山区铁路灾害防御体系研究─以成昆铁路(北段)为例

安全是铁路运输工作及其改革和发展的前提。本文在总结成昆铁路有关方面多年防灾实践的基础上，提出了铁路灾害防御体系的基本框架，并将整个体系划分为日常管理、汛期警戒和抢险救灾３个不同运行状态，明确了各个运行状态的中心任务。本文的研究对已有铁路沿线灾害防御体系的完善和新建铁路及其它部门灾害防御体系的建立有一定的参考价值。

铁路灾害线路通过能力损失评估模型

针对目前铁路抗灾减灾的实际需要 ,阐述了铁路灾害间接经济损失评估的重要性 ,论证了铁路灾害线路通过能力损失是铁路灾害间接经济损失的主要部分 。

铁路灾害风险的识别与衡量

针对铁路开展风险管理的需要，对铁路灾害风险的识别与衡量的内容与方法进行了探讨．

论我国铁路灾害及加强抗灾减灾管理

介绍铁路灾害的特点、严重性和存在的问题,并提出加强铁路的抗灾减灾管理措施。

全国铁路灾害防治信息系统的研究与开发

全国铁路灾害防治信息系统是一个专业化的管理与决策信息系统，支持管理和决策者快速查询全国铁路资源、沿线社会经济及地理环境等情况，实现信息资源管理、铁路线安全性评估等方面的现代化，以及全国铁路灾害预防和治理工作决策科学化。本文探讨了全国铁路灾害防治信息系统的目标、基本结构、数据项及主要功能。

铁路灾害管理信息系统中灾害风险估计的方法

在铁路灾害管理信息系统中实现铁路灾害的风险估计,是对铁路的抗灾减灾进行风险管理的需要。本文对该系统进行了介绍,并探讨了系统中风险估计模块的设计及其主要技术难点的解决方法。

基于IMS架构的铁路灾害监测系统研究

以中国铁路总公司加快推进建设铁路灾害监测系统的数据处理中心为导向,在分析系统架构、接口和协议以及业务流程等方面的基础上,阐述IMS架构和SIP协议在铁路灾害监测系统中监控数据处理中心之间互联互通的应用的可行性。对提高铁路灾害监测系统的可靠性、安全性、扩展性以及是适应性等方面有着现实意义。

基于C#的铁路灾害监测系统平台软件设计

提出了一种基于C#编程语言,运用反射、控制反转以及AOP编程思想设计开发铁路灾害监测系统平台软件,提高了灾害监测系统平台的开放性和灵活性,可快速实现系统应用和相关业务扩展。结合灾害监测系统工程应用,实现简化系统配置应用、缩短现场调试周期,并确保功能一致性的效果,增强了铁路灾害监测系统的可用性和普适性。

基于情景推演的铁路降雨灾害预测性防控方法

铁路降雨灾害类型众多且十分容易引发铁路事故,现有的降雨量等单一指标监测、阈值式报警方式,导致铁路降雨灾害误报率、虚报率居高不下。为了有效应对铁路降雨灾害监测预警难、风险预测不准确以及防控措施选择难等关键问题,提出一种创新的基于情景推演的预测性防控方法。首先,依据铁路事故报告和降雨灾害的成因机制,将12种铁路降雨灾害分为五大类情景;接着,基于扎根理论为每种情景类型识别并分类相关的情景要素,运用情景削减方法为每种情景类型构建最优情景集和防控策略集,从而形成一个包含5类情景的情景网络。其次,为了满足铁路防灾决策需求,建立了灾害计划推演预测和实时推演预测2种模型,并提出一种将情景网络转换为灾害贝叶斯网络的方法,通过将实际情景与情景网络进行精确匹配进行推演预测,并根据“情景-应对”方法选择合适的防控策略。最后,以石庙沟车站的滑坡灾害为例进行了实例分析和验证,结果显示,通过本方法进行的推演预测能够准确反映灾害的发展过程,推演得到的情景与实际灾害发展情景高度一致,情景相似度达到93%,灾害发生的概率为88%。采取相应防控措施后,滑坡灾害的发生概率显著降低至12%,列车脱轨的可能性也从70%降至1%,证实了本方法的准确性和实用性。该研究可为铁路降雨灾害的预测与主动防控提供重要的理论与技术支撑。

铁路沿线风吹雪灾害及其防治研究

新疆精—伊铁路经过的风吹雪灾害多发区最大风速平均值为14 0m·s-1,30年一遇的最大风速与最大积雪深度分别为20 3m·s-1和160cm,平均冬季降水量153 2mm。在风吹雪多发区,铁路风吹雪灾害的主要类型是路堑型风吹雪沉积,其次是低填路堤型风吹雪沉积。路堤低、路堤边坡平缓,路面上易发生风吹雪沉积;路堑边坡的角度越小、路堑越深、路堑走向与主导风向的夹角越小,风吹雪沉积越不易发生。在风吹雪害多发区,铁路路堤设计的适宜高度为200～1500cm。风吹雪的防治应以设防风吹雪走廊和下导风板为主,并辅以侧导板和挡雪墙等。

高速铁路国产超声波测风仪凝冻检测与加热装置设计

高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统中既有的进口超声波测风仪在运用中存在凝冻天气下功能失效的情况。研制了抗凝冻、采用测风与加热功能一体化设计的国产化超声波测风仪,以替代进口。文章基于超声波凝冻检测原理及国产超声波测风仪主体结构设计,提出超声波测风仪凝冻检测与加热装置设计;该装置采用双判据加热控制逻辑启动加热组件工作,加热组件置于测风仪内部、与测风探头内部构件紧密贴合,具有较高加热效率。在长白山天池气象站的外场试验表明:当凝冻发生时,凝冻检测与加热装置能对测风仪关键部位进行加热,有效防止测风功能失效。同时,通过凝冻条件下对比测试,发现无凝冻检测与加热功能的测风仪与带凝冻检测与加热功能的超声测风仪所采集的测风数据存在较大偏差。后续将开展深入研究,查明误差根源后改进其设计。

铁路交通灾害预警系统初探

在安全管理理论、系统科学理论及经济预警理论的相关研究基础上,对铁路交通灾害预警系统进行研究。提供了该系统的理论模型和运行方式。理论模型包括铁路交通灾害预警系统的构建思路、管理功能、运转模式和工作内容。运行方式包括系统的组织方式和管理规范。力求建立具有可操作性的铁路交通灾害预警系统,为铁路运输组织和交通设施管理组织的防错纠错提供理论上和对策上的指导。

铁路地质灾害防治工程经济效益分析方法研究

研究目的:通过寻求一种合理有效的工具和方法,适应铁路防灾减灾的现实需要,为铁路地质灾害治理措施的实际标准的选择确定乃至铁路地质灾害防灾减灾决策提供一定的依据,也为同类工程问题的解决提供有价值的参考。研究结论:铁路地质灾害防治工程经济效益由减损效益和增值效益两部分构成,与一般工程经济效益相比具有自身的特性,其中减损效益是分析过程中的重点。可通过建立铁路地质灾害损失核算模型,防治工程成本核算模型以及防治工程经济效益核算模型逐步进行核算与分析,继而确定防治标准和投资方案。

铁路交通灾害预警管理模式的探讨

通过对铁路交通灾害预警管理系统构建目标及原则的分析 ,给出了铁路交通灾害预警管理活动的基本模式 ,并着重阐述了其工作流程 ,指出主要环节为 1 )确定预警活动的监测对象 ;2 )制定预警活动的计划 ;3)突出预控活动的重点 ;4 )

铁路地质灾害信息系统框架设计

介绍了基于GIS技术构建的铁路地质灾害信息系统的总体结构与功能特征,详细讨论了系统实现中的3个关键问题:铁路地质灾害分析评价和预警预报模型与GIS技术的耦合;铁路地质灾害多源海量数据的采集与存储;铁路地质灾害信息Web发布系统的设计。

苏皖两省铁路自然灾害规律的探讨

苏皖两省铁路沿线自然灾害以水成因为主，并具有发生频率高、持续时间长、季节分布集中、群发性和地域性的特点。据此，可以划分出长江以北淮河中下游灾害多发区、长江以南灾害常发区和皖西北灾害少发区等三大灾害区域。

论中国铁路地质灾害问题

本文根据大量的工程实践资料论证了中国铁路地质灾害的类型、规模、危害、趋势及其与大地构造、生态环境的相互关系;并提出增强自然环境的总体稳定,加强区域与场地稳定性的分析、评价及对策,控制地下水的超量开发、引排.严格施工工序,加强养护维修及完善技术方法,提高预测预报质量等五项防治措施.

铁路灾害监测系统路局中心建设方案研究

通过研究铁路自然灾害及异物侵限监测系统实施现状和建设趋势,从资源共享、重复性建设、接口定义、互联互通等多角度分析存在的问题,结合系统需求、业务需求、接口需求、安全需求、维护需求等需要,提出路局大中心的建设思路,阐述了风、雨、雪及异物侵限监测路局中心系统和地震预警监测路局中心系统两套系统一个中心的建设方案,论述了系统构成、信息处理平台、监测终端、时间同步、网络和安全设备配置方式,从而解决各条铁路线路中心独立建设所带来的资源浪费严重、互联互通困难、不利于维护等一系列问题,更好地保护高速铁路安全运营.

鹰厦铁路降水诱发地质灾害概率预报模型及应用

降水是铁路地质灾害的重要触发因子,由于降水引发的地质灾害对铁路运输安全造成重大的经济损失。鹰厦铁路由于其特殊的地形及气候条件,使该线成为全国地质灾害发生较频繁、较严重的铁路之一。利用南昌铁路局2007—2012年辖区内的地质灾害资料,统计鹰厦铁路地质灾害的时空分布特征。根据不同降水类型造成的铁路地质灾害特点不同,进一步研究铁路地质灾害与降水的关系。引入10 min最大降水量、当日最大小时降水量、连续降水量和前20 d累积降水量等降水量因子,运用因子相关性分析和逻辑回归方法筛选对灾害发生贡献率较大的降水量因子,分区段建立鹰厦铁路地质灾害概率预报模型。运用该模型对2013年5月20-22日一次大暴雨过程诱发的地质灾害进行预报,预报准确率达86%,模型应用效果较理想,可为铁路安全气象服务工作提供技术支持。

山体裂缝计的研究及其在铁路地质灾害监测预警系统中的应用

为了避免地质灾害引起铁路行车事故,建立有效的铁路地质灾害监测预警系统,设计了一种山体裂缝计。通过监测山体裂缝变化,进行数据自动采集,实现当山体裂缝变化率超过警戒值时发出报警信号。该山体裂缝计在西南地区铁路地质灾害监测预警项目中得到了实际应用,取得了一定的效果,实现了自动跟踪灾害发展趋势,提前预防和减少重大事故的发生,保障行车安全,并且为铁路外的地质灾害监测提供重要的关键参数和理论支持。