铁路普速车站客运安全标准化建设存在问题及对策探究

文章旨在研究铁路普速车站客运安全标准化建设存在的问题,并提出相应的对策。通过分析,发现存在标准制定流程不完善、标准执行监督不力、安全管理不足等问题。针对这些问题,提出完善标准制定流程、加强标准执行监督和提升安全管理、合理资源投入的对策,以提高铁路普速车站客运安全标准化建设的水平和效果。

普速铁路便线线路拨接施工方法研究

普速铁路作为我国经济发展的重要基础设施,对促进区域经济、社会协调发展具有积极作用,铁路便线线路拨接施工安全风险是铁路运输管理中不容忽视的问题,在实际工作开展过程中,应结合现场情况制定切实可行的措施进行控制。基于此,本文重点探讨了普速铁路便线线路拨接施工方法,以包兰线及新建包银高铁引入临河站的改造与建设为例,确定具体的技术方案并提出相关保障措施,以期为提升铁路便线线路拨接点安全性提供有益参考。

普速铁路控制网测量技术方法探讨

为改善普速铁路有砟轨道长期运营后容易变形、损坏,线位逐年变化导致维修难度和维修成本增高等难题,对引入坐标控制的相关可行性方案进行探讨,并对测量费用、测量精度、测量效率及技术前景等进行分析。研究表明:直接引入高速铁路CPⅢ控制网测量方法,必将导致精度有余而效率不足等适用性问题。基于全站仪免置平测量的三维平差技术对控制网进行整体施测和整体平差,为控制网测量与线路测量合二为一创造了条件,数据资源利用率大幅提高,有利于测量效率的提升;避开了高程异常的解算,为高程测量精度的提高另辟蹊径;为全站仪工程测量坐标系统、卫星测量地心坐标系统的统一提供一种新的思路和方法。因此,不宜直接引入高速铁路CPⅢ控制网测量方法,而基于全站仪免置平测量的三维平差技术与方法在诸多方面都具有良好特性和应用前景,值得研究和推广。

北斗-INS普速铁路精测精捣方法及应用

既有普速铁路轨道精测精捣作业天窗时间点短,对作业效率要求高,作业效果直接影响轨道质量和乘客舒适度。利用大型养路机械自带的测量系统边测量边捣固整治效果较差,仅能够控制线路的大体不平顺性。采用相对轨检仪测量数据指导大型养路机械进行数字化捣固,捣固效果得到提升,但仍无法控制绝对线形和长波不平顺。本文对北斗-惯性导航系统(INS)普速铁路精测精捣方法进行了阐述,并使用北斗-INS轨道几何状态测量仪对实际线路进行了测量,通过北斗数据处理、组合导航融合解算和轨道线形拟合优化,得到了能够用于指导大型养路机械数字化捣固的起道量和拨道量。精测精捣实际作业完成后,对轨道静态TQI改善情况进行了统计分析,结果表明北斗-INS普速铁路精测精捣方法作业效率高且改善轨道质量效果显著。

运营期普速铁路曲线区段异常晃车影响因素研究

为分析某运营期普速铁路160 km/h速度等级曲线区段的异常晃车问题,对晃车区段的轮轨廓形进行测量,分析了晃车区段的实测车体加速度与轨道几何不平顺数据的时频特征,进一步建立了车辆-有砟轨道耦合动力学仿真模型,采用试验研究和仿真计算相结合的方式研究了轮轨匹配特性和欠过超高状态对曲线区段车辆横向稳定性的影响。结果表明:异常晃车曲线区段车体横向加速度较大,存在明显周期性振动,车体横向加速度振动空间频率为0.024 m^(-1),对应波长为42 m;晃车曲线区段内外股钢轨廓形对称性差,外股钢轨轨顶面和轨距角处磨耗更严重,与实测车轮廓形匹配时轮轨接触点在轨顶面上更为集中;与采用LM&CHN60廓形相比,采用实测轮轨廓形通过曲线时的轮对横移量更大,轮对和转向架周期性振动更明显,周期性振动空间频率为0.024 m^(-1),与异常晃车频率相同;运行速度为60 km/h时的轮轴横向力显著增加,运行速度为160 km/h时的脱轨系数和轮重减载率显著增加;在曲线半径为5000 m,超高为25 mm条件下,车辆以60 km/h和160 km/h的运行速度通过曲线时分别属于严重过超高和欠超高状态,车体横向加速度振动频率与转向架蛇行运动和车轮蛇行运动频率接近,显著影响了车辆通过曲线时的动力响应;运行速度为120 km/h时曲线区段车辆动力响应整体较小,由此可见适当的欠超高有助于提升车辆曲线通过能力;由于曲线参数的限制,建议优先采用降速通过的方式减小车辆通过该段曲线时的车辆动力响应,同时通过改善轮轨匹配关系进一步提升车辆曲线通过能力。

普速铁路桥梁设备缺陷文本分类模型研究

为解决普速铁路桥梁设备缺陷采集效率低下的问题,提高现场检查作业效率,提出一种融合预训练模型RoBERTa-wwm-ext、双向长短时记忆网络和注意力机制的模型(简称:改进BiLSTM-Att模型),即普速铁路桥梁设备缺陷文本分类模型。采用该模型,以圬工桥缺陷部位(桥面、支座、墩台、梁拱、桥渡水文、附属设施)缺陷文本分类为目标,对15个铁路局集团公司的普速铁路圬工桥设备缺陷描述文本数据进行了实验验证。结果表明,改进BiLSTM-Att模型的精确率、召回率和F1值均达到了90%以上,相对于对比模型,这些指标均有显著提高;改进BiLSTM-Att模型可有效识别桥梁设备缺陷,辅助现场桥梁设备检查作业。

不同约束条件下普速铁路平面线形重构效果对比分析

针对普速铁路平面线形重构设计问题,结合相关规范要求系统梳理了平面线形参数限制因素。在此基础上,以整体平面调整量平方和最小为平面线形重构设计目标函数,提出了无约束、原始台账约束和多参数约束条件下的平面线形重构原则,并结合实测数据对比分析了不同约束条件下平面调整量、曲线参数和行车安全性的差异。结果表明:采用多参数约束条件所得平面线形既可达到现场工程量较小,又可满足曲线半径、缓和曲线长度和行车安全性要求,其重构设计结果最优。建议在普速铁路数字化捣固方案设计时,采用多参数约束条件对平面线形进行重构设计,结合现场实际和相关规范要求对曲线半径和缓和曲线长度进行适当调整。

普速铁路GNSS基准站观测数据质量分析

选用某既有普速铁路沿线7个GNSS基准站14 d的观测数据,依据数据完整率、信噪比、多路径效应、电离层延迟和周跳等评估指标,分析BDS-2、BDS-3、GPS和Galileo卫星各频点观测数据质量,探究不同铁路环境对基准站观测数据质量的影响。研究表明,7个不同铁路环境下的GNSS基准站在各个评估指标方面具有一致性,其中日观测数据完整率>98%,伪距多路径效应误差<0.32 m,SNR平均值在41~50 dB-Hz之间,IOD-RMS平均值<0.10 m/min,CSR平均值<50,各项指标均能够满足铁路沿线高精度定位的需求;并且北斗三号卫星B1C和B2a新信号与GPS和Galileo卫星信号性能相当,部分甚至更优。因此,在进行铁路沿线GNSS基准站选址时,宜优先选择楼房顶等开阔环境,选址困难时可选择地面弱遮挡或邻近线路环境。

普速铁路电力系统中性点接地方式探讨

铁路电力系统作为铁路系统行车供电的重要设备,同时又是国家电力系统的组成部分。通过着重分析普速铁路电力系统中性点接地方式的主要特征和优缺点,并围绕常见中性点接地方式的选择依据与方法展开探讨,提出了一些实际可行的合理建议,旨在强化铁路电力系统的供电可靠性、安全性,提高电能质量,促使铁路电力系统为铁路运输更好地发挥作用。

基于车载移动测量技术的普速铁路“三贯通”测量方法

“三贯通”数据是既有普速铁路改建工程和增建二线工程中最重要的基础资料,但传统以RTK为主的单点测量方式施测速度慢、成果连续性差,严重制约工程进度。为提高测量效率,采用高精度、高效率的车载移动测量技术来设计“三贯通”作业流程,并对各流程环节进行详细阐述,形成一套完整高效的“三贯通”检测技术方案;并提出一种精化高程异常值拟合模型对移动测量POS轨迹线的高程修正方法,优化高程测量精度。研究表明,提出的“三贯通”检测方法测量效率可达30 km/h,平面方向测量误差为12 mm,使用精化高程异常值拟合模型后,将高程测量误差由30.1 mm降低至21.5 mm。研究结果表明,基于铁路车载移动测量技术获取的“三贯通”测量成果能够满足既有普速铁路的测量精度要求,相较于传统方式,测量效率提升显著。

广州局集团公司普速铁路客运设施装备投资策略

普速铁路作为我国现代综合交通运输体系重要组成部分,在铁路客运市场占有一定的市场份额。广州局集团公司管内普速铁路呈现“四纵三横”结构,仍然具有较大规模。通过分析广州局集团公司管内普速铁路现状,剖析普速铁路点线能力、服务质量、存检能力、投资约束等方面存在的问题。在此基础上,结合国家及国铁集团相关政策,提出普速铁路客运设施装备投资策略,即:用好基本建设政策红利,推进主要干线扩能改造;争取装备购置资金,加速普客装备换代升级;高效利用大修资金,推动车辆装备改造升级;统筹技术改造资金,推进普客车站提质改造。合理运用好基本建设、装备、技术改造、大修等投资资金,最大限度地提升资金效能和计划投资效益。

普速铁路钢轨焊接接头伤损分布特点及规律

根据2018—2022年中国铁路物资总公司探伤管理系统中钢轨焊接接头的重伤数据及中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所钢轨失效分析数据管理系统中钢轨焊接接头的折断数据,对我国普速铁路钢轨焊接接头的伤损情况进行了全面梳理分析。结果表明:焊接接头伤损以铝热焊伤损为主,铝热焊伤损中重伤及折断的数量最多,占比分别为77.0%和73.8%,显著高于闪光焊和气压焊接头伤损;3种焊接接头内部裂纹或内部缺陷引起的重伤均占比最高,重伤主要分布在轨底和轨头,轨腰占比最低;铝热焊和闪光焊折断的主要原因为表面缺陷和内部缺陷,气压焊折断的主要原因为表面缺陷、内部缺陷和锈蚀,3种接头折断主要起源于轨腰和轨底,轨头占比最低;3种接头伤损主要分布在直线地段,发生在曲线地段的伤损中曲线上股的数量均高于曲线下股,且曲线半径为400~800 m的占比最高;接头重伤及折断集中发生在10月—次年3月,重伤率、折断率分别是全年其他6个月的1.55倍、5.75倍;接头折断情况在使用初期较高,随着通过总质量的上升呈下降趋势,需加强焊后初期的探伤工作。

普速铁路路基面层防水防渗施工技术及其应用研究

结合该工程水文地质情况,从总体设计、铺设防水材料、沥青混凝土生产、沥青混凝土摊铺施工等方面,详细阐述了该铁路路基面层防水防渗施工技术。通过施工效果测试与分析,证实本文所述防水防渗施工技术,对普速铁路路基面层抗渗性能的提升具有效果显著,可有效防止水分渗入路基内部,提高路基的稳定性和耐久性。

普速铁路改造施工及成本造价控制策略研究

依托实际项目,通过清筛换碴、换铺道岔这两个关键工序完成普速铁路的改造施工,并运用挣值法进行施工成本造价控制。研究结果表明,改造施工后铁路轨道的几何参数指标均在容许偏差范围内,施工质量良好,且实际竣工成本比预期节省432万元,采取的成本造价控制策略到位。

普速铁路工程中的施工技术探究与应用分析

随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速,铁路交通作为国家基础设施的重要组成部分,其建设和发展受到了前所未有的关注。特别是普速铁路,作为连接城市与城市、乡村与乡村的主要交通工具,其建设和运营对于国家的经济社会发展具有重要意义。本文旨在深入探讨普速铁路工程中的施工技术研究与应用,总结现有的施工技术和方法,并提出新的技术策略和应用建议。

普速铁路钢轨状态评估研究

开展普速铁路钢轨状态评估研究,可有效解决由于钢轨打磨资源分配不合理、钢轨病害信息不充分等导致的钢轨养护不足的问题,精准掌握钢轨状态,为优化钢轨打磨计划,钢轨打磨“周期修”过渡到“状态修”提供数据基础。评估算法将钢轨状态指标化和数据化,对钢轨廓形GQI、光带、通过总质量、钢轨磨耗、近次打磨后通过总质量、钢轨探伤等评分作为基础分,将鱼鳞伤、掉块、擦伤、肥边、波磨等评分作为病害扣分,根据评分将钢轨分为A级、B级、C级。通过分析中国铁路上海局集团有限公司管内京沪线、陇海线、京九线、沪昆线评估结果发现:优先打磨状态较差的钢轨,可充分利用钢轨打磨资源,提升钢轨状态。在打磨计划编排中采用“补短板”方式安排打磨,对提升钢轨整体状态有较为明显作用。

普速铁路大站场工务设备养护问题与优化策略

在目前交通运输领域中,铁路是重要运输方式之一,铁路运行状况直接关系着国民经济发展以及人们生活。其中普速铁路大型站场设备维护设备对铁路运输稳定性与安全性有着重要影响。但是这些设备经过长时间的使用后,不可避免地会因为受到各方面因素的影响而发生各种各样的故障,从而影响到了铁路的正常运营。所以,对普速铁路大型站场设备维护设备故障诊断及故障处理方法的研究对保证铁路运输正常作业、提高设备作业效率及使用寿命有实际意义。本研究旨在通过对普速铁路大站场工务设备养护设备的故障进行深入分析,探索更加有效的故障诊断方法和处理策略。

普速铁路接触网供电系统的故障诊断与智能维护策略分析

阐述智能控制技术在普速铁路接触网供电系统故障诊断与智能维护中的应用。探讨传统故障诊断方法、智能技术应用、智能维护方案,以及智能技术在提高系统可靠性和维护效率中的优势。

实景三维模型在普速铁路线路安全保护区划定中的应用

为加强普速铁路安全管理、切实保障铁路沿线人民群众的生命财产安全、保护普速铁路运输安全,应重点进行普速铁路线路安全保护区划定工作。文章基于实景三维模型,结合铁路线路安全保护区划定需要,探索实景三维模型在普速铁路线路安全保护区划定中的应用方法。研究表明,在铁路线路安全保护区划定工作中应用实景三维模型,数据精度满足设计要求,同时也提高了工作效率。

无人机LiDAR技术在既有普速铁路复测中的应用

无人机LiDAR技术具有灵活性强、安全性高的特点,用于既有线复测工作,能够减少上道作业,提高工作效率。以某既有线改造增建二线工程定测项目为例,详细介绍了无人机LiDAR技术在既有线复测中的应用,包括控制网测设、标靶点测设、无人机航摄、数据处理以及股道测量、道岔测量、横断面测量等,这对类似工程项目有较高的参考价值。