下穿铁路编组场深基坑工程施工方案研究

铁路编组场内运输设备设施繁杂、运输作业密度大,使用放坡开挖、钢筋挂网喷涂混凝土锚固支护边坡、分层碾压回填的深基坑施工方案实施困难。通过以孔桩-桩板墙为主体的支护体系,滑模浇筑素混凝土线路路基的方案能有效缓解施工和铁路编组场运输间的矛盾,主体结构竣工后可快速恢复铁路编组场正常运营。

既有铁路编组场信号设备改造关键技术研究

在我国上个世纪中叶调车设备和技术非常落后,主要采用平面牵出线进行调车。1958年利用平地起峰的方法,建成了大量的简易驼峰调车场,大大提高了调车效率,改善了调车质量,成为我国调车作业史上技术发展中的一大飞跃。1978年研制成功了半自动调速系统,建成丰台西全场四个制动位的半自动化驼峰。20世纪90年代,基本完成主要编组站的驼峰自动化改造,是我国自动化驼峰拥有量达到世界先进水平,目前西部最大铁路编组站兴隆场站,位于重庆中心城区沙坪坝区回龙坝镇的一座铁路车站。为了满足提高编组效率保障铁路运输安全,提高设备维护单位维护效率、减少维护成本的需要,在实施过程中对既有铁路编组场信号设备关键技术研究是非常有必要的。根据编组场信号设备的特点结合本次改造进行展开调查研究,在关键技术方面制定详细的作业流程、选用最优、贴合实际方案来指导施工。

基于SAM系统的铁路编组站解体调车计划仿真实验

解体调车作业是铁路编组站解编作业的主要环节。基于SAM系统构建铁路编组站解体调车计划仿真系统,仿真实验过程按照以下展开:了解不同难度的车站现车情况,合理确定调车线固定使用方案,掌握不同调车环境的解体计划约束条件,下落法编制解体计划,人工法编制解体计划,解体计划传送及执行。整个实验环节体现不同的难度分级,解体计划编制过程有相应提示,编制结果直接体现、全方位确保解体调车作业编制顺利完成。通过仿真系统设置不同难度的车流条件,反复训练,更快掌握解体调车作业计划编制的职业技能,培养适应铁路需求的专业技能人才。

基于高层体系结构的铁路编组站综合仿真系统研究

编组站是铁路运输网络上的重要节点,综合性编组站仿真系统的研究与开发对现代编组站的相关科学研究和教学培训有重要意义。本文分析了编组站技术作业特点,探讨了编组站综合仿真系统的设计原则,借鉴HLA的基本思想和相关的技术规范,设计了铁路编组站综合仿真系统的仿真体系结构,并介绍了基于此结构而构建的一个编组站仿真培训系统的实例。

基于HLA的铁路编组站技术作业仿真系统

在对铁路编组站系统组成和仿真应用需求分析基础上,借鉴高层体系结构(HLA)的基本思想和相关技术规范,设计了基于HLA的铁路编组站技术作业仿真系统的体系结构,探讨了各联邦成员间的公布和订购关系,提出了基于RTI的仿真时间推进机制,介绍了基于上述体系结构的编组站仿真培训系统实例。

铁路编组站GSM-R分层覆盖系统及其干扰共存分析

GSM-R技术在高速铁路领域取得了巨大的成功,但是在铁路编组站的应用方面一直进展缓慢,主要问题在于,编组站属于典型高强度、高密度的通信热点区域,有限的频率资源很难同时满足高速铁路、编组站的容量需求,系统间干扰又导致系统容量进一步下降.本文分析铁路编组站GSM-R系统容量需求及其流量统计特性,提出一种基于GSM-R分层结构的分布式天线覆盖系统,能够有效提高编组站业务系统容量并满足系统间干扰共存的需要.仿真结果表明,该系统具有更好的无线覆盖特性,系统干扰隔离度指标邻信道干扰比ACIR下降约10～15 dB,有利于在铁路编组站区域实现多个GSM-R系统共存.

铁路编组站出发系统与区间动态能力协调仿真模型的研究

依据编组站出发系统与区间的技术作业特性,提出了以出发系统和区间为对象的动态能力协调法,重新定义了系统能力内容,并构建了仿真模型,为该方法的应用提供了有效平台。经过仿真运行,得出了反映不同系统配置和作业水平方案下的量化协调度,统计了不同方案下不协调状态次数和到达列车总数,分析了各方案的优劣。

计算机在铁路编组站调度工作中的应用

介绍了铁路编组站调度工作中班计划、阶段计划计算机辅助编制,说明该应用的技术可行性、实际应用效果和推广前景。

人工智能技术应用于铁路编组站信息管理的总体方案设计

本文简述了编组站货车管理信息系统(YIS)对于铁路扩大运输能力、提高劳动生产率的积极作用,指出了在运输市场环境日趋复杂、铁路运输事业不断发展条件下其原有功能和性能的不足之处,探讨了将人工智能技术引入编组站信息处理的必要性和可能性,并在此基础上建立了智能化编组站管理系统(IYMS)的概念模型和结构模型,最后分析了其产生的效益.

跨越电化铁路编组场钢混结合梁桥钢梁架设技术研究

对于跨越电化铁路编组站场的大跨度钢混结合梁桥 ,施工中最大的难题就是如何在高压接触网上方安全、快速、经济地架设钢梁。为此 ,以某大跨度连续钢箱结合梁桥的施工为例 ,提出了两种架梁方法 :双导梁分段吊装法和整体拖拉法 ,并给出了主要技术设计 。

基于事故树的铁路编组站脱轨事故及防范措施

为了提高铁路编组站作业的安全性,应用事故树分析法对铁路脱轨事故进行分析。通过事故树图形分析各事件间的内在联系及逻辑关系,寻找可能导致脱轨事故发生的因素,对每个影响因素进行重要度排列。结果表明:造成编组站脱轨事故的基本事件中,应重点防范与超速行驶有关的因素,其次应加强对作业人员的安全管理和技能培训。在作业人员、设备以及规章制度方面提出了防止编组站脱轨事故发生的有效措施。

征仪路下穿铁路编组站超长地道桥施工方案

详细介绍哈尔滨市征仪路以超长地道桥方式穿越哈尔滨南站编组站工程的施工方案,包括护顶超大管棚施作、开挖小导洞铺设工字钢滑道、顶进方法选择及箱涵预制、顶进设备的选择及布设、滑板制作、后背梁及导向墩施工、喷石蜡及防水层、钢刃角的安装、顶进施工方法、箱涵内掘进掌子面预加固、顶进挖土出土、泥浆润滑措施、回填灌浆措施、顶进顺序、中继间布置、顶进测量、顶进方向和高程的控制,以及监控量测等。

铁路编组站间隔调速智能优化探讨

间隔调速是铁路编组站车组溜放速度控制的关键环节,但目前的调速方法不能根据车组溜放的实时状态动态改变出口定速,在前后车组间隔较小时容易产生不良的控制效果。基于模糊控制理论讨论间隔调速的优化方案,将前后车组间的间隔引入减速器出口定速模块,使其能根据现场的实时情况动态改变出口定速。

《铁路编组站管理信息系统V2.0》推广广铁集团第一个试点站—株洲北站切换成功

2008年5月8日18：00，《铁路编组站管理信息系统V2.0》推广实施，广铁集团第一个试点站株洲北站切换成功，从此告别了字符终端的操作模式，车站列车编解、装卸管理、运输统计等功能在株洲北站投入使用。

铁路编组站第三方物流功能的拓展

分析了铁路编组站拓展第三方物流功能所处的优势及存在的问题,并根据实际情况,提出了上海铁路局南翔编组站拓展第三方物流功能的切入点和战略抉择。

铁路编组站到达场——驼峰系统排队模型

编组站到达场～驼峰作业过程可以看作两个排队服务系统，如（图1）。列检系统和驼峰系统。前者的输入流为车场衔接各方向改编列车的到达间隔I_到，服务员是列检组，车列技术检查作业时间t_技为服务时间；后者的输入流由上峰作业准备完毕的车列和重复作业车辆组成，用推峰解体间隔I_解表示，服务员是调车驼峰，服务时间为车列解体时间t_解。

江铜贵冶铁路编组站货物运输发展方向的思考

火车作为五大交通运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道)之一,在当今运输业务中占有重要地位。江铜贵冶铁路编组站结合自身的条件,从线路、动力、设备、行车组织等方面分析现状,并结合实际发展要求,对未来货运发展方向提出改进措施,比如做好钢轨维修养护工作、推进铜精矿运输集装箱化、依托智能化工厂建设,改造完善现有的设备资源等。通过这些措施不断提高铁路货物运输效率,加速车辆周转,降低货车在厂停留时间,具有借鉴意义。

光纤直放站+时延模块技术在大型铁路编组站中的应用研究

利用GSM-R实现调车业务,有利于克服传统400MHz无线通信的诸多缺点,实现话音、调车指令同时传输,调车作业单无纸化传送,满足编组站综合自动化的需要,提高劳动效率,保证安全生产。针对新丰镇编组站地区特殊的线路情况,提出采用光纤直放站+时延模块技术对编组站进行场强覆盖。通过无线网络规划、模拟测试等手段,有效解决新丰镇编组站和郑西客运专线间的频率干扰、多径干扰问题。

依托铁路编组站建设现代物流中心的构想

根据铁路编组站自身的特点,论述了建设编组站物流中心的意义及其可行性,提出了建设铁路编组站物流中心发展现代物流的对策与建议。

铁路编组站阶段计划滚动编制模型

铁路编组站各阶段计划之间是相互关联的,本阶段计划编制时需充分考虑上一阶段计划的执行情况,以避免阶段计划之间发生冲突;同时在编制本阶段计划时应尽量为下一阶段计划编制提供良好的资源占用状态,以使几个阶段计划之间连续性最好,计划整体效率最高。文章针对铁路编组站阶段计划滚动和连续编制的特点,综合考虑相邻两个阶段计划之间的衔接关系,并依据上一阶段计划执行结束时,各作业的实际情况、虚场现在车和资源占用情况等因素,在阶段计划自动编制模型的基础上,建立了编组站阶段计划滚动编制模型。最后,通过算例验证了模型的可行性。