基于复杂网络理论的铁路换乘系统鲁棒性分析

基于赋权二部图和复杂网络理论,构建铁路换乘系统的铁路线路网络模型和铁路站点网络模型,定义了站点节点和线路节点的权重计算方法,并结合节点度和节点权重,设计了铁路换乘网络针对异常攻击的鲁棒性分析方法。最后,分别对铁路线路网络模型和铁路站点网络在随机攻击和蓄意攻击下的可靠性进行了实验分析。实验结果表明,铁路换乘系统对于随机攻击具有较强的鲁棒性,而对于蓄意攻击则表现出极强的脆弱性。

考虑铁路换乘客流的地铁列车发车时刻与限流方案协同优化研究

由于铁路换乘地铁的客流较多且到达密集,衔接铁路的地铁车站一般采取限流措施以保证站内人数不超过安全允许值.同时,如果地铁列车发车时刻与干线铁路列车到达时刻不能很好地匹配,会导致换乘客流在衔接地铁站内总停留时间长、站台聚集人数过高.为此,文中基于铁路列车到达情况,构建换乘地铁的客流规律计算模型.在此基础上,以换乘客流在地铁站内的总停留时间最小为目标,建立地铁列车发车时刻与限流方案协同优化模型,并设计遗传算法进行求解.案例结果表明:与等间隔发车且无限流方案相比,协同优化方案可减少换乘客流的站内总停留时间5%以上,且站台最高聚集人数处于安全水平;与单独优化限流方案或发车时刻相比,协同优化方案可至少多节约站内总停留时间9.7%和1.5%.

启发式算法在铁路换乘的应用

随着中国铁路的建设与发展,如何更加充分地利用铁路客运能力、提高列车上座率是铁路亟待解决的问题。本文针对复杂的客运路网下最短路径算法计算效率低下的问题,对比分析了常用的Dijkstra算法及启发式A*算法,择优选取启发式A*算法进行策略改进;并基于优化的客运路网结构及铁路实际业务,对其进行效率优化。实验证明,改进后的算法模型高效准确,具有明显的现实意义。

基于疏散模拟的铁路客站换乘站厅商业空间优化策略——以上海虹桥铁路客站为例

我国铁路客站的快速发展催生了旅客多样化的消费需求和铁路运营收支不平衡的局面,因此亟待解决换乘站厅商业空间使用效率较低、缺乏商业氛围等问题;同时,换乘站厅的商业空间具有以满足快速疏散需求为前提的特殊性。基于站厅商业空间设计与疏散流线组织之间密不可分的联系,采用PathFinder软件对上海虹桥铁路客站换乘站厅商业空间进行疏散模拟,从流线组织的角度分析现状问题,进而提出优化策略。

基于空间句法的大型铁路客站换乘站厅可达性研究——以南京南铁路客站为例

随着我国一体化设计的发展,作为城市重要组成部分的铁路客站,逐渐成为集铁路与城市交通于一体的交通枢纽综合体。铁路与城市交通的换乘问题一直被人们所关注,其中,铁路换乘站厅是换乘问题的焦点。为提高站厅的换乘效率与体验,本文基于空间句法,以建筑空间为研究视角,进行可达性定量分析与评价。以南京南铁路客站换乘站厅为研究对象,研究其空间可达性的问题,探求一套可达性定量分析的方法。

综合交通枢纽中铁路综合换乘与物流货物倒运的方式探讨

文章详细分析了铁路车站各交通方式间综合换乘的空间布局模式及其适应条件,最大程度实现人员在各种交通设施间的快速转换,实现"零距离"综合换乘。并详细介绍了铁路货物倒运各种方式及未来的发展方向。

铁路中转换乘站推荐系统设计与Matlab实现

为改善铁路乘客购票及出行体验,针对售票系统换乘站推荐功能不全的缺陷,设计和实现基于Matlab的铁路中转换乘站推荐系统,实现数据采集、整理、换乘站点推荐等功能。采用Matlab语言编程,利用爬虫技术获取各铁路站点信息和车次信息,将获取的信息进行整理和网络化建模,确定模型各条边的权值,最后采用最短路径算法得到换乘站。实验结果表明,结合列车信息和最短路径算法可为乘客推荐有效的换乘站。

限制网络上的铁路旅程规划快速求解算法

以服务网络设计理论为指导,构建基于铁路客运网络的换乘服务网络。以出行方案目标权重值最小为目标函数,在旅客指定始发站、终到站、不限定中转地点的条件下,建立铁路旅程规划问题模型。提出换乘节点匹配法,通过匹配列车发到站的衔接关系,得出始发终到车站间的所有可行出行方案,然后按一定的筛选原则剔除明显不合理方案,最终根据目标权值对方案进行排序,得到K优解。算法用Python语言编程实现,以2010年我国铁路客票系统的数据验算,可实现不指定换乘地点条件下的同城换乘方案计算,向旅客提供出行方案参考。算法不仅适合高速计算设备,也适用于有限计算能力的移动设备。

基于换乘旅客的换乘站列车时刻表优化模型研究

本文以最小化换乘接续旅客在站的无效等待时间为目标函数,综合考虑列车停站、相邻列车安全间隔、车站能力等约束,构建了换乘站列车时刻表优化模型,该模型是混合整数线性规划模型。然后利用MATLAB里面的CPLEX工具包对两个模型进行分别求解,最后利用算例对该模型进行验证研究,结果表明,本文建立的基于旅客换乘的换乘站列车时刻表优化模型对比原列车时刻表能够有效减少换乘接续旅客在换乘站的无效等待时间,具有可行性。

中国实力——北京市轨道交通亦庄线综合监控系统项目

北京市轨道交通亦庄线是连接北京市中心城区和亦庄新城的轨道交通线,全长23.23公里,位于城市东南复合交通走廊上,与北京地铁5号线、10号线以及京津城际铁路换乘,是服务于北京市东南部的重要交通线。2010年12月30日下午两点,亦庄线正式载客试运营,创造了从签订采购合同到投入运行16个月的中国式的奇迹,实现了综合监控系统(ISCS)与运营同步开通,是目前国内地铁集成互联度最高的综合监控系统之一。

湖南湘江新区将建两条有轨电车线 总投资约58亿元

地铁、城际铁路、有轨电车将形成一个立体的公交环线，未来，湘江新区将首个实现交通立体网络。近日，湘江新区就两条有轨电车线路进行设计招标，根据招标公告，两条线路不仅与长株潭城际铁路换乘，还与既有的地铁2号线换乘。

北京地铁奥运后建设速度不会放慢

9月21日，亦庄线全线14座车站将全面动工，计划于2012年4月21日进行试运营。亦庄线全长23．23km，是连接北京市中心城区和亦庄新城的轨道交通线，将与5号线、10号线及京津城际铁路换乘，建成后将大大方便北京东南地区群众出行。亦庄线起于三环外宋家庄，穿越四环路、五环路及京津塘高速公路，到达京津城际铁路亦庄火车站，贯穿丰台、朝阳、大兴、亦庄开发区及通州。

亚洲最大地铁站:深圳新“地标”筑面积近8万平方米

面积和造价超过"水立方"——今年即将建成的深圳前海地铁站,是亚洲最大的地铁站。前海地铁站建设一开始就碰到麻烦——建地铁站一般要钻孔打桩,把施工区域围起来再挖坑。

巴塞罗那发展地铁和轻轨

巴塞罗那是西班牙第二大城市，计划市区主要地段500m内都要有地铁车站。正在建设的9号线从城东北通过中心区沿城西到机场和南部，线路长46km，设51个车站，其中13个是换乘站。这条线将建成西班牙首条无人驾驶的地铁。同时，还有大量既有地铁扩建的计划。在传统的地面电车停驶30年后，巴塞罗那的2条轻轨铁路在2004年和2005年分别启用，受到了普遍欢迎。城市西部的Trambaix轻轨线路长15．5km，有两条支线。城市北部的Trambesos轻轨线可与大铁路换乘，并连接地铁4号、2号和9号线路。此外，还有一些作为连接和补充作用的轻轨线在计划或建设之中。

北京亦庄线即将全线动工

北京轨道交通亦庄线即将全线动工，计划于2012年4月21日通车试运营。亦庄线全长23．23km，全线共设车站14座，其中地下站6座，高架站8座（见下图），工程总投资约98亿元人民币。亦庄线连接北京市中心城区和亦庄新城，将与地铁5号线、10号线及京津城际铁路换乘。