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加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究(上) 被引量:2
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作者 李凯 汪春杰 +1 位作者 孙遇祺 侯兆霞 《粉煤灰》 1996年第6期28-30,共3页
加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究(上)李凯,汪春杰济南铁路局勘测设计院孙遇祺兰州铁道学院侯兆霞石家庄铁道学院1概述加筋粉煤灰铁路挡墙的研究,是结合青岛电厂铁路专用线工程建设提出的。该专用线上设计修建的加筋粉煤... 加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究(上)李凯,汪春杰济南铁路局勘测设计院孙遇祺兰州铁道学院侯兆霞石家庄铁道学院1概述加筋粉煤灰铁路挡墙的研究,是结合青岛电厂铁路专用线工程建设提出的。该专用线上设计修建的加筋粉煤灰铁路挡墙为国内首例。利用粉煤灰作... 展开更多
关键词 加筋粉煤灰 铁路挡墙 力学特性 粘着破坏 加筋土 拉力破坏 极限平衡 抗剪强度指标 控制因素 应力状态
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地质雷达技术在既有铁路挡墙质量检测中的应用 被引量:4
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作者 华晓滨 李青 《广东水利水电》 2005年第5期3-4,7,共3页
该文介绍了地质雷达技术检测挡土墙质量的原理,以及在检测既有挡土墙中的应用,根据实测资料表明能够较好地反映墙体厚度和砌筑质量,对既有铁路挡墙质量检测从而确保安全运营具有重要意义,建议作为挡土墙施工质量控制和竣工验收的依据。
关键词 地质雷达 铁路挡墙 质量检测
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加筋粉煤灰铁路挡墙与其工程力学特性的研究(下)
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作者 李凯 汪春杰 +1 位作者 孙遇祺 侯兆霞 《粉煤灰》 1997年第1期16-19,29,共5页
3 粉煤灰的动力强度特性3.1 试验研究的基本参数3.1.1 动载试验中的持续应力水平受荷土体往往是在某些恒载(包括自重)的作用下承受动载作用的。为适应土体的这一工作状态,在动三轴试验中,在某一围压б<sub>3</sub>作用下... 3 粉煤灰的动力强度特性3.1 试验研究的基本参数3.1.1 动载试验中的持续应力水平受荷土体往往是在某些恒载(包括自重)的作用下承受动载作用的。为适应土体的这一工作状态,在动三轴试验中,在某一围压б<sub>3</sub>作用下,对试件先施加一定的轴向静压力б<sub>S</sub>,待固结后再施加某一轴向动应力б<sub>d</sub>,直至试样受振 N 次后被破坏。这时。 展开更多
关键词 粉煤灰强度 加筋粉煤灰 铁路挡墙 强度指标 综合内摩擦角 应力水平 动载试验 加筋土挡墙 动力强度 墙面板
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铁路挡墙质量检测技术的探讨
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作者 林燕 《企业技术开发》 2011年第7期39-39,41,共2页
我国铁路建设事业日新月异,铁路挡墙的工程质量也越来越受到重视。由于挡墙施工的隐蔽性使得其内部质量问题无法直观检测,随着科技的发展,无损检测技术应运而生并得到了广泛应用。文章主要探讨了铁路挡墙的一些质量问题,并对挡墙的质量... 我国铁路建设事业日新月异,铁路挡墙的工程质量也越来越受到重视。由于挡墙施工的隐蔽性使得其内部质量问题无法直观检测,随着科技的发展,无损检测技术应运而生并得到了广泛应用。文章主要探讨了铁路挡墙的一些质量问题,并对挡墙的质量检测技术作了简要介绍。 展开更多
关键词 铁路挡墙 检测 雷达
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铁路路基挡墙碳减排方案优选及降碳策略研究
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作者 鲍学英 申中帅 +2 位作者 刘北胜 李慧 李子龙 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期3842-3853,共12页
铁路路基挡墙在铁路路基全生命周期产生的碳排放不可忽视。为探析不同类型挡墙碳排放水平,选取3种典型挡墙展开研究,提取碳减排最优方案并剖析不同策略组合对其碳排放影响,进而提出碳减排综合策略。首先基于LCA理论,将加筋土挡墙、重力... 铁路路基挡墙在铁路路基全生命周期产生的碳排放不可忽视。为探析不同类型挡墙碳排放水平,选取3种典型挡墙展开研究,提取碳减排最优方案并剖析不同策略组合对其碳排放影响,进而提出碳减排综合策略。首先基于LCA理论,将加筋土挡墙、重力式挡墙及土钉墙全生命周期碳排放分为建材生产、建材运输、施工建造与运营维护4个阶段,基于功能单位,利用碳排放因子法并依据碳排放计算模型测算各类型挡墙各阶段与总碳排放量。研究结果表明,加筋土挡墙因边坡植被固碳能力使其全生命周期表征出固碳效应,且固碳量为197.300 t,重力式挡墙与土钉墙总碳排放量分别为489.344 t和51.834t,故将加筋土挡墙作为碳减排最优方案。然后以加筋土挡墙为研究对象,提取其设计阶段碳排放影响因素,并利用敏感性分析方法识别出其碳排放最敏感的因素为边坡植被类型,其次为挡墙坡度。最后选取百喜草、结缕草、黑麦草3种植被与1∶0.4、1∶0.5、1∶0.6、1∶0.7这4种坡度,分析不同策略组合对加筋土挡墙全生命周期碳排放综合影响。研究表明,对碳汇能力较强的百喜草,降低坡度可提高全生命周期固碳量;对碳汇能力一般的结缕草,避免不利坡度以提高全生命周期固碳量;对碳汇能力较弱的黑麦草,提升坡度可提高挡墙全生命周期固碳量。研究成果可为铁路挡墙降碳设计提供理论依据。 展开更多
关键词 铁路路基挡墙 LCA理论 碳排放计算模型 加筋土挡墙 敏感性分析方法
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铁路多级加筋土挡墙研究现状及应用展望 被引量:5
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作者 蒋楚生 赵晓彦 +2 位作者 李庆海 贺钢 刘亮 《高速铁路技术》 2017年第1期44-48,共5页
文章从破坏形式、设计理论、筋带及面板选择、施工技术等方面系统阐述了多级加筋土挡墙的研究现状,认为现有研究成果大多为高度较低的单级墙,少量的多级台阶式加筋土挡墙的研究未充分考虑铁路荷载特征,尚不能较好满足我国铁路对加筋土... 文章从破坏形式、设计理论、筋带及面板选择、施工技术等方面系统阐述了多级加筋土挡墙的研究现状,认为现有研究成果大多为高度较低的单级墙,少量的多级台阶式加筋土挡墙的研究未充分考虑铁路荷载特征,尚不能较好满足我国铁路对加筋土挡墙高度不断增大的要求。基于与公路荷载相比,铁路荷载具有动载性更强、荷载更集中、荷载更大、荷载重复周期性更强的特点,提出应重点研究多级加筋土挡墙在铁路荷载下的应力响应、变形特点、耐久性等。因铁路对加筋土挡墙的沉降控制要求更严,因此考虑铁路荷载特征下的多级加筋土挡墙(特别是高速铁路多级加筋土挡墙)变形特征及应力分布的研究具有较强的理论和现实意义。 展开更多
关键词 铁路多级加筋土挡墙 铁路荷载 研究现状 展望
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地铁盾构区间下穿挡墙式铁路路堤变形控制措施研究 被引量:6
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作者 宋月光 《铁道勘察》 2021年第2期128-134,共7页
为解决盾构区间小角度下穿挡墙式铁路路堤及接触网立柱的安全施工问题,首先采用理论分析的方法,对下穿施工存在的工程风险进行了分析并提出了针对性的保护措施;再建立三维有限元模型对盾构下穿施工过程进行数值模拟,并将数值计算结果与... 为解决盾构区间小角度下穿挡墙式铁路路堤及接触网立柱的安全施工问题,首先采用理论分析的方法,对下穿施工存在的工程风险进行了分析并提出了针对性的保护措施;再建立三维有限元模型对盾构下穿施工过程进行数值模拟,并将数值计算结果与实测数据进行了对比分析。研究结果表明:(1)轨道沉降曲线整体呈“W”形,挡墙沉降曲线在两隧道间呈平缓变化,挡墙的变形量小于轨道,证明其抗变形能力优于轨道;(2)采取注浆加固措施后,沉降值约为不采取注浆加固措施时的50%,说明基底注浆加固措施对控制挡墙及路堤沉降效果显著;(3)接触网立柱实测沉降值为计算沉降值(数值计算未考虑立柱加固措施)的41%左右,说明对受下穿影响较大的接触网立柱采取加固措施是必要的;(4)实测沉降曲线与计算预测的沉降曲线基本一致,验证了数值模拟结果的可靠性。 展开更多
关键词 盾构隧道 小角度下穿铁路 挡墙铁路路堤 风险分析 沉降控制 接触网立柱
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弹性波频谱分析对比法检测浆砌片石挡墙质量 被引量:7
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作者 钟世航 《物探与化探》 CAS CSCD 2002年第3期236-239,共4页
大量的浆砌片石挡墙需要做快速质量检测 ,作者比较了弹性波速、瑞利面波和弹性波频谱分析 3种方法后 ,认为后者分辨率高 ,方法简单 ,并做了几百个点的实测 。
关键词 铁路浆砌片石挡墙 质量检测 频谱分析 弹性波
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铁路加筋土挡墙的施工技术
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作者 史金锡 《云南交通科技》 1994年第2X期17-20,共4页
加筋土是七十年代末引进我国的一项新技术,铁路部门已逐步推广应用.本文作为新技术应用的一个例子,介绍了贵昆线曲靖站加筋土挡墙的施工工艺.
关键词 铁路挡墙 加筋土 施工技术
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