基于TDCS的铁路港口站技术作业管理系统的设计研究

针对铁路港口站技术作业需求,结合列车调度指挥系统(TDCS)系统的重车到港计划信息,设计开发铁路港口站技术作业管理系统,实现从TDCS系统中接收重车到港计划,自动编制港内调车作业计划,绘制车站技术作业图表,以及技术作业图相关信息的电子化,为车站调度员提供图形化工作界面,从而降低站调员的劳动强度,提高工作效率。

铁路港口物流园区经营一体化管理信息系统需求分析

推进物流园区经营一体化发展,构建铁路港口物流园区经营管理信息系统,对整合物流多方资源和信息、发展综合物流基地、提高物流作业效率和服务质量具有重要意义。在分析董家口港物流园区服务范围和经营管理内容的基础上,提出物流园区经营一体化的概念,对董家口港物流园区管理信息系统进行需求分析,剖析系统用户间的相互关系和系统功能模块,并研究系统对关键技术和网络安全的需求。

港口铁路安全管理信息系统的设计与实现

港口铁路安全管理信息系统是以计算机网络、数据库和软件技术为基础,对公司安全信息和事故隐患等进行科学管理的综合信息管理系统。文章提出了一种利用SpringBoot框架、MySQL数据库以及Activiti工作流引擎的安全管理信息系统设计方案。该方案实现了对公司安全信息的全面整合及安全流程的闭环管理,有效提升了公司安全生产管理工作的效率。

关于打通铁路网运输能力堵点对策探究

国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成因。在此基础上,提出加强铁路网运输能力经验借鉴,探析打通铁路网运输能力堵点对策,即:畅通普速干线通道,加强煤运通道能力保障,强化中欧班列通道能力,完善港口铁路通过能力,增强西部陆海新通道线路能力,完善枢纽点线配套能力,强化铁路货运设施设备卸车能力等方面,在助力降低全社会物流成本中发挥“火车头”的重要作用。

港口铁路建设“最后一公里”平面布局发展

文中将通过回顾港口铁路建设布局的发展沿革,结合国内外大型港口铁路建设布局案例,分别针对集装箱码头、干散货码头、件杂货码头及液体散货码头等不同类型港口铁路建设布局进行分析,综合考虑作业效率、装卸工艺、市场需求、作业流程、机制体制等多方面因素,研究不同类型港口铁路建设“最后一公里”的平面布局模式,并提出港口铁路建设“最后一公里”的理念变化。

一种用于港口铁路运输的卷钢电动吊具设计

为保证铁路运输卷钢卸车过程中的安全和卸车质量,提升卸车效率,设计了一种电动卷钢吊具。该设计采用遥控方式控制其夹紧与松开,在确保安全性的前提下可提高卷钢的卸车效率。

港口铁路集疏运系统规划研究

针对我国港口铁路集疏运发展不足的实际,在分析港口铁路集疏运优势基础上,从港口铁路集疏运系统规划与港口规划相协调、港区铁路与港前铁路运能相协调两方面阐述港口铁路集疏运系统规划方法,提出港口铁路集疏运系统管理发展建议。

路企直通与港口铁路集疏运模式研究

路企直通运输是改善大宗货运服务质量、增强竞争水平的重要手段。为发挥路企直通和港口铁路集疏运系统在整个物流链中的优势,在阐述路企直通模式及内涵的基础上,针对港口铁路集疏运系统及其主要特征,提出目前港口铁路集疏运模式存在顶层决策欠缺有效的信息沟通、货代企业活力不足、规章制度和作业方式有待进一步融合等问题,并从实现路企信息共享、激活货代市场活力、建立路企合署办公机制、推行路企直通模式等方面探讨港口铁路集疏运系统的优化模式。

港口铁路规划研究

研究目的:随着我国国民经济的持续快速发展和经济全球化的深入,带动了各港口吞吐量快速增长,需要有新的港口铁路规划与之相配套。通过对港口运量特点、铁路跨越式发展对铁路运输生产力布局调整和港口及城市规划等分析研究,得出影响港口铁路规划的关键因素,为做好港口铁路规划提供新思路。研究方法:在分析既有港口铁路规划基础上,参考其它项目规划成果,通过调查和系统研究,对港口铁路规划进行深入探讨。研究结果:港口运量和运输作业有其自已的特点,铁路跨越式发展和港口及港口城市新变化影响港口铁路规划布局。研究结论:港口铁路总体规划要适应港口运量特点,同时做好与国铁路网和港口总体规划有机结合,强调港口规划的重要性。必须加强运营管理,提高运输效率。

港口铁路区间双线同时同向运行通过能力研究

港口铁路运输具有运价低,速度快,安全性高的优势。以宁波北仑港口铁路为例,将单线铁路建设为复线铁路,实现铁路区间双线自动闭塞运行,以提高运输效率。由于港口货物近年资源性物资比重大,在运输过程中存在运输方向不平衡性问题,应采取铁路双线同时同向运行可进一步提高运输效率,且铁路信号设备可保证同时同向运输安全要求。经综合分析,港口铁路区间双线同时同向运输可提高海铁联运能力及经济效益。

港口铁路信息化是提升港口铁路运输效率的支撑

为了提高港口铁路的安全保障和管理水平,采用了以计算机为基础的港口铁路管理信息系统(TMIS)。介绍港口铁路信息化前港口铁路调车作业管理情况。分析信息化在港口铁路调车作业中的作用。着重介绍港口铁路调车作业信息化的实施。信息化为港口铁路的发展提供了重要的支撑和保证。

港口铁路区间双线同时同向运行通过能力研究

根据中国部分港口货运量及其港口铁路货运量等数据,分析港口公路、铁路运输方式在港口联运中的优劣,港口铁路运输具有运价低,速度快,安全性高的优势。本文以宁波北仑港口铁路为例,将单线铁路建设为复线铁路,实现铁路区间双线自动闭塞运行,以提高运输效率。由于港口货物近年资源性物资比重大,在运输过程中存在运输方向不平衡性问题,应采取铁路双线同时同向运行可进一步提高运输效率,且铁路信号设备可保证同时同向运输安全要求。经综合分析,港口铁路区间双线同时同向运输可提高海铁联运能力及经济效益。

港口铁路无线监控的设计与实践

介绍了港口铁路无线通信监测系统的设计和实现并给出了电路原理图。该系统用于港口铁路安全管理的自动化 。

粤东港口铁路兼顾客运研究探讨

随着我国城市的不断扩张发展,城市交通日渐拥堵,城际交通出行需求日渐旺盛。政府决策部门和交通管理部门在采取新建高速公路、城际轨道交通等措施缓解交通压力的同时,为节省工程投资,部分城市逐渐开始关注区域内的规划或既有铁路设施,考虑能否利用规划或既有疏港铁路等支线铁路的设备设施及富余能力,解决区域或城市内的旅客出行需求。通过对粤东三条港口铁路建设方案和能力的研究,港口铁路部分区段存在延缓或替代粤东城际轨道交通相关线路的可行性,线路部分区段开行城际车是对粤东城际网的重要完善与补充。

天津港港口铁路管理的探索

通过对天津港铁路管理历史及现状的分析 ,指出了存在的问题 ,提出了解决问题的建议。

中巴标准在某港口铁路工程中的融合应用

港口铁路作为港口集疏运的重要组成部分,其设计较为独立,且一般会遵从一套完整的规范体系。开展境外港口工程铁路设计,若全部采用中国标准,可能会与当地要求、运营习惯等产生冲突;而且由于港口铁路的特殊性,设计须考虑港口运营需要、平面布置及集疏运要求,而不能直接套用正线铁路或一般站线铁路的设计思路。国内设计企业走出去承接海外港口铁路工程设计任务,在了解当地铁路运营习惯、信号制式等要求,做到因地制宜的同时,也要整体考虑铁路设计以满足港口特殊需要。通过巴基斯坦某集装箱港口工程融合中巴标准开展港口铁路设计的案例,阐述港口铁路在设计原则和标准确定、平面布置、断面设计、信号和道口设计上融合中巴标准和要求的思路,供类似工程借鉴。

广西钦州港港口铁路规划设计

通过对港口铁路规划主要影响因素分析,对港口铁路建设方案、接轨方案、线路走向及港区布置方案等规划设计方面进行探讨,并结合广西钦州港大榄坪3#—8#泊位铁路专用线设计实例进行运用解析,以期为新建港口铁路规划设计提供借鉴与参考。

港口铁路专用线联运作业组织模式优化研究

为优化港口铁路专用线联运作业组织模式,有效破解海铁联运"最后一公里"难题,在阐述"水路—公路—铁路"和"水路—堆场—铁路"联运作业组织模式的基础上,分析港口铁路专用线联运作业组织存在的问题,提出港口铁路专用线堆场共用模式和港口—铁路专用线直运模式2种优化模式并进行比较分析。其中,港口铁路专用线堆场共用模式可以有效提升堆存计划的灵活性,港口—铁路专用线直运模式可以有效减少装卸次数,有助于促进港口铁路专用线充分发挥货运物流效能,增强港口集散效应,提升港口物流服务质量。

新建港口铁路支线设计的探讨

港口铁路支线主要为港区及临港工业集疏运服务,是港区和临港工业的重要后方通道。对于形成大能力快速铁路通道,提高港口集疏运能力,促进港口经济发展具有重要意义。文章结合沿海及长江沿岸港口铁路支线设计情况,对港口铁路支线的建设方案、接轨方案、车站布置、线路走向等方面进行探讨。力求做到符合标准、规模适度、接轨顺畅、车站布置合理、工程简单、经济适用,保证新建港口铁路支线满足运输要求。

港口铁路综合作业能力计算及影响原因分析

根据铁路作业能力的分析方法,结合港口铁路作业的特点,提出了港口铁路综合作业能力的计算方法。分析影响作业能力的主要原因和提高港口铁路作业能力的具体措施。