铁路枢纽城市紧凑度的综合测算及其变化分析

在全球气候变暖现象日益严重的背景下,城市空间的重构、郊区的快速蔓延、交通拥挤等问题成为治理城市的重要难题。发展功能紧凑型城市已成为城市化发展的重要内容。本文根据城市紧凑度的内涵和紧凑城市的相关理论,从经济紧凑度、形状紧凑度、交通紧凑度和人口紧凑度四个方面构建城市紧凑度指标体系,运用熵值法确定指标权重,利用1986年、1996年以及2008年的城市建设统计数据对全国16个铁路枢纽城市的紧凑度进行综合测算,结果发现:1城市综合紧凑度整体上呈现不断上升趋势;2分要素来看,经济紧凑度整体上呈现不断上升趋势,形状紧凑度整体上呈现不断上升趋势,交通紧凑度整体上呈现不断下降趋势,人口紧凑度整体上呈现先上升后下降趋势;3巨大型城市的城市紧凑度呈不断下降趋势变化,特大城市的城市紧凑度主要呈上升趋势变化,大城市和中等城市的城市紧凑度主要呈下降趋势变化;4全国主要铁路枢纽城市的城市紧凑度整体水平不高。

中国铁路枢纽城市发展研究

中国铁路枢纽城市发展研究郭予庆，霍得立，郭小敏铁路是我国运输体系的主干，它作为国民经济的先导和支柱行业，成为经济增长所依赖的基础结构和基础环境。铁路枢纽是铁路运输网的心脏，它对保障铁路运输网的畅通运行起着关键作用。在铁路枢纽的强大带动和刺激下，铁路十...

城市铁路枢纽布局的调整优化研究

在总结国内外城市铁路枢纽布局演变规律的基础上,分析了城市铁路枢纽布局与城市发展的相互关系,主要提出了研究城市铁路枢纽内客货运设施和线路的调整模式及方案.

近代铁路枢纽型城市发展中的权力构成——以蚌埠与石家庄比较研究为中心

蚌埠与石家庄均是近代新生的交通枢纽型城市。蚌埠城市的发展与民国初年倪嗣冲将其作为行政军事中心密切相关。政府权力的深度介入有助于蚌埠发展速度加快,使其在短期内迅速成为区域经济中心。石家庄虽然也是火车拉出来的城市,但早期发展速度显然慢于蚌埠,其原因主要在于行政推动力的缺失。两座城市存在着不同的发展动力机制和各有侧重的权力结构。

试论城市铁路客运枢纽与道路公共交通的衔接

城市铁路客运枢纽是一种交通换乘系统,其中包含了多种交通方式,铁路客运与市内客运交通方式的衔接为该系统主要的换乘行为,此外,城市客运交通方式之间的换乘也是系统所具备的功能,但在我国多数的城市中,主要是由道路公共交通来承担客流的集散,基于此,本文在分析城市铁路客运枢纽和道路公共交通的基础上,分析了二者之间具体的衔接。

PPP模式在我国城市铁路客运枢纽站建设中的应用

PPP模式是公共基础设施建设中发展起来的一种优化的项目融资与实施模式,这是一种以各参与方的“双赢”或“多赢”为合作理念的运作模式。本文介绍了PPP模式的内涵,分析了城市铁路客运枢纽站建设中面临的资金问题,介绍了PPP在我国城市铁路客运枢纽站建设中的运作模式,最后探讨了PPP模式在我国城市铁路客运枢纽站应用中需注意的问题。

基于铁路网的中国主要城市中心性的空间格局

中国铁路建设进入高速化和网络化发展阶段,从铁路网络视角透视中国城市体系的枢纽—网络结构研究成为热点和前沿。基于此,文章运用复杂网络方法,引入多中心性模型,刻画了中国地级及以上铁路枢纽城市的中心性空间格局:①多中心性指标的宏观空间分布同构,均呈现以"胡焕庸线"为界的东南—西北分异,与经济发展水平和人口规模空间共轭。强度中心性与度中心性空间格局相似,紧密度和介数中心性呈现明显的核心—边缘扩展态势。②综合中心性指标也呈现以"胡焕庸线"为界的分异格局,中心向外围衰减的圈层结构难以打破,且与城市自身的经济发展呈现同配和异配共存。③各中心性指标表现出不同程度的空间集聚,从全局看紧密度中心性空间集聚最强,而度中心性最小;从局部来看,中心性以高高低低空间关联类型居多,空间集聚性较强。

陆港构建开放新纵深

中欧班列的开行让沿线内地城市一下子站到了开放前沿——货物在家门口就可以办理出口手续,拥有了可以联通世界的陆港这一对外开放的新窗口。中欧班列开行之后,铁路线可以直接延伸到对方工厂、批发商的仓库里,中国供应商可以借此“一竿子插到底”,直接与欧洲客户进行更加深入和紧密的交流合作。如果说海洋运输给主要港口带来了枢纽经济,那中欧班列既给铁路枢纽城市带来了枢纽经济,也给沿线带来了通道经济,更能适应各类贸易业态和模式的创新发展。