可展式铁路抢修梁的技术方案研究与力学分析

为解决既有铁路梁部抢修器材存在的强度刚度低、通车速度慢、拼架时间长、储存运输不便等问题,基于可展结构的特点,提出一种可展式铁路抢修梁的技术方案和架设方法:通过不同数量中间构架的纵向拼组并调整构架的展开状态,可使抢修梁适应32 m和24 m跨度的桥梁抢修;通过小型机具的辅助,可使抢修梁实现导梁架设以加快抢修进度;利用ANSYS软件建立32 m跨度抢修梁的有限元模型,并对抢修梁进行静力学分析和模态分析;利用UM软件建立C70敞车和CRH380A高铁动车的多体动力学模型,对抢修梁进行车桥耦合振动分析。结果表明:抢修梁跨中上弦杆、梁端右倾斜腹杆和梁端销轴对抢修梁的安全性起控制作用;抢修梁一阶自振频率为5.965 Hz,对应振型为横向弯曲,说明抢修梁的横向刚度较弱;货运列车通过抢修梁时,重车编组对桥梁响应不利,空车编组对车辆响应不利;影响桥梁安全性和车辆运行安全性的指标均随车速的提高而非线性增长。经分析,可展抢修梁的力学性能满足相关规范的要求,且货运列车和高铁列车能够分别以最高60 km/h和100 km/h的车速安全通过抢修梁。

主桁整体可展铁路抢修梁研究

为解决既有铁路梁部抢修器材承载力低、通车速度慢、拼装效率低、存储运输不便等问题,进行主桁整体可展的铁路抢修梁研究。根据可展结构的特点,该抢修梁通过杆件与销轴的配合连接,使其主桁构架形成平行四边形多连杆可变机构,从而实现折叠与展开;整孔抢修梁由可展桁架构件、Z型或L型端构架、平纵联等模块组成,不同数量可展桁架构件与对应的端构架拼组可使抢修梁适应不同跨度、梁高、荷载类型的抢修工况;运用ANSYS软件和多体动力学软件UM进行该主桁可展抢修梁静力、模态以及动力响应分析。结果表明:抢修梁跨中上弦杆、梁端内斜腹杆、梁端销轴对抢修梁的安全性起控制作用;抢修梁静力和动力响应均随主桁片数的增多而逐渐降低,多片主桁组成的抢修梁更安全;抢修梁自振频率随主桁片数的改变而变化;抢修梁横向抗弯刚度较弱,增加主桁片数可提高抢修梁的横向和扭转自振频率,但对竖向自振频率提高不明显;抢修梁和车辆响应均随车速的提高而非线性增大,二者的响应共同决定抢修梁最大容许通车速度,增加主桁片数可提高抢修梁的通车速度。

铁路抢修高墩做梁静动载试验研究

简述了铁路抢修高墩制式器材的特点和使用概况,重点介绍利用铁路抢修高墩制式器材设计成梁的静动载试验情况。通过对试验数据的分析,论证了铁路抢修高墩制式器材做梁的可行性,为保证安全行车提供了可靠依据;并验证了设计假定和计算方法的合理性。为扩大铁路高墩抢修器材的应急使用范围提供了一种新的技术手段。

八七铁路抢修钢桁梁在大跨度桥梁施工中的应用

八七铁路应急抢修钢桁梁具有承载能力大,竖向刚度和横向刚度都比较高的特点,是我国交通应急保障的重要装备。南石窟寺桥采用八七铁路抢修钢桁梁进行了预制箱梁节拼施工,具有安全可靠、施工速度快、成本低等优点。介绍了利用应急抢修钢桁梁进行跨度64m梁的节拼施工技术,并进行了承载力和天车系统的验算,其经验对移动支架造桥机的推广应用具有参考价值。

八七型铁路抢修钢梁在大吨位架桥机上的应用

八七型铁路抢修钢梁是我国自行研制的铁路战备制式器材,具有承载能力大、单件重量轻、使用率高等特点,适合作大吨位架桥机的主体结构。SPJ900/32拼装式架桥机用八七梁作导梁,介绍了该导梁主体结构构造,进行了安全性验算。对抢修钢梁的推广应用有参考价值。

铁路中等跨度抢修钢梁整体稳定性有限元分析

在抢修钢梁设计中,稳定性问题至关重要。介绍了32m铁路新型抢修钢梁的结构特点,分析了影响铁路中等跨度抢修钢梁整体稳定性的因素,通过有限元分析计算说明新型铁路中等跨度抢修钢梁的稳定性是满足规范要求的。

抗美援朝铁路抢修司令员彭敏

彭敏(1918—2000),18岁参加革命,是我国铁路和桥梁建设的卓越组织者和领导者,曾任国家科委副主任、铁道部副部长、国家建委副主任、国家经委副主任、国家计委副主任。朝鲜战争爆发后,彭敏任中国人民志愿军铁道兵团司令员、中朝联合铁道运输司令部抢修指挥局副局长,指挥部队抢修被美军炸毁的铁路桥梁;与美军斗智斗勇,战胜了特大洪水和敌机轰炸的双重困境,构筑了一条“打不烂炸不断的钢铁运输线”。

八七型铁路应急抢修钢梁的自振特性分析

八七型铁路应急抢修钢梁是大跨度铁路军用梁,用于大跨度桥梁应急抢修,可快速拼装反复使用。八七梁的杆件间连接较弱。为更好适应提速后铁路的应急抢修,需要建立仿真模型并分析其自振特性。根据每根杆件特点及杆件间的连接特点,采用梁单元,应用ANSYS软件建立64 m八七梁的三维有限元模型。通过输入杆件截面,定义关键点和梁节点偏移,模拟杆件截面方向和相对位置。用模态分析计算其自振特性。结果显示八七梁横向刚度较低,下弦杆件横向联接较弱。并用子结构建立模型,探讨了子结构方法在八七梁自振特性分析中的应用。与普通有限元法对比,其计算误差在合理范围内。

开路先锋扬威名——河北省秦皇岛军分区铁路抢修分队参演速记

2005年10月23日，太行山脚下某演兵场鏖战正酣。

斜拉结构在铁路桥梁抢修中应用的设想

自一九五五年斜拉桥的设计手段和拉索材质获得解决,并由西德在瑞典斯特罗姆海峡建成第一座现代的斜拉桥以来,世界各国已建成或正在修建的斜拉桥已有百余座。我国受“文化大革命”的影响,研究较迟,直到一九七五年才建成第一座斜拉桥。最近几年发展较快,到目前为止,已建成或正在修建的有十四座。综合世界各国的情况(如表1、2)

关于抢修高墩列车制动力规定的建议

本文通过列车制动机理和现场实测资料的分析研究，阐明了列车制动力与不同制前速度间的关系，并提出了可供铁路抢修高墩设计参考的建议。

铁路战备钢梁快速架设方法和配套机具方案评议会在我院召开

由铁道部战备局主持的铁路战备钢梁快速架设方法和配套机具方案评议会,于4月8日至4月11日在我院召开。参加评议会的有路内外18个单位的专家代表。与会代表对方案和配套机具进行了评议,一致认为:1.组织铁路战备钢梁快速架设方法和配套机具的研究非常必要,对加快战时铁路抢修、平时抢险救灾中的钢梁架设速度有着十分重要的意义,石家庄铁道学院对这一课题十分重视,

浅谈现代战争条件下的铁路应急通信系统

针对铁路应急通信的现状及存在问题,提出了战时铁路应急通信的要求,并介绍了新一代铁路应急通信系统设备的特点。

SPZ1100／40拼装式双线铁路箱梁造桥机

石家庄铁道学院国防交通研究所设计制造的SPZ1100／40拼装式造桥机以“八七”型铁路抢修钢梁为主要承重构件，配以自动化程度较高的移梁、落梁系统，采用节段预制拼装，可完成双线整孔铁路箱梁的拼架施工。

SPZ1100／40拼装式双线铁路箱梁造桥机

石家庄铁道学院国防交通研究所设计制造的SPZ1100/40拼装式造桥机以“八七”型铁路抢修钢梁为主要承重构件，配以自动化程度较高的移梁、落梁系统，采用节段预制拼装，可完成双线整孔铁路辅梁的拼架施工。

64式铁路军用梁组墩科研评议会在湖北长阳县召开

由我院科技开发部国防交通研究所承担的64式军用梁组墩科研课题第一阶段静载试验已完成。由中国铁道建筑总公司主持于1991年10月25日在湖北长阳县施工现场召开评议会,应邀参加会议的有中央军委交战办、铁道部战备办、有关铁路局、工程局、学院、研究设计院等单位领导、专家、学者二十余人。会议对64式铁路军用梁拼组支墩试验工作、组墩通行活载的可行性等方面的问题进行了评议和研究。该科研课题完成后,将对扩大64式铁路军用梁使用范围,提高战时铁路桥梁抢修速度,提高平时铁路桥梁修建中的经济效益和社会效益有重要意义。

铁道兵历史沿革及发展——活跃在工程建设战线的英雄“部队”

铁道兵——中国人民解放军之陆军的一个工程技术兵种,包括铁路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信、工程等部队,它担负着工程保障任务。战时,担负战区的铁路抢修、抢建任务,保障军队的机动和作战物资的输送;平时,主要参加国家铁路建设。

《王志遂纪念集》和《王志遂文集》已出版

王志遂同志（1925～2008）是我国著名的铁路桥梁专家,我军铁路军用桥梁的开拓者和奠基人,我国国防交通科技战线上杰出的技术权威。王志遂同志毕生致力于我国铁路建设和国内外铁路抢修、抢建,特别是在国防交通克服江河障碍的装备和技术的研究及其战术思想、学术理论的探索,取得了巨大的成果。他主持完成了六四式铁路军用梁、

《王志遂文集》即将出版

王志遂同志（1925～2008）是我国著名的铁路桥梁专家,我军铁路军用桥梁的开拓者和奠基人,我国国防交通科技战线上杰出的技术权威。王志遂同志毕生致力于我国铁路建设和国内外铁路抢修、抢建,