GSM-R——铁路综合数字移动通信系统(一)

GSM—R即GSM for Railway。而GSM即GlobalSys—tern for Mobile radio communications，它是大家所熟知的属于2G的采用TDMA接入方式的公众数字移动通信系统。GSM—R是脱胎于GSM技术的一种专用移动通信系统——铁路综合数字移动信息(通信)系统。

青藏铁路综合数字移动通信系统方案的研究

介绍满足青藏铁路线需要的综合数字移动通信系统体制选择、网络结构、子系统及主要功能,并对系统的接口、安全性进行了分析研究。

GSM-R——铁路综合数字移动通信系统(二)

（1）GSM-R的频率范围。基于无线电传播和系统的可用性等多种原因，900MHz最适合作为移无双业务频带。GSM-R系统可以在876～960MHz整个频率范围工作，但CEPT（欧洲邮政与电信会议）为欧洲国家的铁路通信系统指定了一个专用频带，也即UIC（国际铁路联盟）的GSM-R频带：移动站到基站（上行链路）为876～MHz，基站到移动站（下行链路）为921～925MHz。

铁路GSM-R数字移动通信系统的施工管理与成本控制

铁路是交通运输中必不可少的一部分,在人们的日常生活中发挥着重要的作用。在铁路施工过程中,通信工程占据重要地位,其能够有效提高铁路内部的信息传输效率,促使内部工作的高效互联互通,进而提高工程施工质量和效率。对此,本文分析了我国铁路通信工程的发展及现状,以铁路GSM-R数字移动通信系统为例重点探究铁路通信工程施工管理与成本控制措施,希望能够为相关工作提供一定帮助。

铁路数字移动通信系统的传输干扰性能分析与改善

传输干扰率是铁路数字移动通信系统的服务质量指标中重要的一项,其描述铁路数字移动通信系统误码性能对列车控制信息传输的影响程度。在介绍铁路数字移动通信系统传输干扰基本概念的基础上,分析影响铁路数字移动通信系统传输干扰性能的重要因素,包括列车控制系统信息传输特性、列车控制系统链路层数据传输协议、通信系统越区切换等。基于列车运行速度与传输干扰间的关系,提出采用分布式天线扩大小区覆盖范围的方案,降低数据传输与越区切换发生的碰撞概率,以改善传输干扰性能。通过对分布式天线系统覆盖范围以及对其同频干扰、载波干扰比等性能指标的理论分析,证明了分布式天线覆盖方案可以有效地扩大广义小区的覆盖面积以改善铁路数字移动通信系统传输干扰性能。

欧洲铁路新一代数字无线移动通信系统

介绍了欧洲高速铁路所采用的新一代数字无线移动通信系统——GSM-R,及其在欧洲的实施情况,并简要地介绍了GSM-R的标准化组织EIRENE,及测试项目MORANE。

中国铁路综合数字移动通信网络与GSM-R的应用

目前,中国铁路既有无线通信系统包括无线列车调度电话、站场无线通信、集群移动通信等系统。这些通信系统已不适应中国铁路信息化、调度指挥和安全生产,以及青藏铁路、高速铁路和客运专线等技术的发展需要。在分析中国铁路运输特点的基础上,提出了中国铁路综合数字移动通信网络的网络模型和业务模型,及二次开发的重点。

基于GPIB的数字移动通信综合测试仪自动测量系统

介绍了数字移动通信综合测试仪自动测量系统,明确了系统的软硬件组成,分析了校准修正、项目测量、打印证书三个主要测试功能,给出了软件程序流程图和主要界面。通过将自动测量数据与手动测量数据进行对比,说明该系统的测量结果准确、可靠。

数字移动通信综合测试仪全自动校准系统

本文介绍了上海市计量测试技术研究院无线电室为了满足市场需求所建立的数字移动通信综合测试仪自动化校准系统,并介绍了自动系统的组成和测试项目,并且对测试软件的设计思想以及测试项目进行了简单的介绍。经过对多个用户近200台数字移动通信综合测试仪的校准服务证明本系统设计合理,运行稳定可靠。

青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划

青藏铁路GSM-R无线网络规划设计,按照铁道部发布的《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定》,场强覆盖以机车天线处输入端射频信号为标准,满足-92dB.m(95%的时间地点概率)。使用铁路沿线数字地图和无线网络规划工具软件,确定设计余量(DMF)和基站重叠区以及沿线区间GSM-R的基站设置地点。对铁路沿线隧道、路堑等弱场强区,采用光纤直放站加漏泄同轴电缆方式解决。

青藏铁路GSM-R数字移动通信系统的规划和设计

分析在青藏铁路特殊的自然环境条件下,GSM-R数字移动通信系统应实现的功能、业务分类及业务需求。结合GSM-R系统的特点,提出适合青藏铁路特点的GSM-R系统方案。

青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划

文章介绍了青藏铁路GSM-R数字移动通信系统无线网络规划的标准、需要使用的数字地图和无线网络规划工具,给出了软件设计方法和设计重点及弱场强区的解决方案。

GSM-R数字移动通信系统在中国铁路的应用

分析中国铁路既有无线通信的现状及建立新型无线通信系统的必要性,在介绍GSM-R数字移动通信系统基本概念的基础上,论述了GSM-R系统的语音业务和数据业务。对中国铁路GSM-R网络规划:GSM-R核心网络、GSM-R无线网络、GSM-R智能网、GPRS网、支撑网、终端配置和GSM-R网络编号,以及中国铁路的GSM-R标准制定情况进行了介绍。

中国铁路综合数字移动通信网络建设规划

为适用中国铁路综合业务和信息化的需求,十分有必要建设中国铁路综合数字移动通信网络,为铁路提供综合语音、数据和图像的移动通信,满足各部门对调度通信、公务通信的功能需求。本文从中国铁路无线通信的现状和不足、综合数字移动通信网络的必要性、系统制式选择等几方面,阐述了中国铁路建设综合数字移动通信网络的前提条件和推动力,从总体发展思路和系统模型等方面阐述了建设的总体框架。

GSM-R数字移动通信系统及其应用

以GSM、GSM-R和GSM-R在铁路上的应用为线索,介绍GSM数字移动通讯系统,GSM-R铁路综合数字移动通讯系统,目前已经实现和有可能实现的以GSM-R为通讯平台的一些铁路应用。

解析TB/T 3324—2021《铁路数字移动通信系统(GSM-R)总体技术要求》

TB/T 3324—2021《铁路数字移动通信系统(GSM-R)总体技术要求》规定了GSM-R系统的业务、功能、设备、组网等总体性技术要求,适用于GSM-R系统的网络规划、产品设计和制造。介绍标准的修订背景、修订原则和主要修订内容,从Gb Flex技术、Abis接口IP化对承载网的要求角度,论述关键技术指标,并在GPRS承载ATO业务、BSC 1+1冗余、SIM卡远程管理应用等方面提出标准实施建议。

基于集对分析-吸收马尔可夫链的铁路移动通信系统安全动态评估

为了更有效地评估和防范铁路数字移动通信系统(GSM-R)的安全风险,针对未考虑系统不同时期系统风险状况不同、研究多局限于静态评估的不足,提出基于马尔可夫链的风险指数量化计算方法,构建基于集对分析-吸收马尔可夫链的铁路数字移动通信系统(GSM-R)风险评估模型。首先使用吸收马尔可夫链对通信系统风险进行定量计算,运用集对分析关联度的同一性、差异性和矛盾性动态分析通信系统安全风险的趋势,通过结合马尔可夫链计算下一阶段的关联度以获得通信系统最终安全风险评估结果,选取通信系统6个时间段数据进行分析,并进行验证。结果表明:本文评估方法能实现铁路数字移动通信系统(GSM-R)安全风险的全面动态评估,验证通信系统安全风险动态评估模型的科学性、有效性和可行性。

基于铁路专用宽带移动通信系统(LTE-R)完整统一的铁路调度通信模式的特点分析

对比了LTE-R(铁路专用宽带移动通信系统)与GSM-R(铁路专用数字移动通信系统)技术,分析了铁路调度通信网的现状,提出了基于LTE-R有线与无线完全统一的铁路调度通信方案。详细介绍了基于LTE-R的组网方案,阐述了该方案的优势,以及方案面临的挑战。

关于发布《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定》的通知——铁建设[2007]92号

各铁路局、投资公司、各铁路公司（筹备组）：现发布《铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定》，自发布之日起施行。本标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程技术标准所、铁道出版社组织出版发行。