“一带一路”倡议下国际铁路联运“一单制”规则构建研究

以中欧班列为代表的国际铁路联运对促进“一带一路”建设发挥了巨大作用。为进一步提升国际铁路联运效率,推动“一带一路”沿线国家贸易自由化和便捷化,有必要构建国际铁路联运“一单制”规则。但目前存在的国际铁路货物运输规则冲突、铁路提单物权凭证属性立法缺失、提单信息交互不畅等问题对国际铁路联运“一单制”规则的构建形成了现实障碍。对此,本文从国际铁路联运提单与金融市场的联通及风险防范、国际铁路联运参与主体权利义务的对等及国际铁路联运业务实践中的便利三种考量因素进行深入分析,提出国际铁路联运“一单制”规则构建的基本思路。

“渝新欧”国际铁路联运大通道发展对策研究

剖析影响"渝新欧"国际铁路联运大通道发展的关键因素,构建基于SWOT方法的"渝新欧"国际铁路联运大通道发展战略模型。通过建立SWOT坐标系,确定战略类型和战略强度分布情况,提出"渝新欧"国际铁路联运大通道发展战略属于机会型,应采用开拓型发展战略,并提出开拓零散货运及针对普通消费者的电子商务物流业务、从互联互通角度发挥铁空联运核心优势、开通渝新欧公共班列、建立多式联运信息化平台、加强区域间合作交流等发展对策。

民国铁道部与近代铁路联运

1928年之前,我国铁路联运由于政治动荡而基本停滞。国民政府铁道部成立之后,建立了专职的联运机关,积极恢复与扩展铁路旅客联运,推行负责货物联运,提高铁路的运输能力,促进近代铁路和社会经济的发展。铁路联运也存在着车辆主权、车辆调动及技术标准不一致等方面的缺点。

基于蚁群优化算法的铁路联运路径规划

高效的联运服务与联运路径规划存在密不可分的关系,为了获得理想的铁路联运路径规划方案,提出基于蚁群优化算法的铁路联运路径规划方法,首先构建铁路联运网络模型,分析联运网络获取规划目标,然后根据规划目标采用蚁群优化算法对联运路径规划问题求解,获取最优铁路联运路径规划结果,最后实例分析结果表明,该方法的铁路联运路径规划结果理想,路径规划最优解的迭代次数少,是一种有效的铁路联运路径规划方法。

基于国际铁路联运的大型成套设备运输方案研究

介绍了国际铁路货物联运的发展现状和存在问题,对大型成套设备的运输方案设计进行了研究,并且结合网络图优化方法进行了优化,得到了优化的目的。

中欧班列国际铁路联运采用多式联运提单对策的研究

在阐述中欧班列国际铁路联运运单应用现状的基础上,分析国际铁路联运运单特点,以及现有联运运单存在的格式不统一、信息化程度不高、权属复杂不便索赔、不能作为物权凭证、无法用于信用证结汇等问题。通过研究多式联运提单与国际铁路联运运单的共性和区别,结合国际铁路联运现状,提出多式联运提单与国际铁路联运运单对接模式、多式联运提单运作机制,以尽快实现国际铁路联运与国际多式联运单证的接轨。

我国国际铁路联运清算系统的研究与应用

针对当前我国国际联运清算系统中出现的程序变更不够灵活,维护和管理难度较大,兼容性差,缺少通用性,数据处理较慢,页面操作繁琐等问题,总结资金清算中心需求,采用数据抽取、数据结构优化和存储优化的关键技术,研发了国际铁路联运清算系统。该系统保证和提高了国际联运清算的准确性和时效性,实现部分国际铁路联运对外交流的信息化,与国内客、货运清算信息化同步发展。

国际铁路联运货物运价及其改革

我国的国际铁路联运事业，发展到今天，已有40多年的历史，在长期计划经济体制下，国际铁路联运一直实行高度的集中管理，以服务和服从国家的外贸事业为宗旨，自身的经济效益不能得到发挥，近年来。

发展国际铁路联运的对策研究

介绍了我国国际铁路联运的发展现状和趋势,在此基础上从铁路建设、制度结构、政策支持、服务创新等方面对国际铁路联运的发展提出了对策及建议。

基于“区块链+数字人民币”的国际铁路联运数据共享体系架构研究

数据共享以及运单物权无纸化是国际铁路货物联运中急需解决的难题。而数字人民币的研究和试行,以及全同态加密算法的出现和快速发展为解决这些难题提供了支撑。研究提出一种基于“区块链+数字人民币”的国际铁路联运数据共享体系架构,应用侧链技术将联盟链与公有链结合,以数字人民币作为交易货币,使用全同态加密的数据加密方法,采用“云+链”的存储方式,共同解决现阶段国际铁路联运中的数据共享、运单难以实现无纸化以及纸质单证大量流转导致的申报和反馈繁琐等问题,以提升国际铁路联运的数据安全性和便捷性。

美国铁路联运持续增长

为了满足铁路联运的发展需求,美国大力发展铁路联运网。本文介绍了美国铁路联运增长的原因及联运发展带来的巨大效益,并分析了联运未来的发展趋势。

富民兴渝的物流丰碑——“渝新欧”国际铁路联运大通道建设侧记

“渝新欧”班列自2011年开行以来，采取“五定”模式和优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先全程监控“五优先”操作流程，实现了畅通开行，满足了“重庆造”工业产品的物流需求，改变了中国西部内陆地区“一江春水向东流”的物流格局，助推重庆内陆开放高地建设。“渝新欧”成为了新丝绸之路经济带建设的重要物流支撑。

新国际铁路联运规则“新”在哪儿?

国务院总理李克强2015年12月15日在郑州国际会展中心主持上海合作组织成员国总理第十四次会议时,提出上合组织重点打造六大合作平台。其中在加快建设互联互通合作平台中提到有计划、分步骤实施铁路等交通基础设施重点项目,探索构建以中亚地区为枢纽的亚欧大陆互联互通网络,提升中欧班列运营效率。作为欧亚铁路货物联运多边条约,新近实施的《国际铁路货物联运协定》升级版引发业界关注。

欧洲国际铁路联运的优化

在欧洲铁路运输市场开放的前提下，为保证欧洲各国铁路技术设备的技术运营兼容、实现国际铁路联运的优化，采用包括ETCS列车信号和GSM—R无线通信系统在内统一的欧洲列车运行控制系统（ERTMS），

国际铁路联运的创办和展望

国际铁路联运创办至今已经三十多年。它作为我国对外文化、经济联系的渠道之一，日显重要。在旧中国，铁路既不发达，而且又支离破碎，国内各条铁路之间尚不能接轨通车，更谈不上同其它国家铁路之间办理联运。新中国成立后，我国在大力修复铁路的同时，即着手准备同其他国家之间开办铁路联运。

东莞至中亚国际铁路联运班列开行

11月22日，由东莞石龙开往中亚的国际铁路联运班列启动，将在10d内通过新疆阿拉山口站到达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。

北京-乌兰巴托-莫斯科国际铁路联运正式开通

1952年9月15日，中、苏、蒙三国政府签订了《关于修建集宁到乌兰巴托铁路、开办三国之间铁路联运的协定》。北京-乌兰巴托-莫斯科铁路全长7826公里，其中集宁经二连到国境线的铁路（集二铁路、宽轨1524毫米）

中哈铁路联运应了解些什么?

随着中国“一带一路”的实施，中欧班列的开通，给中亚内陆国家带来了不少机遇，也进一步促进了中国与啥萨克斯坦的经贸往来与发展。而中哈铁路间办理国际铁路联运存在一些特殊规定，随着两国货运量的增长，相关业者尤需关注。

利、弊之间:铁路联运制度与近代郑州转运业的兴衰

一、问题的提出在近代中国商品经济日趋活跃的时代背景下,平汉、陇海铁路的修筑并在郑州交汇,从根本上改变了郑州内陆腹地交通的整体态势。铁路打通了以往因交通不便而处于封闭状态的地区,使其与以通商口岸为中心的城市体系建立了一种新的联系,^(①)区域间关系亦"随着交通网络的扩展变得更为便利和有利可图"。