《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)若干问题的说明

《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)编制过程中认真总结了我国铁路桥涵建设的经验和教训,借鉴了国内外有关标准的规定,在广泛征求意见的基础上,经反复审查定稿,较《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—99)有较大的修改。本文从新修订条文中归纳出的列车最高行车速度、适用铁路等级和适用跨度等27个问题,从编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等方面予以说明,供工程技术人员学习和使用新规范时参考。

铁路桥涵设计规范审定会

《铁路桥涵设计规范》审定会于6月5～13日在天津召开。会议由铁道部基建总局主持,出席会议的32个单位的74名代表。会议首先由规范主编单位(铁三院)简要介绍了规范修订过程,修订的主要内容以及这次审定会需要讨论的主要问题。为使讨论能较深入地进行,按不同章节分成3个组有所侧重地进行讨论。

《铁路桥涵设计基本规范》、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》、《铁路桥涵地基和基础设计规范》简介

主要介绍《铁路桥涵设计基本规范》(TB1 0 0 0 2 .1— 99)等 3个标准全面修订的主要依据、主要内容等。

国家铁路局发布《铁路桥涵设计规范》等4项铁道行业标准

近日，国家铁路局发布《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）。铁路桥梁钢结构设计规范P（TB10091—2017）、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092—2017）和《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017）等4项铁道行业标准，自2017年5月1日起实施。新修订的4本桥涵系列设计规范是对2005版《铁路桥涵设计基本规范》等5本设计规范的全面整合修订。

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2017年第2批）国铁科法[2017]3号

现公布《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10091-2017）、《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB10092-2017）和《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10093-2017）等4项行业标准，自2017年5月1日起实施。《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002．1—2005）、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002．2—2005）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002．3—2005）、

任意截面双向偏心受压构件极限承载力计算方法

Q/CR 9300-2018《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》已正式颁布实施,桥梁构件计算方法从"容许应力法"向"极限状态法"转变。为找到一种适用于任意截面形式的双向偏心受压构件极限承载力计算方法,基于平截面和理想弹塑性模型假定,通过对截面应力-应变关系及受力平衡方程进行深入分析,推导出钢筋混凝土截面弹塑性受力数值积分算法。基于该方法,保持初始荷载偏心距不变,采用二分法对轴力进行迭代计算,以混凝土或钢筋达到极限应变为收敛条件,编制计算机程序,求解出构件极限承载力。通过实例对比分析表明,该计算方法正确,程序计算结果可靠,满足工程设计要求。

关于弯矩扩大系数的修订意见

本文对《铁路桥涵设计规范》(文中简称《桥规》)关于弯矩扩大系数存在的问题,作了进一步分析,研究,提出了适合于不同弯矩分布情况下的弯矩扩大系数的计算式,供修订规范时参考。