“刚性防水和混凝土结构自防水”系列报道之十一 城际铁路桥面混凝土防水保护层的性能研究

选用聚丙烯腈纤维(PAN)、聚丙烯纤维网(PPW)、聚丙烯纤维(PP)以及聚乙烯醇纤维(PVA),研究纤维种类及掺量对混凝土工作性能及抗塑性开裂性能的影响。结果表明:PP掺量0.15%或PVA掺量0.1%时,均对混凝土的塑性开裂有良好的抑制作用,同时对其工作性能影响较小,更适用于C40细石纤维混凝土桥面防水保护层。

论铁路桥面防水保护层混凝土裂缝的成因与控制

铁路桥面防水保护层中混凝土因其特点易出现裂缝,裂缝影响到道路桥梁结构的连续性,从而影响结构的力学性能,严重时危及安全,降低道路降低梁桥的耐久性,影响道路桥梁的外观质量,需要对裂缝成因进行分析,并及时采取修复措施。

宝兰客专铁路桥面防护墙施工技术研究

近年我国高速铁路的货运及客运专线迅速发展,高速铁路的设计和施工质量要求也越来越高。同时对铁路线型和防护墙质量以及平整度等提出更高要求。文章结合宝鸡至兰州客运专线社棠渭河特大桥工程实例,对桥梁防护墙施工质量控制重点进行浅析。

铁路桥面施工工艺

铁路桥梁施工一直是铁道建设的一个要点,一个好的施工方案,一种正确的施工体系是工程的关键。本文对铁路桥面施工工艺的流程做一个详细的介绍,希望能给广大工程师带来帮助。

沪通长江大桥铁路桥面防水施工技术

沪通长江大桥铁路桥面防水系统由防水层+保护层组成,其防水层采用1.5 mm厚水泥基粘结剂+1.8 mm厚氯化聚乙烯防水卷材,防水层上设置58 mm厚C40细石聚丙烯腈纤维高性能混凝土保护层;卷材搭接采用热熔焊接,细部采用高强聚氨酯封边处理。

孟加拉帕德玛大桥铁路纵梁及预制桥面板架设施工技术

孟加拉帕德玛大桥主桥为7联41孔跨度150 m的钢-混结合连续梁桥,铁路桥面为钢纵梁与预制混凝土桥面板组合体系,预制桥面板安装在纵梁顶面。由于铁路桥面纵梁及预制桥面板数量多,且受施工环境制约,从主要机械设备、架设工效、优缺点、施工难易程度、经济性等方面,对3种架设方案进行比选,最终采用165 t浮吊架设铁路桥面纵梁和预制桥面板组合构件。组合构件标准节间由4根纵梁和9块预制桥面板组成,总重约1100 kN,在平板运输驳船上组拼;平板运输驳运送至待架孔位处定位,采用不对称方式吊装组合构件,通过收放浮吊锚绳调整浮吊位置,利用钢桁梁上弦顶面未设置临时上平联的节间下放。组合构件架设时,通过支座高差调整措施、纵梁与支座不密贴调整措施、纵梁横向偏位调整措施,有效保证组合构件安装精度。

铁路钢桥面环氧沥青混凝土柔性防水层施工技术

以渝(重庆)黔(贵阳)铁路新白沙沱长江特大桥主桥上层正交异性钢桥面环氧沥青混凝土柔性防水保护层施工为工程实例,阐述了钢桥面环氧沥青施工工艺流程、工装配置、工序技术及质量控制要求,对后续类似工程施工有一定的指导意义。

对铁路混凝土桥面防水施工的分析

铁路桥面防水层和保护层施工是桥面施工的重要组成部分。铁路混凝土桥面防水目的是为提高混凝土桥梁的耐久性,延长桥梁的使用寿命,混凝土耐久性决定于钢筋在混凝土中腐蚀的速度和程度,钢筋的腐蚀决定于作为钢筋的保护层的混凝土外部损伤腐蚀的深度。为此,铁路混凝土桥面的防水层作用在于保护混凝土,避免混凝土碳化、风化、腐蚀,进而预防钢筋锈蚀。本文对混凝土桥面防水层与保护层施工进行探讨,对施工过程中出现的问题提出相应对策,并对施工工艺进行了详细的阐述。

铁路钢桥面铺装材料现状和前景分析

铁路大跨径钢桥面铺装在近年来多方向应用和发展,通过对已经应用的环氧沥青、浇筑式沥青混合料、超高性能混凝土等铺装结构分析研究其材料特性和工艺特点,并以应用在蒙华铁路洞庭湖特大桥上的钢-UHPC组合桥面体系为例,其施工工艺相对单一,对设备和施工环境要求低,未来将会在桥面铺装方面得到更广泛的应用。

铁路明桥面垫块用微孔聚氨酯的制备研究

以聚醚二醇、聚合物多元醇HPOP40、扩链剂1,4-丁二醇、交联剂和二苯基甲烷二异氰酸酯等为原料,采用半预聚体法制备了铁路明桥面垫块用微孔聚氨酯弹性体。探究了聚醚二醇类型、交联剂种类及用量、水分对聚氨酯弹性体力学性能的影响。结果表明:采用聚四氢呋喃二醇,交联剂为三羟甲基丙烷且与HPOP40的质量比为1/6.5,羟基组分水分为0.15%,所制备的聚氨酯弹性体拉伸强度为3.11 MPa,静刚度为1.02 kN/mm,这种聚氨酯制成的垫块可用于铁路明桥面钩螺栓与复合轨枕的减震连接。

铁路桥梁混凝土桥面防水相关问题探讨

桥梁的使用寿命取决于雨水的侵蚀程度,是因为钢筋混泥土桥梁因为裸露在外面,所以很容易被雨水侵蚀。而如何提高桥梁的耐久性问题则是在其上面设置一个防水层。本文就铁路桥梁混泥土桥面的防水问题做了一个探讨。

浅论铁路混凝土桥面防水施工

铁路桥面防水层和保护层的施工是铁路建设的重要组成部分。铁路混凝土桥面防水的目的是提高混凝土桥面的强度,延长桥面的使用寿命。为此,铁路混凝土桥面水层的作用是保护混凝土不被碳化、风化和腐蚀,保护钢筋不生锈。本文介绍了混凝土桥面防水层和保护层的施工要点,重点介绍了施工问题和应对策略,并详细介绍了施工工艺。

铁路钢桥面树脂沥青混凝土柔性防水保护层应用研究

铁路钢桥防水体系是影响桥梁服役耐久性能的重要因素,芜湖长江公铁大桥铁路桥采用了"钢板+环氧粘结碎石层(EBCL)层+树脂沥青粘结层+3cm树脂沥青混凝土RA+防水涂料"新型ER柔性防水保护层。以ER防水保护层为研究对象,从原材料、混合料设计、施工质量控制等方面对ER防水保护层进行研究。研究结果表明:ER防水保护层能够较好地弥补刚性防水保护层的缺陷,可有效解决铁路钢桥保护层易出现的渗水、滑移、开裂等问题。

铜陵长江大桥桥面系制造及拼装工艺方案研析

本文对合福铁路铜陵长江大桥桥面系制造及拼装工艺方案进行了详尽的研究和分析,提出在桥面系整体拼装过程中的尺寸控制方法,以及公路及铁路桥面单元件制作的重点及要求。

钢梁桥面UHPC防水铺装层施工技术研究

针对洞庭湖特大桥结构设计形式新颖、桥址处特殊的气候条件及生态环保要求,以及后期运营过程中钢梁桥面板对防水、防腐要求高的特点,大桥钢梁桥面在世界范围内首次采用超高性能混凝土(UHPC)进行防水铺装层施工。超高的力学性能及耐久性,大大提升正交异性桥面铺装体系安全健康水平。介绍了钢梁桥面防水铺装层施工工艺原理,阐述了钢筋、模板、混凝土等关键施工要点,重点总结了超高性能混凝土在铁路正交异性钢桥面上应用的新技术、质量保证手段。

郑州黄河公铁两用桥主桥结构设计

对郑州黄河公铁两用桥的工程概况、主要技术标准,主桥的结构设计、静力计算、施工安装工艺进行了介绍,对大桥的主要技术特点进行了总结。

铜陵公铁两用长江大桥主桥设计关键技术

铜陵公铁两用长江大桥主桥为主跨630m的钢桁梁斜拉桥,是目前在建的最大跨度的公铁两用桥。对设计关键技术进行了总结。大桥深水区桥塔基础采用了造价经济、防撞性能好的沉井基础;钢桁梁2个节间内的主桁杆件焊接为30m长的稳定桁片单元,减少了现场杆件的拼接工作量;在受力较大的桥塔根部区段和压重区段,铁路桥面采用正交异性钢箱桥面,这种设计可减小弦杆的尺寸,并为压重提供了空间;在铁路斜拉桥中采用了钢绞线斜拉索,对斜拉索的抗疲劳性能等进行了试验研究;研制了新型的阻尼装置,可满足不同工况下的使用要求。

郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁结构设计

郑州黄河公铁两用桥主桥需同时满足高速铁路及一级公路的行车要求,技术含量高。主桥采用了连续钢桁结合梁多塔斜拉桥、连续钢桁结合梁两种桥型。首先介绍主桥的总体布置,结构体系。而后对设计中采用的斜主桁及平行四边形弦杆、铁路正交异性整体钢桥面、公路新型结合桥面等新结构进行了着重阐述,并且论述了采用新结构的必要性及合理性。还对主桥主桁、铁路桥面和公路桥面、联结系、主塔及斜拉索的布置形式和结构构造做了详尽说明。最后详细介绍钢梁各主要构件防腐涂装要求,并且对钢桁结合梁斜拉桥采用的拖拉钢梁施工方法,以及连续钢桁结合梁采用的悬臂施工安装钢梁、顶落梁架设结合桥面板的施工过程做了介绍。

超高性能混凝土在沪通长江大桥上的应用

研究目的:就正交异性铁路桥面板防水层施工,传统工艺采用环氧沥青混凝土方案,但该方案具有施工难度大、费用成本高、使用耐久性低等缺点。为此,本文以沪通长江大桥超高性能混凝土施工为工程背景,研究其施工工艺难点,从而为今后类似工程提供指导作用。研究结论:(1)采用超高性能混凝土进行铁路桥面防水层施工,可起到很好的防水、耐磨作用,同时增加了正交异性桥面板的整体强度;(2)采用专业化搅拌设备可确保超高性能混凝土均匀性,防止钢纤维结团;(3)超高性能混凝土终凝后进行高温蒸汽养护,可大大减少混凝土后期收缩裂纹;(4)提高超高性能混凝土泵送压力,能解决低水胶比、高黏度与泵送距离的矛盾;(5)本研究成果可为今后超高性能混凝土施工提供经验,为超高性能混凝土在公铁两用大桥上推广起到示范作用。