费不少钱财和时间。怎样实现旅行方案制定合理化、科学化与兼顾个人独特追求,并且切实地做到最优化评价指标妥善协调,即构成了民众普遍乞盼。结合铁路运营实际,围绕路网建模当中面临的结构体系、关键难题解决对策等展开深入讨论,给出了问题处置策略、指导原则与技术路线。研究实验表明,通过文中方法对铁路路网进行建模,可以有效地解决铁路路网路径搜索面临的诸多难题,保证了数据完备性、有效性以及路径规划的实时性与高效性。

增建二线铁路桥涵设计关键技术研究

对邯长、邯济铁路扩能改造项目的桥涵设计进行简要概述,主要介绍增建二线铁路的桥涵设计难点。针对性地提出设计施工过程中的桥涵关键技术并进行研究,确保增建二线铁路桥涵的施工安全,并在保障既有铁路运营安全的前提下使设计施工方案经济合理。通过对关键技术的研究,以期对增建二线铁路桥涵的工程建设提供指导性建议,同时丰富桥涵设计经验。

控爆技术在铁路增建第二线工程中的应用

随着铁路建设事业的快速发展，复线建设既有铁路改建项目日益增多，由于受地形、地质等条件和工程投资限制，新增第二线大部分设计在既有线旁，以诚小总的增建、改建工程量并缩短建设周期。既有线运输任务繁重，行车密度大，因此，在既有线旁进行爆破施工时如何保证行车安全和线路设备安全，是施工必须解决的重要课题，特别是电气化铁路既有线石质路堑，需开挖的既有边坡一般既高且陡，边坡与接触网的水平距离仅几米，部分地段接触网立柱设立在既有线边坡脚下，接触网回流线与边坡距离不足1米，爆破施工环境极其复杂，施工技术难度大。本文对此展开研讨。

湘桂铁路永州至柳州段改建方案及运输组织研究

湘桂铁路永州—柳州段既有能力与设计年度预测客货运量不相适应,以提高铁路输送能力和旅客列车速度为改建目标,在分析永州至柳州段现状技术标准的基础上,提出在永州—柳州段全段保留既有线(单线)的基础上新建双线,最终形成三线运输组织模式的方案,本文研究新建双线的主要技术标准、车站分布,并对其行车量和车流组织进行探讨。

增建二线特长铁路隧道施工通风技术

针对正在修建的渝怀铁路二线特长隧道施工通风技术难题,运用现场调查、理论分析、最优化等方法,对新郁山隧道空间展布、施工通风系统布置原则以及通风系统总体布局进行了分析,进而对通风所需风量、漏风、通风压力及其阻力进行了计算,提出了较为合理的通风方案及参数,并据此选择了可靠的风机和风管设备。工程实践表明,按确定的通风方案及风机配置能够满足空间布置复杂特长铁路隧道施工通风要求,可以保证施工人员安全和设备功效,也可为今后类似工程提供参考。

铁路建设的山东样板

<正>2008年制定的《山东省2008~2015年铁路建设规划》显示,从2008年到2015年的7年间,我省将新建、改建铁路3800公里,打造'四纵四横'铁路新框架,按照这个建设速度,全省平均每天都要新建、改建1.5公里铁路。实际上,这个目标在今年已经超额完成。

呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案研究

为合理选择呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,考虑呼和浩特枢纽的客运功能、货运功能,与城市规划的结合、环境影响、地形地质条件、工程投资等因素,使研究方案技术经济合理,运输径路顺畅,综合社会效益优。呼准铁路增建第二线引入呼和浩特枢纽方案,结合呼和浩特枢纽的现状及整体布局,使其直接引入呼和浩特南站,货流方向顺直,建议以此方案开展进一步研究工作。

“建桥合一”铁路客站Rayleigh阻尼系数计算方法

在显著影响单自由度体系位移方差的激励频率范围内,采用最小二乘法拟合出水平向和竖向地震加速度互功率谱的线性修正表达式,并结合传统随机振动计算方法和规范加速度谱提出了多维激励多阶参考振型Rayleigh阻尼系数计算方法。以"建桥合一"铁路客站天津西站Ⅱ区为工程背景,基于应变能振型阻尼模型求得的结构响应值为标准,对分别基于二阶、单维激励多阶、多维激励多阶参考振型Rayleigh阻尼系数计算方法的结构响应值进行了比较。结果表明:多维激励多阶参考振型Rayleigh阻尼系数计算方法合理考虑了振型和地震激励的相关性,响应值偏差最小,更适合于类似铁路客站Rayleigh阻尼系数的计算。

机载LiDAR支持下的铁路附属建(构)筑物三维建模

以机载LiDAR激光点云数据与高分辨率航空影像为数据源,针对铁路沿线建(构)筑物空间分布特征,提出一种基于机载LiDAR数据法向量分析和曲率计算的建(构)筑物顶面点云区域增长分割算法。创建建(构)筑物顶面轮廓线提取、规则化和再调整的技术方法,实现铁路附属建(构)筑物的三维重建,并在建(构)筑物顶面点云面片分割的基础上,建立铁路附属建(构)筑物三维建模的技术流程。为铁路勘测设计、线路改造、资产清查、应急抢险指挥决策、数字三维铁路建设等提供可靠的技术支持和服务保障。

改建铁路峰福线峰南段既有隧道病害整治

借助工程实例,具体阐述峰福线峰南段铁路在电气化改造工程中,全线59座既有隧道土建结构的净空利用原则,结构运营状态检测与评估方法,较为严重的隧道结构背后空洞、劣化、裂损、渗漏水、底板开裂下沉、侧沟变形等病害情况及其具体的整治思路和措施。

扩能改建铁路地质灾害特征与防治措施

针对辽宁省高台山-阜新-锦州铁路扩能改造工程沿线潜在的地质灾害问题,采用垂直断面法、自由膨胀率算法对扩能改造铁路通过区所引发和遭受的地面沉陷、膨胀土胀缩等地质灾害进行了专项量化评估与预测,划分地质灾害危险性分区,并结合辽宁西部地区地质灾害的特点提出灾害防治措施.为正确认识铁路通过区地质灾害类型及其特征,研究其防治措施,对优化线路走向、合理确定工程设置类型有着积极的作用.

改建铁路的线路设计中有关提速问题的探讨

从设计角度阐明改建铁路方案研究中建立速度目标值概念的必要性 ,进而对根据线路平、纵断面特点确定速度目标值以及与提速有关的线路设计参数、工程措施进行分析、探讨。