从国际海上货物运输公约的变革看船货双方利益的博弈

船货双方的利益之争随着国际货物运输的产生而产生,影响着并反映在有关的国际海事公约中。从目前已经生效的相关国际公约中可以看出,船方在这场利益纷争中一直占据着优势,但是货方的力量也在不断增强。随着运输法公约草案的起草、制订以及货方力量的不断增强,可以预见船货利益之争将出现新的格局。通过对有关国际公约变革轨迹的叙述,对船货双方利益之争进行详细分析,希望能对将来完善中国《海商法》有所裨益。

新工科背景下铁路货物运输组织与技术课程教学改革探索

铁路货物运输组织与技术是一门多学科交叉的专业课程,是高等院校铁路运输专业学生的必修课及其他相关专业学生的选修课。在新时代发展和新工科建设背景下,根据行业需求和人才培养目标进行课程教学改革势在必行。文章结合教师实际教学经验,从激发学生兴趣、贴合工程实际、发现当前问题、探索前沿发展等方面入手,探讨本课程在教学目标、教学内容、教学方式、考核方式等方面的教改要点,为铁路运输相关专业的课程建设提供借鉴和参考。

冷战时期社会主义国家的经济关系透视--以1955-1978年中越铁路国际联运中的货物运输为视角

冷战时期的中越铁路国际联运是冷战时期社会主义铁路运输联合体的重要组成部分,也是社会主义"两个平行的世界市场"理论的重要实践。铁路国际联运中货物运输从一个侧面反映出冷战时期苏联、东欧国家与中国、越南之间形成的国际垂直分工。囿于计划经济体制和中越铁路的低水平,以及越南战争和政治因素的合力,冷战时期的中越铁路国际联运一直未能很好地解决铁路运输计划与铁路实际执行能力之间的差距问题。从某种意义上说,这种铁路国际联运的低层次发展在一定程度上反映了冷战时期社会主义集团内部加强凝聚力的难度。

俄远东铁路货物运输及其国际合作

铁路运输是远东主要的运输形式,西伯利亚大铁路在远东铁路货物运输中发挥着至关重要的作用。近年来远东铁路运输经济效益较低,面临着许多困难。为此远东铁路部门采取了相应的措施,并取得了一定的成效。远东铁路货物运输潜力巨大,与东北亚地区各国的合作为其未来的发展带来了新的契机。

关于《全程或部分海上货物运输国际公约》草案中的若干问题

一、制定新的海上货物运输公约的背景和目前进程 1992年《汉堡规则》生效之后，国际海运界出现《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》三个国际海上货物运输公约并存的局面。与此同时，中国《海商法》于1993年7月1日实施，第四章“海上货物运输合同”所推行的是以《海牙一维斯比规则》为基础、包括若干《汉堡规则》规定的承运人责任混合制度。北欧四国的《海上货物运输法》也采用了类似责任制度，美国则对是否加盟《维斯比规则》举棋不定。1999年修改1936年海上货物运输法的国会草案也有采用上述承运人责任混合制度的倾向。在上述情况下，可以说，上一世纪三十年代以《海牙规则》建立起来的国际海上货物运输法统一的局面已不再存在。

评《欧亚国际铁路货物运输公约》草案

评《欧亚国际铁路货物运输公约》草案１基本意见发展国际经济关系，包括处于不同大陆的国家之间的关系，在很大程度上取决于能否保证上述关系的运输对象──货物的稳定性。铁路在这方面发挥着重要的作用。首先针对欧洲和亚洲国家之间外贸货物运输而言，因为这两大洲的铁路...

面向铁路货物运输的新型智慧管理平台

在信息技术与人工智能快速发展的大背景下,传统铁路货物运输正在向集信息化、智能化、自动化于一体的现代化运输体系转型,以满足急速上升的物流市场需求。本文围绕铁路货物运输管理系统研究展开,阐述了智能管理系统在铁路货物运输过程中的重要性,对国内外货物运输管理系统的研究现状进行了总结与分析。在此基础之上,基于已有的铁路货运管理系统提出了一种新的智能铁路货运管理框架,并结合物联网技术与深度学习人工智能技术改善铁路货运系统中的不足,优化调度管理方案,为实现高度集成化、智能化的货运管理提供一种新思路。

中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设探析

随着“一带一路”倡议深入推进,中老铁路极大促进了中国与老挝及东盟国家之间的互联互通。昆明中心站作为中老铁路跨境货物列车到发量最大的车站,具有地理区位显著、公铁联运便捷、设施规模领先等发展优势,在中老“黄金通道”上发挥着重要的国际物流集散作用。通过分析昆明中心站区位优势、集结效应和辐射效应,探索昆明中心站集结中转分拨过程,借鉴中欧班列集结中心建设经验,提出中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设策略:提升集结中心枢纽效能,加快交易中心功能建设,厘清国际联运安全要素,打通中老铁路物流通道,完善区域协调发展机制。

铁路货物运输杂费收入管理探析

铁路货物运输费用项目繁多,费率计算复杂,漏少收问题突出。本文分析了运输收入专项稽查发现的主要问题,主要是受企业管理、现场作业和外部客户等内外部因素影响,提出从收入纪律、规章制度、利益关系、部门协作、人员素质、作业流程、基础管理、监督检查等方面加强监督管理。

铁路货物运输安全管理分析与风险防范探讨

铁路货物运输凭借自身诸多优点,如运量大、速度快、安全性高等,而成为我国物流行业中不可或缺的一部分,但随着近些年我国经济的发展速度不断加快,各种安全问题也不断暴露出来,因而现阶段急需解决的一个问题就是怎样加强铁路货物运输安全管理,有效防范各类风险。对此,本文简要论述了铁路货物运输安全管理的意义,并在分析铁路货物运输安全管理现状的基础上,从五个方面深入探讨了如何有效防范铁路货物运输安全风险,以供参考。

高速铁路快捷货物运输主要配套设施研究

随着高速铁路快捷货物运输的快速发展,对铁路相关配套设施的要求越来越急迫。本文通过梳理既有高铁设施的情况,提出开展高铁货运存在的问题,分析研究高铁货运所需要的主要配套设施。从货运通道及站台、货运中心等基础配套设施;装载设备、装卸设备等移动配套设施;信息化系统和相关制度、人员等其他配套设施等方面展开研究,提出具体的配套设施内容和相关方案。

铁路货物运输装载加固的思路与措施分析

在我国各个地区经济持续发展的过程中,地区间的交流也越发频繁,大宗贸易的出现频率也在不断提升。基于对大宗贸易对运输方式要求的思考,铁路运输具有较为显著的优势,但是在铁路运输过程中,存在货物类型差异较大的问题,导致出现货物安全问题的概率较大,因此通常需要采用装载加固的方式来做好对相关问题的有效应对,避免影响到铁路运输的运载能力和运输安全性。为此,本文就铁路货物运输装载加固的思路与措施进行分析,以期推进我国铁路货物运输的健康发展,确保在货物运输过程中始终能够保证货物的完整性,并借助有效的装载加固措施提升货物在运输过程中的安全性。

新时代背景下铁路货物运输对行车调度的要求分析

本文通过对新时代背景下铁路货物运输对行车调度的要求进行深入分析,探讨如何提高行车调度工作质量,从而提升货物运输的整体质量。铁路货物运输一直以来都是我国国民经济中不可或缺的一部分。新时代的背景下,我国经济发展呈现出新的特点,对铁路货物运输提出了更高的要求。而行车调度作为铁路货物运输的核心环节,其工作质量直接关系到整体运输效益和服务水平。本文将深入分析新时代下铁路货物运输对行车调度的要求,同时探讨提高行车调度工作质量以提升货物运输整体质量的对策。

基于多目标进化的超限超重货物运输专列路径优化方法

针对超限超重货物运输专列路径优化问题,引入限界改造和桥梁加固要素,以铁路运能损失、运输时间和运输费用的最小化为优化目标,构建铁路超限超重货物运输专列路径优化模型;考虑专列同时运送多件超限超重货物的特点,设计货物综合投影算法,并以Pareto支配关系框架下的NSGA-Ⅱ多目标进化算法为基础,结合基于移动不可行解的自适应惩罚函数的约束处理技术及超限超重货物运输专列开行特征,提出一种基于多目标进化的铁路超限超重货物运输专列路径优化算法。实例分析结果表明:该方法能高效合理地处理路径优化任务中的多个目标;与常用的3种约束多目标算法相比,设计的优化算法能使计算耗时降低0.24%~29.94%、超体积指标值提高4.25%~13.11%,并得到一组收敛性和多样性更好的相对最优方案。该方法克服了传统专列路径优化中单纯依靠经验或从备选方案中择优的弊端,可为铁路超限超重货物运输专列路径决策提供技术支持。

芬兰的铁路改革及国际货物运输——芬兰铁路考察报告

介绍了芬兰铁路的概况,铁路两大步的改革情况,芬铁经营的包括远东、西欧及过境的国际货物运输业务,并对开展中芬国际铁路联运合作及技术交流提出了建议。

“一带一路”国际合作中的铁路货物运输研究

“一带一路”国际合作,依靠中国与有关国家既有的双多边机制,在实现道路联通、贸易畅通、货币流通、政策沟通、民心相通中,为实现各国共同发展搭建了新型发展桥梁。铁路作为国民经济的大动脉,在推动贸易往来中具有独特优势,特别是近年来开行的中欧、中亚等国际班列,取得了初步成果,为“一带一路”国际合作中的铁路货物运输研究提供了有益借鉴。一、开行国际班列的初步探索在推进“一带一路”国际合作和“五通三同”要求的过程中,铁路企业从适应国家建设“丝绸之路经济带”倡议、满足中欧铁路大通道沿线各国间国际联运货物日益增长的运输需要出发,先后开行了中欧、中亚铁路集装箱班列(以下简称中欧班列、中亚班列),为服务对外贸易、拓展国际货物运输,进行了有益探索。自2011年开行以来,中欧班列发展势头迅猛,辐射范围快速扩大,货物品类逐步拓展,开行质量大幅提高。2017年10月,开行数量业已突破6000列,国内开行城市达到35个,到达欧洲12个国家34个城市。中亚班列也保持强劲增长态势,中亚班列开行2237列。

铁路危险货物运输径路的选择策略

结合铁路危险货物运输的特点综合考虑运输径路选择过程中涉及的费用、事故风险、事故产生灾害、事故后补救能力等因素,采用模糊综合评判方法,研究了铁路危险货物运输径路选择问题.重点探讨了指标体系的建立,隶属度函数,权重的确定,并结合具体实例对所采用的方法进行了分析与说明.实际验证的结果表明,论文所提出的方法较为实用,对铁路危险货物运输径路选择问题具有一定的借鉴价值.

铁路车站货物运输安全评价指标体系设计

依据铁路货物运输安全评价指标的选择原则,在深入分析铁路车站货运作业安全影响因素的基础上,设计了7个二级指标、16个三级指标、46个四级指标的铁路车站货运安全评价指标体系。运用层次分析法和模糊数学理论,构建量化评价模型,实现对铁路货运安全状况准确、有效、科学的量化评价,有助于管理部门更有效地安排事前控制货运安全的总体工作,为货运有关部门进行安全决策提供必要的科学依据。

基于服务水平的铁路货物运输网络能力计算方法

引入服务水平等级概念,以OD流量最大和运输费用最小为目标,构建铁路货物运输网络能力计算多目标规划模型。采用按服务水平等级由高至低顺序进行车流量调整的策略,设计基于K短路和最小费用流问题的启发式算法;并针对最小费用流问题,分别给出基于Lingo软件和遗传算法的2种求解方法。在遗传算法中,对染色体采用二进制编码和运用Double-Sweep算法计算各支车流在给定服务水平等级下的可选径路,利用交叉、变异操作遍历可能的车流路径集合,使用启发式车流调整策略,实现线路及车站能力限制条件下不同路径集合的车流分配。算例测试表明,基于Lingo软件的算法适合于求解小规模问题,而基于K短路的遗传算法更适用于求解大规模问题,且具有较高的稳定性和适应性。

铁路货运站兼营公路货物运输的研究

根据铁路货运站的实际情况,提出在铁路贷运站内成立公路货运部门兼营公路运输业务的思路,并对铁路货运站兼营公路贷物运输规划进行了详细的分析。