新中国成立初期新型社会主义劳动者的塑造--以上海铁路管理局为个案的研究

新中国成立后,伴随官僚资本主义企业转变为社会主义全民所有制企业,企业职工的身份也发生了根本变化,即由原来出卖劳动力、居于社会底层的“夫役”转变为新中国领导阶级的一员。然而,从被动获得领导阶级的身份到真正树立主人翁意识、认可中国共产党的领导并自觉、自愿为社会主义建设作出巨大贡献,这一过程却并非一蹴而就。剖析上海铁路管理局对铁路职工所作的思想政治教育、扫盲文化教育、职业技能培训以及参与民主管理等工作,可以从微观层面展示新中国成立初期以身份、制度、觉悟等为要素的新型社会主义劳动者的塑造模式。

台湾铁路管理局载重35t集装箱运输平车的研制

介绍了台湾铁路管理局载重35t35F1000型集装箱运输平车的主要技术参数、结构、计算和试验情况。

近代中国铁路管理机构的变迁——以部局关系变动为视角(1886—1937)

在近代中国铁路管理机构变迁过程中,邮传部(交通部、铁道部)与各铁路管理局(监督局)之间关系的变动具有举足轻重的地位。鉴于以往学者对此研究不多,本文将以部、局关系变动为视角,对1886—1937年间中国铁路管理机构的变迁过程进行考察,认为部、局之间垂直隶属关系的确立,不仅为部、局、站(段)三级管理体制的建立奠定了重要基础,而且对近代中国铁路运输业发展产生了重要影响。

吉林铁路管理局统计处是怎样正确掌握现在车的

吉林铁路管理局运用“货车甩挂图”(见附图一)掌握现在车的经验很好。这一经验是吉林分局报告室首创的,1954年经铁道部在全国各铁路管理局统计处长会议上介绍后,北京铁路管理局就在张家口分局组织推行。张家口分局在推行过程中还作了一些改进,如将图中之斜线改为直线(见附图二),这样,看起来便(?)得更清楚,对密度较大的区段用起来也更加方便。经验证明,这一方法的效果是良好的。各铁路管理局可结合具体情况,推行这一经验。在推行过程中还可一面椎行一面改进,以便逐渐把它改变一套更加先进的办法。至于列车对数少,现在车不多,不运用这一方法也能够正确掌握现在车的单位,就不一定要机械推行,或者为了核对掌握的精确程度,推行一个时期证明不采用“货车甩挂图”也的确能确实地掌握现在车后再停止亦可。

土地征收与“大上海计划”之铁路改造规划的中止

1920年代末上海市政府为减少铁路对城市发展造成的不利影响而制定了一系列改造规划,并将其作为实现"大上海计划"的两项关键工程之一。但国民政府铁道部采纳了京沪沪杭甬铁路管理局局长陈兴汉违背"大上海计划"理念的规划方案,剥夺了市政府的规划实施权。铁路土地行政管理与市政权力的矛盾以及两者间的制度性障碍难以从根本上化解,成为近代上海铁路改造规划推进缓慢且最终未能实现的根本性因素,因此"大上海计划"的流产与铁路改造规划的中辍密不可分。

中东铁路、十月革命与哈尔滨工业大学的诞生

哈尔滨工业大学诞生于1920年的哈尔滨,具有深刻的社会文化背景和时代动因。随着中东铁路的修建,哈尔滨在20世纪初崛起,成为一座拥有"中俄合璧"的城市文化环境的国际大都会,这为哈尔滨工业大学的诞生和发展提供了强大的空间支撑。1917年俄国十月革命,对以哈尔滨为中心的中东铁路附属地造成极大的冲击,使得中东铁路附属地与俄国国内的联系中断,并导致中东铁路附属地出现了严重的工程技术人才缺口。大批俄国侨民涌入中东铁路附属地,他们的子女迫切需要高等教育。在中东铁路管理局的主导下,哈尔滨工业大学应运而生,并迅速崛起。

张作霖与中东铁路

张作霖在民国初年摇身一变,平步青云,以盛武将军督理奉天军务,遂兼东三省巡阅使,成为东北地区最高军政长官。他善于抓住时机,乘国际风云变幻时节,在中东铁路问题上维护国家主权,进行了不懈的斗争。 恢复中东路督办 中东铁路又称东清铁路、东省铁路,西起满洲里,中经哈尔滨,东出绥芬河,与俄国后贝加尔铁路及南乌苏里铁路首尾相接。其支线自哈尔滨经长春直达大连。

强人筑路 以线设局——近代中国铁路发展特色

从1876年铁路在中国国土上诞生,到1949年中华人民共和国成立,历经清王朝、北洋军阀政府和国民党政府3个朝代凡70年的发展和沿革.由于多种形式筑路、多种性质的铁路并存,使中国铁路从修筑到管理,都非常杂乱和纷繁,具有一些明显特色.

建国三十年间的山西铁路

建国三十年间的山西铁路田树茂，田中琳１．建国初期（１９４９－１９５７）山西全境解放时，只有２００公里铁路通车（太原－灵石和阳泉附近的赛鱼──下盘石通──车）。经过八个月的抢修，１９４９年底已修通１０００公里，石太路（娘子关──太原）、京包路（得胜堡...

东北地区现存民国铁路档案简介

据全国民国档案资料目录中心初步统计,东北地区各级档案馆保存的民国时期的东北铁路档案约3万余卷,其中有:吉林铁路交涉总局、吉林哈尔滨铁路交涉分局、长春铁路交涉分局、黑龙江铁路交涉分局、绥纷河、哈尔滨等铁路交涉分局、呼海齐克两路总办公署、督办东省铁路公司事宜所、东省铁路管理局地亩处、吉林铁路局、吉长铁路管理局、吉敦铁路管理局、吉海铁路局、奉山铁路管理局、沈海铁路公司、洮昂铁路、洮索铁路、四洮铁路管理局、齐克铁路、呼海铁路局、南满洲铁道株式会社的档案等。

哈尔滨近代城市的起点与作用

自1991年12月《新晚报》开展“哈尔滨城史纪元”讨论以来,至今已近三年之久.对于“1898年中东铁路的修筑应为哈尔滨近代城市建设起点”的立意与命题,虽然绝大多数专家、学者已经达成共识,但仍有少数人持保留意见,有关行政部门也迟迟未作出法定的结论,而1998年“哈尔滨建城百年大庆”在即,时间不允许在这一问题上再拖延下去,故笔者再次撰文阐述有关问题,并求教于专家.

哈尔滨──北满经济中心及国际都市成因探讨

哈尔滨──北满经济中心及国际都市成因探讨石方哈尔滨在本世纪２０年代，曾一度出现过“北满经济中心及国际都市”的“黄金时代”。那么如何借鉴历史上的一些成功经验，以为今天改革开放的形势所用，我们认为有必要对当时的状况及其成因作一探讨。一、２０年代哈尔滨经济...

美国“东北走廊”改造工程简介

美国“东北走廊”华盛顿至波士顿间长约735公里的铁路线路经过美国人口最稠密区,近20%的全国人口居住在走廊沿线的大小城市和郊区。由于走廊区工商业活动频繁而又密集,因而成为全国线路中最繁忙的部分。城间旅客列车、城郊通勤列车、以及直通和地方货运列车等全都使用东北走廊的铁路线路及其许多车站。就作业的复杂性。

“政府上网”在美国——美国运输部网上信息资源的开发与利用

随着现代网络技术的急剧发展以及网上信息资源的日益丰富,网上信急资凉的开发利用已经成为各国政府共同关注的热点。本文将详细介绍美国运输部网上信急资源的开发利用情况、服务特点及其形成原因,希望对我国目前的"政府上网工程"有所启迪和借鉴。网上信息资源开发利用状况美国是世界生交通最发达的国家,其交通运输业的产值约占国民生产总值的10%。交通信息资源是美国政府交通管理部门重要的管理对象之一,对交通运输规划、预算、执行、评估以及交通政策法规的制定和实施都起着重要的作用。美国运输部有部长办公厅、联邦公路管理局、联邦航运管理局、联邦公文运输管理局、联邦铁路管理局、联邦航空管理局、运输管理服务中心。

俄国皇家东方学会与东省文物研究会

在新文化运动之前,"科研"这个词对于大部分中国人还是极陌生的。但是在西方,"科研"早已经成为人们的学术传统,因此当中东铁路带来了大批的学者,似乎就注定这片土地也会成为他们的"科研"对象。他们一踏上这片土地就深深的被它吸引了。因为这片土地陌生、宽广,似乎有许多值得研究开发的领域。

美国交通部2000—2005年战略发展计划(摘要)

美国庞大复杂的交通系统包括39O万英里的公路,20O万英里的石油和天燃气管道,12万英要的主要铁路、2万英里的商业航道和5000个公共机场构成了纵横交错、四通八达的网络。此外还有500个主要城市公共交通系统和30O多个港口。 成立于1967年的美国交通部(DOT)扮演着国家交通领域的领导者角色。DOT现包括:海岸警卫队、联邦航空管理局、联邦公路管理局、联邦铁路管理局、国家公路安全管理局、公共交通管理局、圣劳伦斯水道开发公司、海洋管理局、

国民政府铁道部组织概述

一历史沿革中国创办铁路之初,无专属机关。至1886年(光绪十二年),始将铁路事务划归总理海军衙门管理。1898年(光绪二十四年)6月,设统辖矿务铁路总局,铁路事务乃脱离衙门而独立。1903年(光绪二十九年),矿务铁路总局奉令裁撤,所有路矿事务遂归并于商部通艺司。1906年(光绪三十二年)9月,商部改为农工商部。同时设邮传部路政司,以专管路政。另设邮传部铁路总局,以专管借款各路行政。