某快速路上跨既有铁路立交桥工程方案比选

以某快速路上跨铁路立交桥工程为背景,对该工程设计了施工方案,分别为45 m简支组合小箱梁方案、50 m钢混结合梁以及2-65 mT构转体方案,并对其进行了详细介绍和比选,最终选用45 m简支组合小箱梁方案。该方案既可保证既有铁路的安全,又满足上跨铁路桥的结构合理、施工便捷和运营期安全等要求。

简易架桥机在南口铁路立交桥架梁施工中的应用

介绍架桥机的设计过程和喂梁、吊梁、运梁及架梁的简易施工体系，提供了架桥机的主要技术参数。为实现吊梁状态一次到位，避免墩顶横向移梁提供了经验和思路。

下穿既有铁路立交桥施工时的线路加固设计

随着社会经济的不断发展,越来越多的高标准公路、道路需下穿既有铁路。这就使得下穿既有线的立交桥孔径也越来越大,而目前在下穿既有铁路线时采用的立交桥形式仍然优先采用整体式框架桥结构,并采用顶进施工。但是在框架桥顶进作业时如何对既有线路进行加固,是施工过程中保证工期、质量的重要环节,本文结合具体的施工实例,探讨对既有线路进行加固设计的方法。

铁路立交桥积水整治方案研究

针对立交桥积水现状及成因分析,开展前期评估工作,通过调阅资料、踏勘现场、调查走访、水文地质勘察,判明立交桥积水成因。依据积水成因分析和评估报告,从封闭地下水、堵截渗漏水、截留地表水、排除桥下积水和疏导交通方面制定立交桥积水整治方案,积水整治基本达到预期效果。

下穿普速铁路立交桥施工中接触网迁改过渡方案的研究

下穿普速铁路立交桥扩容改造,通常采用框架顶进法施工。由于桥梁顶进施工及铁路线路拨移的需要,受影响的接触网需要进行迁改,桥梁施工完毕后还需要恢复到原位附近,因此接触网如何过渡是个难题。以部分下穿立交桥改造施工接触网迁改为例,总结了几种迁改接触网过渡方案,并对其优缺点进行了比较。

市政道路下穿铁路立交桥雨水泵站设计探讨

市政道路下穿铁路时,需要重点考虑雨水排水问题。雨水泵站设计的合理性直接关系到市政道路运行的安全性和畅通性。结合淮南市中兴路下穿淮南铁路立交桥工程施工设计,对雨水泵站的选址、泵站规模确定、水泵选型等进行探讨,并提出合理化建议。

下穿铁路立交桥雨水排水系统设计探讨

对目前下穿铁路立交桥雨水排水系统的现状进行了分析,结合杭州市萧山区金城路下穿铁路立交桥雨水泵站设计,提出立交桥雨水泵站设计标准与规模应适当提高重现期和集水时间,在水泵和格栅选型时尽量选择自动化程度高、安装简单、易维护的型号,缩小集水池容积降低工程造价。

中继间顶进大跨度铁路立交桥施工技术

位于铁路枢纽郑州北站的农业路立交桥工程 ,由 10座 2 16m连续钢筋混凝土框架结构组成 ,框架间采用直立悬臂式钢筋混凝土高挡墙连接 ,全长 490m。施工中需下穿上、下行场 3 0股道 ,道岔 2 9组 ,架空线路的跨度为 5 2m ,轴向顶进距离 189m ,横向顶进 73m ,累计顶力 3 95 6× 10 4 kN/m。由于受架空材料和场地限制 ,为缩短工期 ,上行场框架前 3节预制“串联式”布置 ,后 2节“并联式”布置 ,然后横移 ,节间设中继顶 ,采用五继顶进 ,设置中继顶镐 118台 ,末继顶镐 3 5台。先将 1～ 3节框架前顶 3 8m ,横顶第 5节框架 3 6 5m至轴线位置 ,用第 5节框架作为传力柱 ,继续将 1～ 3节框架顶进 5 3m ,横顶第 4节框架 3 6 5m至轴线位置 ,再将 1～ 5节框架顶进 3 3m ,至此全部顶进就位。

重载线路下穿铁路立交桥施工的加固方法

介绍了某工程及其加固方案的确定,阐述了施工步骤,提出了施工中的注意事项。

高速公路上跨电气化铁路立交桥换梁工程设计施工

唐津高速公路北环立交桥上部结构采用25 m后张预应力空心板梁,全桥共36跨总长890 m,其第20孔上跨北环双股电气化铁路,常规检查发现该跨板梁跨中梁底范围普遍存在横向裂缝,急需对该跨板梁进行更换。通过分析认为原桥设计标准偏低、近年来超载车辆激增、板梁间横向联系较弱为病害主要原因。针对病害原因,采用提高板梁荷载设计等级、增加梁高、增配普通钢筋和预应力钢筋、改变板梁间铰缝形式等措施设计新板梁。换梁施工采用切割机沿顺桥向切割板梁,用架桥机吊装新梁,并在施工过程中对铁路进行电气化防护。

跨铁路立交桥钢梁的双导梁架设法

介绍采用双导梁法纵移与倒链横移相结合的架梁方法 ,安全、方便、快捷地完成京承铁路某跨铁路立交桥钢箱梁架设的成功经验。

高速公路跨铁路立交桥连续梁转体施工不平衡称重分析

为防控纵向不平衡力矩、横向不平衡力矩引发的转体转动过程失稳现象,以某高速公路跨铁路立交桥连续梁转体施工项目为例,阐述了高速公路跨铁路立交桥连续梁转体施工不平衡称重试验过程,结合连续梁转体施工不平衡称重试验结果,对高速公路跨铁路立交桥连续梁转体施工平衡配重方案进行了探讨,可为同类施工提供参考。

310国道跨陇海铁路立交桥的设计

介绍公路跨铁路立交桥的桥跨结构的选择 ,阐述在平原地区修建立交桥需要考虑降低梁高。

浅谈高速公路下穿铁路立交桥的顶进监理

笔者作为江海高速公路JH-JL-3总监办的副总监兼第二驻地监理工程师,全面负责HA4标和RGI的监理工作。高速公路采用下穿的方式跨越铁路,具有安全、工期短、造价省、对铁路运营影响小的优点,在我省高速公路建设上是一次有益的尝试,可以促进我省交通事业多快好省的发展,取得良好的社会和经济效益。

跨铁路立交桥拆除过程的数值模拟分析

跨铁路立交桥拆除施工须保证原有铁路的安全运行，所以在拆除过程中必须要确保桥梁拆除支撑施工平台的绝对安全。本文以天津站李公楼立交桥拆除工程为例，建立有限元分析模型，对桥梁拆除过程进行数值模拟，以分析施工方案和支撑结构的安全性，从而为跨铁路桥梁拆除施工方案的设计和优化提供依据。

大平煤矿公跨铁路立交桥下采煤地表移动研究

为了减少桥涵、铁路下压煤,延长矿井服务年限,大平煤矿决定开采公跨铁路立交桥下压煤。在分析公跨铁路立交桥与对应的13091工作面的基础上,对公跨铁路立交桥下炮采放顶煤地表移动、变形进行了预计,并介绍了公跨铁路立交桥及铁路的维护方案和实施过程,最后对三软厚煤层炮采放顶煤开采地表移动和变形规律进行了总结。

城市道路下穿铁路立交桥地基处理设计方案分析比较

本文分析了某工程城市道路下穿铁路立交桥的地基处理设计方案 ,根据工程实际情况提出了经济合理、安全可靠、便于施工的地基处理设计思路 。

既有上跨铁路立交桥改扩建方案研究及设计优化

在分析既有上跨铁路立交桥的基础上,综合考虑结构受力、施工工艺、交通组织、造价等因素确定既有铁路立交桥改扩建方案,并根据方案对原有结构或构件按尽量利用的原则进行设计优化。

安全正点架设跨京沪铁路立交桥40m钢箱梁施工技术

工程概况 沧黄高速公路上跨京沪铁路立交桥主桥第4、5、6孔为40＋60＋40m钢一混组合连续梁．其中第5孔跨越京沪铁路．在捷地火车站的南端与铁路交叉．交叉设计角度124.717，共有5股道铁路．桥下净空为8．02m．桥平曲线半径R=2800m，桥面超高横坡3％．纵坡2．2％。40＋60＋40m钢梁共分5个制作段安装，分别为（25＋25＋40＋25＋25）m，