基于3D GIS+BIM的铁路站场调车防护系统应用研究

铁路站场调车防护系统作为各铁路局日常调车作业的信息化管理手段,目前已在铁路运输调度投入运用。应用不断深入后,基于二维GIS的调车防护系统在表现三维地理空间不够直观,给系统带来巨大挑战,并形成系统应用瓶颈。针对此现状,以三维地理信息系统(3D GIS)和建筑信息模型(Building Information Modeling,BIM)技术为背景,研究基于系统整体性能的优化改进,并提出一种基于3D GIS+BIM的铁路站场调车防护系统设计方法。旨在运用三维GIS特性,提高系统整体性能。

新型铁路调车防护系统

根据铁路机车和轨道车调车作业当前现状,分析研究相关功能需求及关键技术,提出新型铁路调车防护系统设计方案,该方案充分利用车站和车载既有设备集成创新,在功能、性能、适应性、兼容性等方面更具优势。试用考核结果表明,系统满足机车、轨道车调车作业的安全防护需求,能够保障铁路调车作业安全。

铁路中间站调车防溜监控系统的研究

1系统简介铁路中间站停放在到发线的列车或车辆,由于站场坡度、风速、振动等原因,常造成自动溜逸.溜逸的列车或车辆一旦溜入正线,则会与高速行驶的列车造成冲突,发生重大行车事故.目前尚无技术手段有效杜绝此类事故的发生.对此,原蚌铁分局运输分处、总工室和上海铁路局科委高度重视,于2004年立项进行攻关,(合同编号为2004年06号).解决的思路是研发一种能自动定位并检测使用状态的电子铁鞋和电子手闸制动器,对停放在到发线上的列车或车辆予以可靠制动,并监控其制动状态和位置,从而达到防止列车或车辆溜逸的目的,彻底杜绝此类事故的发生.

基于虚拟现实技术的车站站场建模关键问题的研究

调车作业3D虚拟仿真系统是实时渲染的系统,站场建模质量高低决定系统渲染速度和效果。本文在分析系统需求的基础上,介绍车站站场建模及模型优化的一般方法,分析道岔及曲线段建模的困难,提出简单可行的解决方法。

对侯马站穿越正线调车作业的思考

防止中间站穿越正线调车作业事故是铁路车务部门“三防”之一,也是中间站安全卡控的关键,由于侯马站设备配置原因,造成穿越正线取送调车作业次数频繁,影响了调车作业效率并带来了极大的事故隐患,为此提出加强作业组织,严格劳动纪律,合理安排专用线货位使用,以及外迁货场、专用线等建议。

YT-2系列液压可控停车器的制动效果

介绍了 YT-2系列液压可控停车器的基本工作原理。并从理论上分析 ,以此停车器作为铁道系统的调车线尾部防溜、制动设备在各种情况下的制动效果。考虑到铁路调车作业中的各项要求 ,对设备的布控提出了能达到最佳效果的建议 。

浅谈驼峰平面设计的合理性

驼峰是编组站的一项主要调车设备，它对编组站的解编能力起着重要作用。目前，我国有简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。无论哪一类驼峰，驼峰平、纵断面的合理是保证驼峰解体效率的必要条件。否则，既使采用先进的电器设备，也不会发挥其效能。《铁路站场设计规范》及《铁路工程技术手册》中对合理的驼峰平面已有具体的要求。