边缘型高速铁路枢纽地区路网布局研究

论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上,研究枢纽地区路网布设的要求;通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比,提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想,以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围,并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。

怀化铁路枢纽地区接触网谐振过电压的形成与治理研究

针对2018年以来怀化铁路枢纽地区频繁发生接触网谐振过电压导致的电力机车高压电气设备阻容吸收装置烧损、避雷器炸损、变流器直流过电压等故障,文章对该枢纽地区的牵引供变电系统接触网环境,和谐型机车网侧变流器谐波电流成因及常见机车故障进行了理论分析和现场实测,提出了增设地面高次谐波滤波装置和机车变流器网压传感器滤波环节的谐波治理方案和机车防护措施,上述方案和措施实施后取得良好的谐振过电压抑制效果。

文山至靖西铁路引入靖西地区方案研究

结合中长期铁路网规划、区域经济发展以及既有铁路设施布局,对文山至靖西铁路引入靖西地区方案进行了研究。从工程选线、运输组织、城市规划符合性、工程经济等方面进行经济技术综合比选,推荐北侧引入靖西站并设田东联络线方案。在推荐方案的基础上对靖西地区客货能力适应性进行了分析,对地区枢纽总图格局和主要车站改建方案进行了论述。研究结论对文山至靖西项目的建设实施有一定的参考价值。

沪渝蓉高速铁路引入南通地区方案研究

为了优化南通地区铁路枢纽,提升南通地区铁路的服务功能,本文依据地区既有、在建铁路布局,并结合研究年度地区车流特点,提出了将沪渝蓉高速铁路引入南通地区的方案。针对沪渝蓉高速铁路南通站,最终提出了站房对侧设高架车场方案(方案I)、站房对侧设地面车场方案(方案II)、与宁启铁路换场方案(方案Ⅲ)、站房侧设车场方案(方案Ⅳ),方案之间通过工程投资,运输组织、工程实施进行了综合对比,并详细介绍了车站改建后对现有路线是否存在干涉情况,最终推荐为站房对侧设高架车场方案(方案I),为南通地区铁路枢纽提供参考。

西延高铁引入延安地区方案研究

研究目的:为合理选择新建高铁引入山区地形的铁路地区方案,本文通过研究分析西延高铁引入延安地区的方案,应用"帕累托最优"思想进行深入研究,综合考虑地形地貌特点、城市现状及规划、既有铁路设施利用、客流服务能力等因素,创新应用新的研究思路进行综合比选、科学决断。研究结论:(1)就线路引入地区方案而言,自西向东有西线、中线(沿既有线通道)、东线三个走向方案,推荐采用中线引入方案;(2)线路沿中线(既有线通道)引入后,针对地区内高铁办理站的选择,研究比选了高铁引入既有延安站和新设高铁站并经延安站两个方案,推荐采用高铁引入既有延安站方案;(3)在确定高铁引入既有延安站方案后,针对既有站改建方案又进一步研究了延安站高普共站办理合场、分场及延安站、延安北站高普分站办理三个方案,推荐采用延安站、延安北站高普分站办理方案;(4)本研究结论可为新建高铁引入带状山区地形的铁路枢纽或地区布局方案和选择提供参考和借鉴。

绩溪、黄山地区车站布置方案研究

京福铁路、皖赣铁路、杭黄铁路、黄池城际、黄衢铁路等铁路引入绩溪黄山地区,形成区域型交通枢纽。为了确定绩溪黄山地区的车站布置方案,通过对工程投资分析、速度目标值的分析、占用土地的分析、工程实施难易程度分析等方面进行了方案比选,对绩溪黄山地区的车站提出了客货共线和客货分线2种方案,最终推荐客货分线方案。

高速铁路客运枢纽地区路网结构及地区适用性分析

在对高速铁路客运枢纽在城市空间位置及地区路网服务需求分析的基础上,结合国内外高速铁路客运枢纽地区路网的规划与实践,总结高速铁路客运枢纽地区路网结构的模式及地区适用性。针对京沪高速铁路无锡枢纽地区路网规划进行实证分析。

南宁经桂林至衡阳高铁替代方案及后方通道能力分析

文章通过调查研究、收集数据、对比分析,从利用相关通道替代南衡高铁以及后方通道能力适应性方面,对南宁经桂林至衡阳高铁(以下简称南衡高铁)规划建设提出建议,认为南衡高铁的建设不宜利用周边既有或在建铁路进行替代,后方通道能力可满足南衡高铁规划建设。