铁路旅客意外伤害强制保险的法律与经济分析

目前我国的铁路旅客意外伤害强制保险作为一种强制保险,不仅法律依据不足,而且存在着明显的不合理性。应将铁路旅客意外伤害险改为旅客自愿投保的商业性保险,或与其他交通意外伤害保险合并为一个统一的交通意外伤害综合性商业保险。同时,应设立铁路运输企业经营责任强制保险,强制铁路运输企业投保,并接受中国保监会的监督管理。

铁路旅客意外伤害强制保险的法律分析

我国现行的铁路旅客意外伤害强制保险制度存在着违反《保险法》、《合同法》以及《民法通则》的诸多法律缺陷。本文通过对铁路旅客意外伤害强制保险的法律缺陷进行分析，进而提出完善的法律建议，以期对我国铁路旅客意外伤害的保险制度有所帮助。

关于铁路旅客意外伤害强制保险探讨

随着我国经济体制改革的逐步深化，铁路旅客意外伤害保险问题越来越受人瞩目。这类保险要不要办，是采取强制还是采取自愿的方式，由谁办，是铁路部门还是保险公司等等，都有不尽相同的看法。

《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废止

据国务院第628号令，国家正式废止了1951年发布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，同时删除了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条。措施从2013年1月1日起正式实施。

论我国铁路旅客意外伤害保险制度的重构

我国现行的铁路旅客意外伤害强制保险制度已设立近60年,且鲜有变化,已不适应当今社会的发展需求及国际潮流,亟待完善。完善铁路旅客意外伤害保险制度不是废除强制保险,而是构建铁路承运人责任保险制度,即强制铁路承运人以他们可能面临的损害赔偿责任为标的投保责任保险。

旅客强制意外险废止,铁路保险市场将开放

去年“7·23”动车追尾事故发生之后，包括陈欣在内的5位中国保险法学会学者曾联名上书国务院法制办，建议废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，以推进铁路保险制度改革。他们认为，1951年6月24N实施并沿用至今的这一《条例》（1992年曾修订过），与我国《保险法》等相关法律的规定存在冲突，不利于铁路事故中遭受意外伤害旅客的合法权益的保护。

铁路旅客人身意外伤害保险销售应用设计

为了使受到人身意外伤害的旅客获得及时救助,同时减轻铁路企业的经济和舆论压力,铁路急需开展旅客人身意外伤害保险业务。以新一代客票系统的整体框架为基础,论述铁路旅客人身意外伤害保险业务集中模式、三级应用的系统架构,运用C/S和B/S相结合的技术,从12306网站和车站窗口2方面阐述乘意险销售、变更、退保等业务功能设计。在稳定可靠的技术架构支撑下,保险销售业务实践效果良好,满足业务需求,社会效益显著。展望了其他客运服务的愿景。

“铁路旅客强制保险”废除

中国政府网日前转发了《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》。其中，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》将于2013年1月1日起废止。同时，《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条也被删除。

铁路旅客意外伤害险被废除的思考

2011年7月23日20点30分左右,由北京南站开往福建站的D301次动车,在甬温线永嘉至温州南站间的双屿路段,与前行的由杭州开往福建南站的D3115次动车发生追尾,"7.23"甬温线特别重大铁路交通事故造成40人死亡,约200人受伤。事故发生后,如何赔偿成为焦点,赔偿额的一再变更,铁路旅客意外伤害强制险就此进入了人们的视野,但铁路旅客意外伤害强制险存在的合理性受到了各界的质疑。《铁路旅客意外伤害强制保险条例》(下文简称《条例》)因与《中华人民共和国保险法》(下文简称《保险法》)的规定不符,违背保险的相关原理而于2013年1月1日宣告废止。文章主要探讨该《条例》被废止的原因和废止后的影响以及《条例》被废止后的应对措施。

明年起铁路意外伤害强制险将废除

围绕铁路强制意外险的争论已持续多年。近日，国务院第628号令正式废止了1951年发布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，同时删除了《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第33条。措施从明年1月1日起正式实施，这意味着乘客乘坐火车伤亡赔偿不再是15万元封顶，乘客也不再被强制收取票价2％的“人身意外伤害强制保险费”。

铁路废除施行61年的强制保险规定

中国政府网日前转发了《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》。其中，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》将于明年1月1日起废止。同时，《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条也被删除。有关人士表示，条例已经施行61年，早已不能适应当前经济社会形势和铁路发展，废止是在情理之中。

加入WTO后面临的重大课题:保险学启蒙教育运动——从广西首例旅客保险索赔案谈起

通过对广西首例旅客索赔案件的分析认为 ,该案做出错误判决的原因有二 :一是在概念上混淆了旅客意外伤害责任保险和旅客意外伤害强制保险这两种性质截然不同的保险 ;二是适用法律的错误 ,把一个与该案无任何关系的关于运输企业成本核算有关规定方面的文件作为判决依据。该案给我们的启示是 :没有全民保险知识素养的提高和保险意识的增强 ,就不可能有强健的中国民族保险业。面对加入WTO的挑战 ,中国保险业目前最需要的是扎扎实实地开展一场全社会范围内的保险学启蒙教育运动。

浅议我国铁路强制险的优化之路

目前我国航空、水路、公路客运的旅客意外伤害保险都采取商业保险的形式,但我国铁路客运仍坚持实施旅客意外伤害保险的强制险,这显然已无法解决高额赔偿费和低保费之间的矛盾。鉴于铁路强制险的诸多缺陷应及时予以修正和改进,应考虑铁路旅客意外伤害险由强制险向商业保险过渡,由铁道部购买旅客意外伤害责任险,明确将铁路旅客意外伤害险纳入保监会监管体系之内,重新引进专门的保险经营单位作为承保人,实行火车票和保险合同的分离,由旅客自愿自主选购,规范并加强对其监督和管理。

刘有祥诉洛阳铁路分局洛阳列车段、长沙铁路总公司郴州车务段铁路旅客运输人身伤亡赔偿纠纷案

原告:刘有祥,男,66岁,河南省洛宁县农民。 委托代理人:刘现民,原告之子。 委托代理人:吕建国,湖南省衡阳市天牌律师事务所律师。 被告:洛阳铁路分局洛阳列车段。 代表人:尚亚民,段长。 委托代理人:马建国、吴政权,洛阳铁路分局干部。

铁路旅客强制保险规定将被废除

中国政府网目前转发了《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》.其中，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》将于明年1月1日起废止。同时，《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条关于赔偿责任限额之规定电将被删除。有关人士表示，条例已经施行60余年，早巳不能适应当前经济社会形势和铁路发展，废止是在情理之中。

铁路旅客意外险:从强制到自由

铁路旅客强制险相关条例的修改与废止,不仅是对旅客合法利益的保护,更是对法律体系和谐统一的维护。2011年"7·23"甬温线特大交通事故将铁路旅客强制险带入公众视线,此次事故伤亡的乘客中购买商业意外伤害保险的只占少数。而其他乘客根据当时的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》,每位旅客人身意外赔偿限额15万元。

谈谈自愿保险

根据实施方式,保险分为强制保险和自愿保险。强制保险是法律、行政法规定必须保险的,又称法定保险。其特点是:1.保险的全面性,凡属法律规定必须保险的对象,都应该参加保险,不论投保人自愿与否。2.保险条件由法律统一规定,保险金额按国家规定的统一标准确定,而不是被保险人自行选定。3.保险责任自动产生,不需要投保人和保险人约定。如建国初期我国开办的铁路、飞机、轮船旅客意外伤害强制保险;如现在我国有些省市(行政法规)规定的。

火车票暗含“保险费”乘客长期不知情

据《法制早报》10月24日报道，中国社会科学院助理研究员黄金荣在北京铁路局营业处购买了一张从北京到义乌的车票，票价为203元。购买车票本身并没有问题，但凑巧的是学法律出身的黄先生事后得知，其购买的车票中包含了基本票价2％的“意外伤害强制保险费”约3．98元，却无人告知。结果黄先生以“侵犯消费者知情权”为由，一纸诉状将北京铁路局告上法庭。自此，牵出了“尘封”54年的火车票强制保险。

列车乘客摔伤 铁路也应担责

王某乘坐桂林至北京西的列车回京，当列车行至汉口至信阳站之间时，王某从上铺下来时不慎失手落地摔伤。此后，王某起诉了柳州铁路局，要求给付保险金5000元。法院经审理，支持了王某的诉讼请求。依据现行的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，每位旅客手中持有的火车票都包含有铁路旅客意外伤害强制保险。

峥嵘岁月 坎坷历程——六十年代上海国内保险的回顾

国内保险究竟该不该大发展,还是停办的议论,早自1955年就有苗子。1957年1月,总公司《关于1956年保险工作总结和1957年工作安排的报告》中指出:当前,保险工作存在最根本的问题是今后工作的方向问题,现在业务收入中比重最大的是国营企业保险,为“公对公”之间关系,是“倒口袋”、“资金旅行”,不是发展方向;发展农村保险在短时期内条件不十分具备;城市群众性业务困难很多,经济核算上也有问题,鉴于方向不明,提出1957年的方针“稳一年”。同年,提出停办国内保险的意见,引起公司内部争论,保险干部思想混乱。1958年5月,中央提出“总路线”,吹响“大跃进”号角,下半年全国保险业务“大放卫星”。