盾构隧道下穿铁路股道群的影响分析

以合肥3号线盾构隧道下穿合肥站东咽喉股道群工程为背景,利用FLAC3D计算软件模拟了盾构隧道下穿施工对既有铁路股道群的影响。结果表明,双线隧道开挖控制地层损失率在0.5%以内可有效保证铁路股道安全。

盾构隧道下穿铁路股道及火车站站房的影响分析

通过对南宁地铁1、2号线盾构隧道下穿铁路股道及火车站站房现场的调查、了解,依据各自的环境条件分别建立二维、三维数值模型,选取适当的单元类型进行模拟计算。发现采用洞内注浆加固配合地面加固的方式可使股道最大沉降减小18.9 mm,且使沉降槽缩小60 m。对火车站站房下的隧道采用洞内加固可保证影响区范围内的最大桩基沉降差约4.5 mm,远小于过规范规定的允许值。这就确保了盾构隧道下穿南宁火车站站房及铁路股道的安全,为今后类似工程的数值模拟分析提供经验。

盾构下穿既有铁路股道地基沉降控制与加固研究

随着轨道交通在城市建设中的飞速发展,盾构下穿城市其他重要建构筑物的情况屡见不鲜,为施工带来极大的难度与挑战。通过对南宁市轨道交通3号线盾构隧道下穿铁路股道现场调研,基于Peck公式对轨道沉降进行理论计算,同时,借助有限差分软件FLAC3D验证了轨道沉降计算值的准确性。参考《铁路线路维修规则》(铁运<2006>146号)给出的轨道沉降容许值,发现无加固措施时的轨道沉降不能满足要求。结合国内类似工程的施工案例,通过对适用性、施工工艺与难度、施工周期、施工对环境的影响、加固效果、造价这6个方面的综合比选,选择D型便梁加固+洞内注浆的加固措施,并通过有限元软件SAP2000进行D型便梁的验算,确保便梁的设计满足使用要求,研究思路对其它类似工程具有一定的指导意义。

富水砂卵石地层盾构穿越铁路股道施工技术

介绍成都地铁1号线某盾构隧道穿越正在运营的火车南站铁路股道,采用有限元理论分析了盾构穿越铁路股道的风险因素,提出控制沉降的技术措施:采用扣轨加固为主,严格控制盾构机掘进参数、加强监测和信息化管理。严格按方案实施,确保盾构安全顺利通过。

关于铁路股道占用信息实时监控系统的开发与应用

实时监控是目前重要的信息安全技术之一,在生产生活各个领域日益得到广泛的应用与重视,其核心技术与开发平台也在近些年来得到不断的飞速发展。通过对调车作业人员的需求摸底,对铁路信息化发展的预测分析,我们初步确定铁路线路占用信息,铁路股道占用信息实时监控系统投入使用可以实现全港铁路监控,对提高作业效率和行车部门交接班质量至关重要。铁路股道占用信息实时监控系统的开发应用是顺应技术发展需要,为信息化作业提供了技术支持,提高了港口铁路的运输能力和作业效率,为作业安全保驾护航。

盾构隧道下穿铁路股道带压换刀施工技术研究

杭州富水粉砂地层粉土粉砂含水量丰富,且易产生流砂,在土仓内建立并保持稳定的换刀环境特别困难。以杭州地铁1号线秋涛路站至城站站区间盾构隧道下穿铁路股道带压换刀施工为例,从地面加固、换刀前掘进控制措施、气压值确定、膨润土泥浆压注、土仓清仓建压等多种措施综合应用,确保了盾构隧道下穿铁路股道带压换刀安全。

盾构在道路和铁路下推进引起的沉降对比研究

以天津市津滨轻轨西段地下线工程为背景,对盾构施工引起的道路及铁路地表沉降数据作了详细的对比研究,得出了地表纵向和横向沉降规律,阐述了盾构下穿道路和铁路时引起周围环境变化的异同点。应用Peck公式反演了盾构过道路段的地层损失率,提出了地层损失率限值。

关于高速铁路大型枢纽站股道运用限制及风险控制

本文以目前国内连接方向最多的大型高铁枢纽广州南站为例,通过对广州南站股道运用现状进行调研,从行车组织、客运组织和日常组织模式着手,深入分析影响股道运用限制因素及风险点,并针对性提出优化对策措施。

下穿铁路的盾构隧道纵向力学行为研究

采用梁-地层弹簧模型,进行了在铁路列车荷载作用下盾构隧道纵向力学行为有限元分析。结果表明:当等效的管片环数较多时,环数的变化对其纵向刚度的影响很小,两侧计算边界取1倍上部荷载作用长度;当盾构隧道的埋深大于2倍隧道外径时,纵向内力和变形很小,满足强度和刚度要求,其纵向设计不需特殊考虑;随着埋深的增加,列车荷载所产生的管片纵向附加内力和变形减小。

盾构下穿道路和铁路的数值模拟对比分析

以天津市津滨轻轨西段地下线工程为背景,对盾构穿越道路和铁路施工中引起的地表沉降进行了二维数值模拟,将数值模拟结果与监测数据作了对比研究,阐述了盾构过道路和铁路时引起周围环境变化的异同点,提出了控制地表沉降的措施,研究成果对类似的施工问题有指导意义。

地铁区间隧道下穿某火车站设计与研究

以昆明地铁某区间盾构隧道为背景,对地铁盾构隧道下穿铁路施工中引起的地表沉降进行了二维及三维的数值模拟,对计算结果结合实际施工进行了相关分析,阐述了盾构过铁路时对周边构筑物的影响及控制措施,以供同类工程参考。

哈西大街打通工程竣工通车 创造国内桥梁建设四项之最

6月28日,经过19个月建设,由市住建局组织兴建的哈西大街打通工程竣工通车。作为该工程重要组成部分的哈西大桥,一举创造国内高纬度严寒地区转体桥总重量最重、上跨运营铁路股道最多、桥梁转体配重最“不平衡”和转体精度控制最精确(厘米级)四项之最。哈西大街打通工程位于南岗区,北起绥化路,跨越伊春路.哈南编组站,南与哈西大街现状道路相接,全长为1321m,包括市政道路、引桥和转体桥。