铁路治理中民事侵权防范的法律应对

《铁路法》的第三次修改发生在铁路现代治理体系建构之际。其修改主旨除了要遵循铁路建设、运营中的公共事务属性与规律,还要注意衡平公益与私益主体间的利益。要积极防范铁路治理中旅客个人信息泄露、铁路安全运营外部环境治理的侵害事件发生;细化铁路旅客个人信息保护操作规程,防范信息泄露风险。同时可考虑恢复铁路交通事故侵权损害限额赔偿规则,增设铁路运输企业追偿权,从治理防范角度强调铁路交通事故侵权损害救济的多元化。

推进铁路治理体系和治理能力现代化建设的路径思考

深入贯彻落实国家治理体系和治理能力现代化建设是全面深化改革的总目标之一,是新时代赋予公安机关的新使命,如何提升铁路治理能力水平成为铁路公安机关的一道时代命题。上海铁路公安局在实践探索中发现:必须坚持以党的政治建设为统领,坚持以人民群众满意为根本遵循,不断提升履职能力,全面深化公安改革,全面夯实基层基础,更加注重科技赋能,打造"四个铁一般"过硬队伍,这是铁路治理体系和治理能力现代化建设的必由之路,也是全面深化公安改革的关键举措。

铁路治安治理共同体建构:困境与进路

社会治安治理是社会治理的重要基石,铁路是治安防控的重要单元,保障铁路治安秩序稳定极其重要。当前,铁路治安治理共同体建构还存在着各参与主体责任发挥失衡、信息共享与协作平台不完善、激励与监督考核机制不健全和治理型警务人才不足等困境,严重影响铁路治安治理效能。对此,应从明确并充分发挥各参与主体责任、搭建信息共享与协作平台、健全激励与监督考核机制、培养治理型警务人才等方面对铁路治安治理共同体进行结构性与系统性改善。

铁路基层治理法治化的路径选择

在全面推进依法治国的大背景下,铁路基层治理法治化还存在法律法规不健全、法治队伍配置不合理、法治意识淡薄、法治文化建设滞后等问题。为此,需要通过法律制度构建、法律机构设置、规范权力运行、法治文化建设等举措加以改进,进而实现以安全经营、管理规范化、职工权益保障为核心的铁路基层治理现代化目标。

乌吉线沙害治理机械沙障设置的研究

通过对乌吉线沙害治理几种机械沙障设置的研究 ,总结出沙障最长防护年限和最适孔隙度 .结果是 :高立式沙障最长防护年限为 5年 ,最适孔隙度为 30 % ;半隐蔽式沙障最长防护年限为 2年 ,最适规格为 1 m× 1 m ;高立式和半隐蔽式综合沙障模式最长防护年限为 7年 ,最适配置为孔隙度 30 %的高立式沙障与规格 1 m× 1 m的半隐蔽式沙障相组合 .

城市建设规划与铁路声环境影响分析

我国铁路在相当时间内将处于大规模建设时期,铁路引入市区将给沿线居民带来噪声干扰。铁路运行噪声治理,除采取设置噪声屏障、铺设长钢轨等措施外,还应强化城市建设规划,预留交通廊道,减缓铁路列车运行声环境影响。

推进基层治理现代化建设背景下路地警务融合发展的探索

上海铁路公安局积极推动长三角警务一体化发展,探索实践路地警务融合发展“浙江模式”和“江苏模式”,推动多领域警务合作从“规划图”加速迈进“施工期”,通过打破区域壁垒、推进数据共享、加强集成应用、打造数字警务、推动流程再造、建设智慧公安,合作优势倍增显现,精确打击违法犯罪,精准防控新冠肺炎疫情,圆满完成各类重大安保维稳任务,在实战中检验了路地警务融合机制的新成效,大力提升了服务保障经济社会发展效能,为推进基层治理体系和治理能力现代化建设提供了新思路。