地铁盾构下穿铁路群施工控制技术研究

针对地铁盾构隧道下穿铁路群施工难度大、风险高的特点,以实际工程为例,对地铁盾构下穿铁路群过程中的沉降控制标准、技术参数、掘进控制措施、渣土改良、注浆控制及轨道加固等施工关键控制技术进行分析。

地铁隧道下穿铁路群影响及加固优化研究

对地铁隧道下穿铁路群实例进行三维数值分析及监测,得出隧道造成铁路群的变形规律,提出了10股道吊轨梁加固、其他股道取消轨束梁加固的优化对策,大大节约加固造价和工期,数值分析与实际监测基本一致,提出严控隧道施工质量、列车限速、施工工艺试验、监控量测等措施,保证了铁路安全运营。

轨道交通盾构隧道下穿京广铁路群影响分析

以武汉市轨道交通6号线唐家墩站—石桥路站盾构区间隧道为背景,对该区间下穿京广铁路群路基的施工过程进行了三维仿真数值模拟,研究了地层、路基的变形和应力影响程度及其规律。

软土地区盾构隧道长距离穿越铁路群组施工技术研究

为保证盾构隧道长距离穿越既有铁路群组和高铁期间铁路运营安全,通过加强设计方案研究、盾构施工参数理论计算、选取盾构施工试验段、变形实时监测数据分析、既有铁路限速等相结合的手段,提出可通过增大隧道埋深、加强隧道结构设计、采用克泥效工法来减小路基预加固施工和盾构穿越施工对既有铁路群组的影响。在盾构穿越之前,通过试验段盾构施工参数及地表沉降监测数据分析,为盾构穿越既有铁路群组提供合理的推进速度、土仓压力、注浆压力、注浆量和出土量等施工参数控制指标。盾构穿越既有铁路群组期间,推进速度控制在8~12环/d,列车限速60km/h;盾构穿越高铁期间,推进速度控制在7~8环/d,列车限速200km/h。

盾构隧道下穿铁路群路基保护与分析

盾构隧道下穿铁路群较大,为保护铁路安全,采用袖阀管注浆和旋喷桩加固的综合措施。建立了盾构隧道下穿铁路群三维有限元分析模型,对比分析了不加固和加固两种工况下铁路沉降特点。研究得出,不加固时铁路路基沉降量超过变形控制标准,采取加固措施后,沉降满足控制要求,铁路路基处于安全状态,袖阀管注浆和旋喷桩加固措施可行;先行施工的右线隧道引起的铁路沉降占沉降总量的60%以上。

超大直径盾构下穿既有铁路群安全性评估研究

以武汉市两湖隧道工程下穿既有武黄城际线、南环线和大花岭疏解线等铁路为背景,对隧道施工中的重大风险源--区间下穿武黄城际铁路等6条铁路线的施工过程进行了三维仿真数值模拟。武汉两湖隧道盾构直径达15.5m,两轨面间的差异沉降不得大于5 mm,对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟的计算结果表明:(1)超大直径盾构下穿铁路路基主要引起的是路基沉降,地层损失率是控制沉降的关键因素。(2)盾构下穿的铁路接触网立柱,沉降及位移明显,以沉降为主,水平向偏移主要表现为向盾构轴线侧倾斜。(3)在隧道开挖面通过路基下方前已发生沉降变形,穿过路基时轨道变形较大,完全穿越路基后轨道沉降几乎不发展。

黄土地层地铁盾构区间连续下穿铁路群安全风险影响数值分析研究

地铁建设中不可避免会遇到下穿铁路的情况,在西安的黄土地层条件下,盾构隧道连续下穿铁路群更是具有较大的安全风险,文章结合在建的西安市地铁8号线工程丰禾路~开远门区间下穿陇海铁路、西户专线、西电支线工程,通过工程案例分析、数值模拟计算及工程类比,分析了黄土地层地铁盾构区间连续下穿铁路群的安全风险及沉降影响,结合当前的盾构施工技术水平及铁路局关于铁路的保护要求,提出的盾构下穿铁路的安全控制措施,为后续类似工程提供参考。

盾构隧道下穿铁路股道群的影响分析

以合肥3号线盾构隧道下穿合肥站东咽喉股道群工程为背景,利用FLAC3D计算软件模拟了盾构隧道下穿施工对既有铁路股道群的影响。结果表明,双线隧道开挖控制地层损失率在0.5%以内可有效保证铁路股道安全。

产教融合背景下高职铁路专业群人才培养模式改革与实践研究

通过分析高职铁路专业群建设的现状、人才培养模式特征,构建高职铁路专业群“双元互动、双线融合”人才培养模式。在产教融合背景下,优化高职铁路专业群人才培养方法,提高人才培养质量。

铁路集群通信系统跨隙干扰抑制方法研究

针对传统铁路干线通信系统信号接收能力差的问题,研究了基于铁路干线通信系统的跨隙干扰抑制方法。结合其优点,对不同的抑制方法进行了研究。通过对交叉隙的干扰分析,设计了基于隔离带的交叉隙干扰抑制方案。通过对测试形式的比较,测试同一条铁路通信系统下同时输入5000个信号,所设计的系统对接收信号的程度,为通信行业的进一步发展提供解决方案。

江苏省城市群(都市圈)城际铁路工程造价标准体系研究

本文从编制办法、费用标准、工料机单价等方面,对铁路工程和江苏省城市轨道交通工程造价标准差异进行了分析,对江苏省城市群(都市圈)城际铁路的适应性进行了研究,并通过规范、建设环境差异对造价标准采用的影响分析,提出建立江苏省城市群城际铁路造价标准体系的思路和设想。研究结论:结合江苏省城市群城际铁路建设标准采用国铁制式,运营模式和城市轨道交通类似特点,采用“铁路+”造价标准更贴合实际。

高速铁路客运服务专业群人才培养模式改革路径——以武汉外语外事职业学院为例

2019年伴随“双高计划”的启动,专业群建设成为高职教育高质量发展的重要发力点。快速发展的现代旅游交通行业增加了相关专业的人才需求量,基于旅游旅游运输服务产业链的发展,武汉外语外事职业学院组建了“高速铁路客运服务”专业群。本文在分析该专业群的组群逻辑及发展现状的基础上,提出了该专业群人才培养模式改革内容及改革举措。

长大铁路隧道及隧道群救援设施的规划探讨

随着20 km以上的长大铁路隧道及隧道群数量的不断增加,其防灾救援问题日益引起人们的关注。为获得长大铁路隧道及隧道群救援设施的规划方案,在对国内外长大铁路隧道及隧道群进行大量调研的基础上,按列车停车安全距离、火源长度和火灾烟气影响范围将铁路隧道群进行了细化。定义相邻隧道洞口间距小于250 m的铁路隧道为毗邻铁路隧道群,其紧急救援站设置主要考虑隧道内的紧急疏散通道、排烟、站台的加宽和洞口段的扩大;相邻隧道洞口间距在250~400 m的铁路隧道为连续隧道群,不设置紧急救援站;相邻隧道洞口间距大于400 m的铁路隧道为单体铁路隧道,其紧急救援站设置考虑横通道设置和洞内排烟模式。

承压水粉细砂层地质条件下盾构下穿铁路群技术总结

近年来随着城市地铁的大规模发展,地铁盾构施工需要穿越各种复杂地质、重要建构筑物及既有运行线路的情况越来越多,然而盾构下穿建构筑物及运行线路过程中存在对土体产生扰动,引发地面沉降,甚至造成地面塌陷的技术难题。尤其是正在运行的铁路列车对沉降、隆起和铁路间的差异沉降有着严格的要求,即使是很小的变化都会对铁路列车平稳运行造成很大的影响。本文结合武汉地铁8号线中一路站~竹叶山站区间盾构下穿汉口火车站铁路群(12股轨道)的成功案例,研究盾构隧道穿越铁路群的风险控制与施工技术措施。

长大山岭铁路隧道群生产要素资源配置标准化探讨

以向莆铁路FJ-5B标段为例,阐述通过在"四定"工作中(定目标,定分工,定措施,定要求),界定项目内部的管理关系和职责所构建的制度框架,根据长大山岭隧道群施工组织特点所细化的"九条作业线、六个系统、五大模块",以及施工队伍专业化,施工手段机械化,施工控制数据化,施工管理规范化进行生产要素资源配置标准化的管理模式。

浅谈铁路集群无线通信系统

随着铁路现代化进程的不断推进,各运营维护部门对铁路专用无线移动通信需求越来越强,而铁路现有单信道无线对讲系统在信息种类、频率资源利用率、通话优先级别、干扰控制、通话距离和与有线电话网的互通等各方面逐渐无法适应用户的需求,为此。

铁路无线集群通信网络信号增强方法研究

针对传统信号增强方法构建得到的噪声与信号间的误差定量关系存在冗余,导致增强后的信号幅值较大,信号不稳定的问题。构建源信号与观测信号的数量关系后,定义铁路无线集群信号的独立分量,引入Infomax算法迭代处理为分量非线性处理过程,设计网络信息极大准则,利用连续小波变换处理已构建的数值关系,控制计算信号的频率分辨率,最终完成对信号增强方法的构建。模拟搭建铁路无线集群结构后,采集无线通信信号,准备两种传统信号增强方法与所设计的信号增强方法进行实验,结果表明:所研究的信号增强方法增强处理的信号幅值最小,传输更加稳定。

高速铁路专业群“产教融合、双轨合一”人才培养模式改革措施研究

我国高速铁路的建设,将新思想、新技术、新装备应用其中,高速铁路技术技能型工作人才的综合素质必须与时俱进,不断提高。人才培养模式改革是提升人才综合素质的有效途径,本文阐述了高速铁路专业群人才培养模式改革的必要性,说明了目前高职院校产教融合人才培养中存在的问题,提出了高速铁路专业群"产教融合、双轨合一"人才培养模式改革措施。

长大山岭铁路隧道群无砟轨道施工组织的研究

文章借鉴国内外隧道无砟轨道施工经验和相关技术资料,以贵广铁路隧道群双块式无砟轨道项目的工程实践为背景,对山岭地区隧道群无砟轨道施工工装配置和物流组织进行了研究,提出了长大隧道无砟轨道施工采用双线交错和双线分开的作业程序。工程实践表明,采用组合式轨排框架进行现场轨排组装,可以适应曲线半径作业时轨道的调整性能,保证无砟轨道技术指标,具有良好的通用性和快速的施工转换能力;组合式轨道排架精度高、刚度大,可循环使用,从而提高施工工期和节约施工成本。

蒙华铁路老灌河特大桥桥群设计

老灌河特大桥桥群是蒙华铁路复杂工点之一,并行既有线,跨越豫西主要河流老灌河,且桥上出岔的联络线以极小交角分别跨越既有宁西线及其增建二线,下穿煤运通道正线,在铁路站场及枢纽附近桥梁中具有较强的代表性。介绍其跨河道处水文计算、孔跨布置及道岔连续梁、钢门式墩和双层共用墩等设计情况。