中心城区改扩建铁路综合交通枢纽站城一体化设计实践

城市中心区铁路综合交通枢纽站城一体化提升改造对于促进站城融合、激活城市活力、带动城市更新、提升城市综合竞争力具有重大的意义。以宁波站铁路综合交通枢纽改扩建为例,针对改扩建工程中交通融合、空间互通、城市更新等关键技术进行分析,以期为既有铁路客站枢纽一体化提升改造提供参考与借鉴。

“站城融合”背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测研究

为提高"站城融合"背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测精度,在阐述"站城融合"新型铁路综合交通枢纽概述基础上,提出"站城融合"新型铁路综合交通枢纽交通需求预测方法,既交通功能交通需求预测、城市功能交通需求预测、背景交通需求预测。最后以沙坪坝"站城融合"新型铁路综合交通枢纽为例,分别对铁路综合交通枢纽的交通功能、城市功能和背景交通需求进行预测,利用Trans CAD进行客流分配,而后进行客流的叠加分析,得到高峰时段客流情况及预测的主要指标。预测结果表明,改进四阶段法增加了预测精度,更加贴合实际。

铁路综合交通枢纽电动汽车充电桩系统设计

在综合交通枢纽的快速发展和新能源汽车迅速增长的背景下,系统地分析了已建成的综合交通枢纽的功能定位及空间布局,提出综合交通枢纽的新能源电动汽车的充电方案及配电系统计算。从铁路综合枢纽内的公车枢纽、社会公共停车场、出租车停车场等重点区域停放电动汽车的充电需求入手,结合每个停车区域的停车数量或规划的公交路线、停运时间、最大充电时间,针对性地分析了公交车辆、私家车、出租车、社会车辆的充电方式,计算出充电桩数量,提出充电计费方式和配电系统设计方案。研究结果表明,该方案指导了铁路综合交通枢纽内的电动汽车充电桩的系统设计,优化了充电系统供电方案,控制了综合枢纽的建设投资和运营成本。

重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽智慧化设计与实践

为推进重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽与智能交通的融合发展,充分体现“以人为本、以流为主”的设计理念,亟需搭建信息化平台,实现信息及时发布与实时更新,为各种交通方式实现联动处置提供可靠的信息保障。根据沙坪坝铁路综合交通枢纽的地理位置、工程方案以及整体功能定位,分析枢纽信息化需求,提出具备高度人工智能、高度集成、高效便捷的智慧型综合控制系统(IICS)技术方案,确定了系统目标、设计原则、相关系统接口关系及系统总体框架,设计了9大功能分系统及45项子系统,分阶段实施、最大限度地展现联动作用,为优化交通组织提供数据支持,有效缓解了枢纽的交通疏解压力,取得良好运营效果,为国家“智慧枢纽”发展计划作了示范。

大型铁路综合交通枢纽规划设计

大型铁路综合交通枢纽的客流规模庞大、交通组织复杂,多种交通工具之间的换乘与集散是枢纽规划设计的重点。以高铁长沙西站为例,分析枢纽交通需求与交通设施规模,探索道路与轨道集疏运交通规划设计方法,为大型铁路综合交通枢纽规划设计提供参考与借鉴。

铁路综合交通枢纽周边城市更新交通专题研究

新一轮综合交通枢纽将更加强调引入城市中心区域,加强城市与枢纽的站城一体协同发展.因此,如何构建枢纽周边城市更新单元的交通系统是亟需研究的问题.以深圳市五线换乘的平湖综合交通枢纽周边某更新单元交通专题研究为例,通过研究站城协同发展的规划边界衔接、精细化的交通需求预测、站城一体的慢行交通组织、差异化发展的常规公交场站和外畅内达的道路交通系统等交通专项,提升枢纽服务效率,支撑更新单元发展,对国内相关城市枢纽周边城市更新交通研究有一定的借鉴意义.

铁路综合交通枢纽中的轨道交通车站设计

铁路交通是我国城市居民对外长距离交通出行的主要方式，与其他对外交通方式比较具有客运量大准点率高、靠近城市中心空间距离近、集合多种交通方式换乘便捷等优势。铁路站房作为铁路交通的载体，其与城市之间的客流交换通过城市轨道交通、汽车交通等多种交通方式进行，各类交通场站的集合构建成为了铁路综合交通枢纽，其中城市轨道交通车站承担着最大比例的枢纽与城市的交通衔接功能，是铁路枢纽客流集散的重要组成部分，其设计的品质对枢纽运行具有重要影响。

高铁综合交通枢纽客流协同管控优化关键技术

针对高速铁路综合交通枢纽(简称:枢纽)客流协同管控方法主要关注单一场景、缺乏灵活性及适应性等问题,从常态和非常态两种情况出发,对我国枢纽客流协同管控方法的研究现状进行分析,并重点论述了枢纽客流协同管控优化的关键技术。阐述了常态情况下的复杂流线分析技术和动、静态信息实时匹配度量方法,以及非常态情况下的动态瓶颈点识别与预测方法和应急协同调度与决策方法。对我国枢纽的建设和发展具有参考作用。

铁路客运综合交通枢纽流线设计理论研究

流线设计在铁路客站设计中具有重要作用。本文总结了铁路客站流线设计实践工作的特殊性和复杂性,明确流线设计是在设计中具有非独立性以及分阶段、分交通主体、分区域、分专业设计等特征的创造工作。对基于单一运输模式铁路客站背景下建立的传统流线设计理论存在的不足进行了剖析,指出既有的流线设计理论体系中流线的概念及内涵、流线设计的对象范围及实现手段不明确,以及流线设计与运营管理、客站其它要素设计之间的关联研究不足。提出了铁路客运综合交通枢纽流线设计理论需要明确的几个问题:明确流线的本质是交通流的通行空间,是具有一定交通流承载量和三维空间形态的交通流运行空间轨迹;明确流线设计工作的实质是新建铁路客运综合交通枢纽设计阶段的交通规划工作;将流线设计工作抽象为一类具有典型特征的特殊形态交通网络的构造工作;将流线设计的对象与范围进行扩展;将流线设计方案的网络特征归纳为"多交通主体复合立体虚拟网络"。

铁路一体化综合交通枢纽绿色建筑设计应用

随着新型铁路综合交通枢纽的发展,公众对交通出行环境要求不断提升。为实现交通运输一体化服务,城市交通枢纽将多种运输方式进行整合。现代化交通枢纽以换乘高效便捷、环境舒适人文、技术设施智慧集约为理念,对绿色建筑发展内涵及目标提出更高、更新要求。项目以广州某综合交通枢纽一体化建设配套场站工程设计为基础,以站城融合为理念,打造项目成为现代绿色科技建筑,为今后开展绿色建筑专业技术交流以及绿色、低碳、节能、可持续生活理念文化宣传提供参考。通过分析探索交通绿色建筑的可行技术思路,基于绿色建筑设计评价与等级划分,采取相应的绿色建筑成熟技术措施及策略,达到星级绿色建筑标准要求,以全面提升综合交通枢纽的品质与建筑形象。

基于公共交通的铁路枢纽立体集疏运体系研究

为了高效集散客流,实现枢纽与城市高效、有序的衔接,从铁路综合交通枢纽立体集疏运体系发展模式出发,阐述构建公共交通主导的综合枢纽集疏运体系的关键技术,分别是基于站城融合的交通量预测模型、基于合理布局的公交基础设施、基于智慧一体的公共交通换乘体系,并对每个关键技术进行深入探讨,最后以苏州北站为例,对铁路综合交通枢纽以公共交通为主导的集疏运交通布局进行实践分析,以供参考。