铁路桥梁规范和建筑规范在城市轨道交通高架车站结构设计中的应用

通过介绍高架车站结构的形式,分析铁路桥梁规范与建筑规范的区别,并对轨道梁进行两种规范的计算对比,说明了两种规范在建桥结合的高架车站结构设计中的应用方法。

铁路桥梁桥墩技术状态的检测和评估分析

1前言 宁西线（货车）开通运营一年多来，西安局宁西工务管理中心对管内桥梁进行了桥墩振动幅值普查检测，发现某些桥梁桥墩振动异常一墩顶横向水平振幅超出《铁路桥梁检定规范》通常值的要求。为了掌握这些桥墩的技术状态和分析造成振幅超限的原因、应采取的相应措施，我们做了进一步的振动检测试验。下面结合对该线桥墩的检测实例，总结我们对铁路桥梁技术状态检测和评估分析的一些体会和认识，以期交流和提高。

铁路轻型墩墩顶横向位移限值确定的方法与分析

阐述既有桥梁检定规范关于墩顶振幅限值条文制订的依据、适用范围和存在的问题 ,提出根据既有桥梁检定规范确定轻型墩墩顶位移限值的等刚度法 。

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2017年第2批）国铁科法[2017]3号

现公布《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10091-2017）、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2017）和《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017）等4项行业标准，自2017年5月1日起实施。《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002．1—2005）、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002．2—2005）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002．3—2005）、

浅析新规范对下承式钢桁梁标准图的影响

通过一个实例，浅析新的《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002．3－99）对现有下承式钢桁梁标准图的影响。

船与墩的撞击力实验室研究和实船试验与数值模拟比较

运用理论推导、实验和数值计算这三种方法对铁路规范中船撞力公式的动能折减系数进行了研究。在我国铁路桥梁规范中列入的船撞力公式F：yVsina[W/（C1＋C2）]^0.5中，考虑了撞击系统中各物体的刚度，比较符合冲击动力学的原理。公式中的动能折减系数y，规范推荐选用0．2和0．3。试验中，将钢对钢面接触、钢对钢线接触、钢对混凝土面接触以及钢对橡胶接触这4种情况进行了测定，得到钢对钢面接触时（背面有防撞元件一对应于高效的防撞装置）系数y比较高的结论（最高可达0．8左右），建议在修订规范时，进行全面的设计试验，以测定之。还对专门建造的桥墩进行了实船撞击的试验，并将试验测得的力与数值模拟计算的结果进行比较。研究结果已用于指导4N大桥的20个桥墩的防撞装置的设计，其中12个桥墩的防撞装置已经建造。研究结果对船舶及海洋工程领域的结构物设计也有一定参考价值。

既有重载铁路简支梁桥提速适应性分析

以朔黄线温塘河特大桥为例,采用一系轴箱悬挂货车模型,建立重载列车-有砟轨道-桥梁的空间动力学方程组,采用迭代求解,编制了相应重载铁路车-桥耦合振动分析程序.通过仿真计算和现场试验分析了重载列车速度对重载铁路简支梁桥的各种动力性能指标的影响;借助现有的铁路桥梁检测规范,对既有重载铁路桥梁提速适应性进行了分析,给重载列车通过该铁路桥梁的最高速提出建议.