全站仪在铁路测量中的精度控制

以格尔木至库尔勒线(青海段)铁路工程为例,通过了解全站仪器配置,重点对铁路工程测量中全站仪的使用进行数据统计,利用角度闭合差数据及质检资料分析,得出水平角检测较差数值合理,提出全站仪在铁路工程中的应用分析,并对误差的精度控制措施进行论述。

高速铁路测量建立独立坐标系的数学模型

研究目的:在高速铁路线路测量中,由于线路长,常常跨越多个投影带,在统一坐标系中投影变形大,不能满足高速铁路测量精度的要求。针对这一问题,必须采取有效的约束条件和措施,使得长度变形小于1/40 000,从而满足铁路测量精度要求。研究方法:本文从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发,首先分析了高斯投影长度变形,然后提出了建立分段独立坐标系的方法,使其投影长度变形不大于1/40 000。研究结果:文中给出了高速铁路测量建立独立坐标系的4种数学模型,有效的解决了在投影过程中长度变形问题。研究结论:利用模型可以很好的解决投影变形对工程建设的影响,容易满足高速铁路测量精度要求,方便了工程施工测量,对高速铁路的建设有很好的实用性。若在铁路测量中应用,可极大地提高勘测精度,有着广阔的应用前景。

GPS-RTK技术在铁路测量中的应用

论述了GPS-RTK技术的基本原理及其在铁路测量中的应用方法.具体介绍了该技术在中线放样、纵横断面测量以及施工测量中的应用.提出了在铁路地理信息系统(RGIS)中利用该技术结合RS技术建立铁路综合数字地形模型的概念,并研究该技术在铁路既有线路复测中应用的可行性.

精化大地水准面模型在铁路测量中的应用分析

研究目的:利用GPS观测信息获得观测点的正常高,是目前GPS应用领域研究的热点。通过本文对精化大地水准面模型的研究与分析,可以将项目中GPS测量获得的大地高直接转换为正常高。研究结论:利用精化大地水准面模型对GPS控制网点进行高程拟合,然后对精化大地水准面模型内外精度进行检验与分析,结果表明:精化大地水准面模型的精度优于±3.5 cm,可以获得厘米级精度要求的正常高,真正实现了GPS技术在几何和物理意义上的三维定位功能;与传统水准测量相比,利用精化大地水准面不但没有误差累积,而且可以大大降低劳动强度,提高工作效率等诸多优点。在交通不便、地形复杂的条件下,采用高分辨率的大地水准面模型,水准精度达到厘米级,这是铁路水准测量中的一次飞跃。

铁路测量模式改革方案研究

阐述目前铁路线路测量的作业流程、技术特点及主要优缺点。随着测量学科的迅速发展 ,提出了铁路线路测量模式的改革方案 ,重点分析解决地形图和实测同名点存在误差 (M≠ 0 )的方法 ,策划研究现代铁路测量流程模型。

GPS高程用于铁路测量的精度研究

介绍了GPS动态定位技术(RTK)应用于铁路高程测量的方法,进而探讨其影响因素;着重讨论了GPS观测点与测量区域的距离对其精度的影响,并提出解决方案。

应用全站仪与PDA掌上电脑实现既有铁路测量一体化系统原理探讨

提出全站仪加掌上电脑的既有铁路测量新方式。介绍了基本计算原理,可实现的测量项目,系统达到的效果等。该方法能保障既有铁路测量人员人身安全,提高劳动效率及测量精度,增强数字化测量能力。

GPS高程用于铁路测量的研究

介绍了GPS大地高相对精度的可靠程度 ,探讨了传统水准测量与GPS大地高差相结合的方法在铁路水准测量中应用的可靠性。

铁路测量也要进入高铁时代——高铁带来的铁路测量的变革

本文结合作者教学认识及借鉴相关施工经验、高铁理论提出了职业教育中铁路测量教学应注重高铁"线路变得更直;曲线长度变得更长;隧道和桥梁的增加;轨道演变为无砟轨道测量;测量控制网的变化;沉降监控量测;测量工作时间的变化;测量使用规范、方法、仪器变化"的发展动态,阐述了铁路测量教学革新的几点思考和方向。

山区铁路测量用GPS观测和三角高程导线测量解算高程异常的B样条法

山区ＧＰＳ观测用于铁路高程测量尚有一定困难。建议综合利用地球重力场模型位系数，地形改正、ＧＰＳ观测、双向三角高程测量、稀疏分布的高级水准点，用确定性参数模型的Ｂ样条法，来估计高程异常差。

应用全站仪与PDA掌上电脑实现既有铁路测量一体化系统原理探讨

铁路工务段设备是铁路运输基础，工务设备管理的质量不仅影响铁路运输效率，而且直接关系到行车安全。而既有铁路复测工作是工务设备管理工作中最基础的最重要的工作。离开真实的、科学的铁路工务设备的测量、调查就无从谈起对工务设备的科学管理。特别是在当今科学技术飞速发展的今天，信息技术以及获取信息的技术手段突飞猛进，都要求及时更新铁路设备技术资料以适应铁路发展的需求。同时，线路复测工作同样为铁路电务、机务、运输、基建等部门提供科学的完整的技术资料。铁路经过连续6次大面积提速，在主要铁路干线上行车速度有的达到200km／h，沿用传统的钢尺丈量线路里程.

现行铁路测量规范中几个不可忽略的问题

现行铁路测量规范中部分说明、推导错误,规定条文不尽合理,对铁路测量有不利影响。对这些问题进行了论证、分析、提出了修改意见,可供今后修编规范时参考。

全站仪在铁路测量中的应用

全站仪在铁路测量中的应用段振松全站仪集电子经纬仪、光电测距仪、数据记录模块（或电子手簿）于一体，不仅能自动记录、存贮和传输观测数据，通常还在主机内固化了一些外业常用程序，例如斜距改平、高差、导线座标推算、高程传递、放样、测站设置以及一些参数的自动计算...

单基站RTK在山区城际铁路测量中的应用实践

GPS RTK(实时动态相对定位)是一项以载波相位观测为基础的GPS实时差分测量技术。RTK技术在相对平坦地区铁路工程测量中的应用已经得到了实践检验,优势明显。在山区铁路测量中,GPS接收信号、主副站通信信号都由于地形限制产生了一定影响。测量实践中以南方测绘S82型RTK仪器应用为例,阐述单基站RTK在山区铁路工程测量方法,并对成果精度进行检测。

对铁路测量技术规则中导线与国家三角点闭合的有关规定的修改意见

本文主要是对《铁路测量技术规则》第1.5.0.5条,关于闭合导线闭合差在限差以内时,附合导线一般不平差的规定,认为导线与国家三角点联测后,如果不平差,将会导致所测资料不能纳入国家测绘成果和国家三角点坐标,是归化至高斯平面的,它与实测距有一归化差值,而带给测图中点位矛盾。为此笔者提出,在初测工作适当改变小组作业安排,再与国家三角点联测后应进行平差。

关于建立铁路测量监理制度的思考

针对铁路测量专业化发展,解决铁路测量质量体系存在的问题,规范高速铁路测量咨询评估工作等多方面的需要,提出建立铁路测量监理制度的建议,并对铁路测量监理的定义,具体实施工作范围、内容、方式进行阐述。

铁路测量中RTK作业方式的探讨

GPS-RTK实时载波相位差分作业模式能够实时地给出厘米级精度的点位坐标,解决了当前铁路测量中许多常规方法无法解决的技术问题,已经得到了广泛的应用。结合测量工作实际,分析了GPS-RTK系统的工作原理,并重点对RTK的作业方式进行了研究和探讨。

GPS-RTK技术在铁路测量中的应用

GPS-RTK技术被逐渐的应用于铁路测量中,但关于GPS-RTK技术应用的作业模式的理论内容较少,笔者根据自己的工作经验,阐述了GPS-RTK的工作原理及数据流程,介绍了GPS-RTK应用于工程的作业模式,并结合一个工程实例进行了详细的说明。

论高速铁路测量网布设技术

《高速铁路工程测量规范》已于2009年12月1日颁布实施,"三网合一"是构建高速铁路测量体系的基本原则。简要介绍了高速铁路精密工程测量"三网合一"的概念,对提出高速铁路测量"三网合一"必要性进行了论述,并就高速铁路测量如何实现"三网合一"进行了探讨。

基于GIS的RTK在铁路测量中的应用

文中在GIS的基础上,进行空间数据的采集、管理、处理、分析,通过视图创建专题实现最佳路径的选择和铁路设计建设费用的计算,及铁路的设计和方案的选择。并在此基础上实现数据的转化、换带计算,解决了铁路线路长和跨带多的实际问题。利用全站仪进行横断面测设,结合GPS-RTK进行中线测定,实现铁路的快速、高效放样,节省了大量的时间和劳动力。