基于ARIMA-BP组合模型的铁路行车事故数预测

为更精确预测铁路行车事故数,在ARIMA模型与BP神经网络模型的基础上,利用ARIMA模型分析铁路行车事故数的线性部分;利用BP神经网络分析影响铁路行车事故数的非线性部分,如设备状况、管理状况、运输量等,构建了ARIMA-BP神经网络拉格朗日乘数法加权组合预测模型和ARIMA-BP残差修正组合模型,并对4种模型的预测精度进行比较。研究表明,ARIMA-BP神经网络残差修正组合模型预测精度最高,可为铁路部门了解事故发生趋势、有效预防事故、合理制定对策提供一定参考。

铁路行车事故预测方法分析与比较

对铁路行车事故的特点和类型进行分析;根据美国铁路2005年安全年报提供的数据,运用灰色系统理论和BP神经网络方法建立铁路行车事故的预测模型;利用MATLAB软件进行预测仿真,比较和分析两种预测方法的精度及特点。结果表明:灰色系统理论预测结果固定,短期效果比较好;BP神经网络预测具有适应性和灵活性,适用于长期预测。采用灰色系统理论和BP神经网络进行铁路行车事故的预测,克服了传统数学统计预测方法中建立复杂的数学模型,预测准确性低的缺点,对预防和控制铁路事故的发生,降低事故损失具有现实意义。

集成DEMATEL与ISM的铁路行车事故影响因素分析

为研究铁路行车事故影响因素及各因素之间的关系,基于中国铁路某局集团有限公司2014—2018年1078起行车安全事故案例,统计分析事故致因,从人员、设备、外部环境和管理4个维度,分析归纳出19个事故影响因素。集成决策实验室分析法(DEMATEL)和解释结构模型法(ISM)研究因素间复杂关联关系及其对事故的影响程度,建立铁路行车事故影响因素多级递阶解释结构模型。结果表明:设备设施元件故障或性能不良是行车事故的主要影响因素,对事故作用程度最大,其次为违章/违规作业,人员设置不合理和设备设施设计/质量缺陷对事故的影响相对较弱;设备设施元件故障或性能不良、防护失效、障碍物侵限等设备和外部环境因素对行车事故产生直接影响;违章/违规作业、应急处理能力不足等为过渡致因;监督和管理不到位、教育培训不到位分别是行车事故的深层因素和根源性因素,重视根本因素的改善利于从本质上预防和控制事故发生。

车务系统铁路行车事故及防范对策浅议

目前铁路局直管基层站段,铁路行车安全面临新的考验。为切实提高铁路行车安全,必须寻找各种事故的原因,树立以人为本的现代化管理理念,提高技术装备的现代化水平,及时修订管理规则,强化应急处置,努力实现铁路行车安全"有序可控,基本稳定"的目标。

铁路行车事故救援空间智能决策支持系统的研究

分析目前铁路事故救援决策中存在的问题,为实现地理空间数据分析和智能决策技术在铁路行车事故救援决策中的集成应用,提出建立铁路行车事故救援空间智能决策支持系统(SIDSS)和总体结构;介绍地理信息系统(GIS)功能、智能决策支持系统(IDSS)功能、GIS和IDSS集成等实现SIDSS的关键技术,加强空间数据、模型分析和表示能力;提出SIDSS在铁路行车事故救援决策中的应用实施方案,使铁路行车事故救援决策更加科学化、可视化和直观化。

基于马尔可夫和支持向量回归组合模型的铁路行车事故预测研究

铁路行车事故预测结果,是预防和控制铁路事故发生的重要依据。在阐述马尔可夫及支持向量回归理论及模型的基础上,构建马尔可夫和支持向量回归组合模型,以铁路行车事故数预测为例,分别运用马尔可夫模型、支持向量回归模型,以及马尔可夫和支持向量回归组合模型预测铁路行车事故数,结合铁路行车事故实际发生数,选用平均绝对误差、均方误差、平均绝对百分比误差进行验证。结果表明,基于马尔可夫和支持向量回归组合模型预测结果的稳定性得到加强,预测结果可以在一定程度上反映事故发展动态。

铁路行车事故救援快速反应体系研究

为提升对铁路行车事故的应急救援效率、减小铁路行车事故损失及影响,通过分析铁路行车事故救援工作现状,找出救援管理工作存在的问题和弊端,研究探索解决的途径和办法,形成铁路行车事故的监测、预测、预警和快速反应、应急救援的机制,建立从铁总到集团公司、运输站段,从铁路部门到地方专业部门,从铁路系统救援力量到全社会应急救援力量,"横向到边,纵向到底"的立体化、多角度铁路行车事故救援快速反应网络,实现铁路行车事故救援快速化、高效化,追求铁路行车事故损失和影响最小化,促进铁路行车事故应急救援管理工作纳入经常化、制度化、法制化的轨道。

基于双通道双向长短时记忆网络的铁路行车事故文本分类

铁路行车事故等级基于事故文本进行界定,具有专业词多、描述文本长短不一的特点,给事故等级分类带来挑战。针对该问题,提出一种结合双通道双向长短时记忆网络和注意力机制的铁路行车事故文本等级分类方法。首先,构建铁路事故词库,并将铁路事故文本表示为词向量和句向量;其次,设计结合词向量通道和句向量通道的长短时记忆网络结构,更加高效地抓取文本信息;最后,在词向量通道中引入静态注意力机制,进一步提升分级精度。实验结果表明,该方法在查准率、查全率和综合衡量指标三方面均取得了良好的效果,证明了其有效性。

铁路行车事故相关痕迹的研究与探讨

铁路是国民经济的大动脉，高速行驶的列车一旦发生事故，不仅会给国家和人民生命财产造成巨大损失，而且对社会安定也会产生较大影响。参与对已发生的行车事故的调查，澄清事故的性质和原因，查明犯罪嫌疑人和责任者，是铁路公安机关的重要任务之一。

陕西省处置铁路行车事故应急预案

1 总则1.1 编制目的预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响,及时有效处置铁路行车事故,尽快恢复铁路运输正常秩序。1.2 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》。

基于FDA事故致因模型的铁路行车安全管理研究

为了从安全信息视角深入分析铁路行车事故原因,基于信息学、管理科学和行为科学等相关理论知识,结合铁路行车事故致因原理,构建铁路行车FDA(Forecast-Decision-Action)事故致因模型。该模型由行车人员、铁路运输企业和国家铁路局3条事故致因子链和1条事故致因主链构成,进一步归纳总结出3条子事故域、1条总事故域及各阶段正常运行所需要的安全信息。研究结果表明:破坏事故致因主链或破坏3条事故致因子链,防止不安全物态,可以有效预防铁路行车事故发生。以“4·28胶济铁路特别重大交通事故”为例论证模型具有实用性。

铁路行车、工伤事故者人格测查与分析

铁路行车、工伤事故者人格测查与分析杜尊铭，商学本，张同延，徐嗣荪杭州铁路中心医院精卫科，浙江省精神卫生研究所引起铁路行车及人身伤亡事故的原因繁多，过去各有关主管部门在分析事故发生原因时，往往只注重主客观因素中的表面现象，而忽视当事人的个性特征、人格障...

铁路行车风险的分析与控制

铁路是我国经济的主要枢纽,铁路线路的安全是经济发展的基石,也是重中之重的环节,铁路运输的可持续发展是要靠安全支撑的。近年来,国内铁路运输安全处于一个不断变化的阶段,在此阶段,不乏有保证铁路安全的成功案例,也有很多惨痛的事故发生。为保障铁路运输安全、防止铁路事故的发生,对铁路行车事故的影响因素进行分析,以便采取相应的措施控制风险,保证列车安全运行;在国内现有水平的基础上,使用安全检查表和事件树分析的方法对铁路行车事故进行分析;使用列车运行监控装置(LKJ)、超声波技术对铁路事故进行控制和防范,对铁路运输安全具有一定的现实意义。

建立铁路货运事故处理辅助管理系统的探讨

1 问题的提出 铁路货运事故及其诱发的铁路行车事故在铁路事故中占有极大的比重并造成很大的经济损失(仅1985年～1993年货运事故赔偿10.2亿元)。铁路货运工作包括在事故发生前的预防(安全防范)和事故发生后的查赔(事故处理),而处理过程中又包含着调整铁路同托运人、收货人间复杂的法律关系、经济关系和铁路内部的管理关系及经济关系。基于目前铁路货运事故处理中较为普遍地存在着记录填记不够规范,事故统计不够精确,资料积累不够完善等现象,导致查询、分析、提示防范措施不够快捷。

11310起铁路行车伤亡事故浅析

目前铁路仍是我国的主要客运交通工具，同时亦承担着物资运输的重大任务，是国民经济建设的先行官，随着运能与运量之间矛盾的日益突出，各条铁路线区间接发列车密度很大，已达到饱和状态。由于列车动力惯性大遇到紧急情况不能很快停车，常常发生一些铁路行车伤亡事故，给国家造成了很大经济损失，同时给伤亡者家属也带来了极大的精神创伤。铁路与公路上的交通伤亡事故已成为危害人类生命财产的一大公害。本文统计了1985年至1991年间发生在郑州铁路局管辖范围内的11310起行车伤亡事故，致死伤11677人的基本情况进行了粗浅分析，报道如下：

基于GIS铁路抢险救援移动平台的研究

介绍基于GIS铁路抢险救援移动平台的基本原理、主要图件组成和总体结构;阐述该技术的创新性应用和主要技术内容。

浅谈用新《事规》搞好外部质量事故的处理

新《事规》的实施和中车公司从铁道部脱离组建南北公司，给工厂处理外部质量事故带来了诸多不便和面临新的课题，本文拟在这方面进行了探讨。