基于遗传算法和模拟退火算法优化神经网络的铁路营业里程预测

提出应用遗传算法(GA)和模拟退火(SA)优化神经网络预测铁路营业里程.采用3层前馈神经网络实现铁路营业里程的时间序列预测,输入节点数为5,隐层节点数为8,输出节点数为1.对神经网络的连接权重和节点阈值的确定,采用GA和SA算法相结合的混合优化学习策略.两种算法结合时,SA算法处于外层,GA处于内层.GA采用实数编码,把要确定的神经网络节点连接权重和节点阈值作为基因串.数值计算结果表明混合优化的神经网络的学习速度和精度都比单纯BP算法得出的结果好.因此,用GA-SA混合优化的神经网络预测铁路营业里程是可行的.

王梦恕:中国铁路营业里程2015年底将达12万km

根据中国铁路总公司提出的到2020年建成主要城市及其周边1~2 h交通圈的目标,5年后我国将进入＂2 h交通圈＂的全面同城化新时代。根据国家《中长期铁路网规划》,2015年,中国高速铁路运营里程将达到1.9万km;5年后,即到2020年,中国铁路营业里程将达到12万km以上,快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口的城市。就目前建设进度来看,2015年底,全国铁路运营里程就将达到12万km，有望提前5年达到既定目标。

我国5年新增西部铁路营业里程3000多公里

几年来，我国开工建设了一批西部铁路项目。青藏、渝怀、遂渝、宜万铁路等项目的建设，对西部国土开发和地区经济发展意义重大。兰武双线开工建设和兰新线百里风区改造、宝兰双线建成投产，提高了陆桥通道的运输能力。西康线、阳安线扩能工程、宝成南段双线的建成投产，缓解了西南北通路运输的紧张状况。

我国铁路营业里程居亚洲第一

以京九铁路顺利通过国家验收和南昆铁路提前开通运营为标志,1997年我国铁路建设取得了重大进展。目前,我国铁路营业里程已达6.6万公里,居亚洲第一,其中电气化铁路近12000公里,成为世界上第九个拥有1万公里以上电气化铁路的国家。

上海：2012年铁路营业里程将达11100公里

8月1日，上海铁路局公布了新的铁路运输目标：2012年，上海铁路局营业里程将达到11100公里。

我国铁路营业里程达15.9万公里 复兴号开行实现31个省份全覆盖

近年来,随着铁路建设不断推进,我国铁路网越织越密,“八纵八横”高速铁路网主通道已建成约80%,普速铁路网不断完善。当前,铁路路网建设正由以路网干线建设为主向联网补网强链转变。在加强出疆入藏、沿江沿边沿海等干线铁路建设的同时,多层次轨道交通互联互通需求日益凸显,城际铁路、市域(郊)铁路、铁路专用线等区域性铁路和现代化物流枢纽建设方兴未艾,正逐步成为铁路建设的主战场。

印度铁路发展现状与挑战

一、印度铁路发展的现状 截至2022年,中国已建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网,全境内铁路营业里程将达到15.5万公里以上,其中高铁4.2万公里,高居世界第一。印度的铁路里程在6.8万公里左右,高铁还处于建设中。作为世界上第四大铁路网,年货运量在11亿—12亿吨左右。由于国土面积差异,就总体路网密度而言,中国铁路路网密度依然低于印度。进入21世纪以来,我国铁路里程从2001年的7.1万里程到目前的近15.5万公里,路网密度几乎增加了一倍多。相对而言,印度的铁路里程70余年时间仅增加1.3万公里,增幅仅为23%,发展的差距还是相当明显的。从货运量的指标来看,印度铁路2015年起,货运周转量6500亿吨公里,大致也相当于中国的1/4的水平。

铜仁至遵义铁路功能定位研究

简述区域路网规划,为明确本项目的修建必要性和功能定位,研究了相关线路与本线的客运分工,得出了本线将构成一条川黔与华中、华东地区之间客货运交流的新通道,是一条以客、货兼顾的区域性干线铁路。预测了本线近、远期承担的客货流密度,从加强区域合作、完善区域铁路网、促进西部大开发等方面论述了建设铜仁至遵义铁路功能定位。区域路网现状截至2021年底,贵州省铁路营业里程4 000km,铁路网密度为2.27km/100km^(2);既有铁路有焦柳线、渝黔线、黔桂线、内六线、水红线,东西向铁路包括沪昆线、渝怀线,支线包括开阳线、湖林线等铁路。

我国高铁运营里程达到4.5万km

截至2023年底,全国铁路营业里程达到15.9万km,其中高铁4.5万km,继续稳居世界第一,路网布局和结构功能不断优化完善,构建现代化铁路基础设施体系迈出坚实步伐。习近平总书记指出,我国自主创新的一个成功范例就是高铁。自2008年第1条设计时速350 km的京津城际铁路建成运营以来,中国高铁实现了从追赶到并跑、再到领跑的历史性变化。特别是党的十八大以来,京张高铁、京雄城际铁路等一大批项目建成开通,高铁发展进入快车道,11年间高铁营业里程增长近4倍。从“四纵四横”到“八纵八横”,我国已建成世界最大高铁网,成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。

全国铁路营业里程2010年将达到8．5万公里

刚刚出台的铁路“十一五”规划思路确定了铁路未来5年的主要发展目标和重点任务。“十一五”期间，铁路将建成新线1万公里．2010年全国铁路营业里程将达到8．5万公里，其中复线里程3．5万公里．电气化里程3．5万公里。铁路“十一五”规划思路确定的重点任务是：建成武广、郑西、石太客运专线．开工建设北京至武汉、哈尔滨至大连、

2011年年底中国铁路营业里程预计将达9.9万公里

受国务院委托,国家发展和改革委员会3月5日向十一届全国人大四次会议提交了《关于2010年国民经济和社会发展计划执行情况与2011年国民经济和社会发展计划草案的报告》。报告提出要加快建设重要通道和综合交通枢纽,重点支持客运专线铁路、西部干线铁路等建设。预计到2011年年底,全国铁路营业里程将达9.9万公里,快速铁路通车里程达1.3万公里。

截至2022年底中国铁路隧道情况统计及2022年新开通项目重点隧道概况

对截至2022年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2022年底,中国铁路营业里程达到15.5万km,其中,投入运营的铁路隧道17873座,总长21978 km;中国已投入运营的高速铁路总长超过4.2万km,共建成高速铁路隧道4178座,总长7032 km,其中,长度大于10 km的高速铁路特长隧道105座,长约1339 km;中国已投入运营的特长铁路隧道共259座,长约3498 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道12座,长约283 km。最后,对2022年新开通的重点项目大瑞铁路大理至保山段、郑万铁路湖北至重庆段、新成昆铁路峨眉至冕宁段隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。经过郑万铁路隧道建设的实践探索,逐步形成了隧道建设全工序、全地质、全断面机械化设计施工成套技术;大瑞铁路大理至保山段及新成昆铁路特长隧道的修建,为复杂艰险山区长大隧道的修建积累了宝贵经验。这些项目的成功修建为铁路隧道信息化、机械化建设,进而实现隧道智能化建造,以及高铁在复杂艰险山区的修建奠定了基础,彰显了我国在特殊复杂地质条件下隧道修建技术水平的进步。

中国高铁营业里程,稳居世界第一

7月份,全国铁路固定资产投资完成671亿元,同比增长3.6%,其中基建大中型项目投资完成499亿元,同比增长11.3%。截至2020年7月底,全国铁路营业里程达到14.14万公里,其中高铁3.6万公里,稳居世界第一。

我国高铁营业里程居世界第一位

铁道部发布的数据显示,目前,我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里,居世界第一位。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。我国高速铁路发展规划，是2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》确定的。

西部铁路里程将超5万公里

11月18日，随着青岛一荣成城际铁路的开通，今年年底前，还将有34个铁路项目陆续投产，里程2000余公里。将要开通的这些铁路大多位于我国西部地区，届时西部地区铁路营业里程将达到5．02万公里，除西藏外，全国各省、区、市均开通动车组列车。

贵州：在建及规划铁路里程2600公里

铁道部近日新闻稿显示。贵州省在建及规划铁路里程2600公里，总投资达2860亿元。其中，长昆高速铁路、贵广区际干线、黄织铁路、贵阳枢纽扩能等在建项目建设总里程达到1100公里，投资总规模约1390亿元；成贵铁路、渝黔扩能、黄百铁路、贵阳枢纽西南环线等项目已进入前期准备阶段。规划建设总里程约1500公里，投资总规模约1470亿元。截至目前，贵州境内铁路营业里程达到1840公里。

我国铁路再扩容营运里程五十年后超七万公里

铁道部最近召开动员大会,要求全路干部职工通过今后五年的奋战,使我国铁路营业里程从目前的6.6万公里上升到7万公里以上,为国民经济的持续快速健康发展创造良好条件。据了解,国家已为今后五年的铁路建设初步安排了2450亿元的投资,计划建设新线5340公里既有线复线2580公里,既有线电气化4400公里,地方铁路1000公里。设想到2002年,我国的复线铁路里程达2.1万公里。

铁路物流发展回顾

"2010年是铁路现代化建设加快推进取得丰硕成果的一年,也是铁路各级组织和广大干部职工攻坚克难,为充分发挥铁路"十一五"期间在经济社会中的骨干支撑作用画上圆满句号的一年。铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院关于加快铁路发展和转变经济增长方式的部署和要求,以高速铁路建设为契机,快速扩充运输能力,深化铁路货运组织改革,转变传统铁路货运服务方式,积极应对低温雨雪冰冻、玉树特大地震、严重洪涝灾害等一系列严峻挑战,在扩内需、保增长、调结构、惠民生中发挥了重要作用。"

沿江铁路建设对长江航运发展的潜在影响分析

近年来沿江铁路运输有了长足发展，2006年长江沿江地区铁路路网拥有营业里程1．64万公里（已占全国铁路营业里程的22．7％），每百平方公里拥有铁路线里程数高于全国平均值近50％。与长江经济带相关的铁路如宝成、达成、成昆、成渝、内昆、川黔、湘黔、襄渝、汉丹、长荆、焦柳、京广、武九、京九、合九、鹰厦、淮南、皖赣、宁铜、沪宁、沪杭、浙赣和萧甬等线，构成了该地区“九纵二横”铁路路网主骨架。与长江纵横交错的铁路线为长江航运的集疏运和综合运输体系的完善发挥了重要作用。

京九铁路对江西经济的影响

铁路不仅仅是一条交通线,一条具有战略意义的铁路也可以成为一条投资热线、发展热线和信息热线。从贯穿南北的京广线通车后影响全国经济格局重大变化的情况来看,京九线的贯通,也必将对全国经济发展格局产生巨大和深远的影响。京九铁路的建成将对江西全省经济发展的催化、经济结构的重组、资源的合理开发使用和优化配置带来动力,特别是对京九沿线的市县区域经济的全面振兴带来千载难逢的机遇。