浅谈铁路资金管理存在的问题及对策

在铁路跨越式发展的进程中,不仅基本建设投资、多元经济发展需要大量的资金,铁路运营资金也面临着缺口庞大、流动性不足的严峻考验,加强资金管理能够起到开源节流、加速周转、防范风险的作用,探讨铁路资金管理存在的问题及对策具有重要的现实意义。本文详细阐述了铁路企业在资金管理中存在的问题及对策,以供同行商榷。

分析铁路资金结算中心对资金调剂的管理

在铁路发展的各项环节之中,资金管理作为财务控制活动中的一个重要组成部分,其集中管理资金是资金结算活动中的重要工作。经过大量实践证明,集中管理铁路资金能够有效的提升资金的使用效率,规范资金使用方向,从内部保障铁路事业发展的健康与稳定。本文将主要论述铁路资金结算中心资金调剂的必然性,进一步提出加强内部资金调剂管理的流程与建议。

试论建立铁路资金管理体系

在分析铁路资金管理体系作用机理的基础上,提出铁路资金管理体系发展模式以及与铁路发展的互动效应。

铁路资金结算所资金风险防范浅析

铁路资金结算所作为企业内部资金的管理机构,以集中管理的方式负责整个企业的资金结算、收付和调度,保证资金安全,提高资金效益。企业通过铁路资金结算所对成员单位分散的资金实行集中管理,统一筹措、协调、规划、调控,有利于加强内部管理,不但能够有效控制资金流向,而且还可以利用资金的整体优势,通过合理调剂、优化资金投向和结构等手段,减少资金的沉淀和浪费,进一步提高资金的使用效益,有效地监督和控制所属单位的资金支付,保证资金安全。

铁路资金集中管理机制建立与实现方案

铁路资金集中管理机制的建立是发挥资金运营效能,为铁路更大发展提供资金支撑的关键,资金集中管理更有利于规避财务风险,最大限度地节约资金成本。本文通过现行两种受理模式的分析比较,探讨以现行财务公司为主要受理机制,并调整充实其运作机能的可行性。

大秦铁路资金结算所结算风险探析及防范

资金结算业务是一项极为具体、细致的工作,每一个步骤或每一个业务环节都要求严谨、控制规范有序,不允许出现任何差错,其重要性毋庸置疑。为了更好地防范和控制资金结算过程中的风险,本文通过对大秦铁路资金结算所日常结算业务中出现的风险进行探析,有针对性地提出防范措施。

铁路资金结算所的资金风险防范措施分析

铁路资金结算是一项比较细致而专业的工作,要严格按照标准的规范和程序进行,工作中稍有差池都可能带来巨大的资金风险。为做好资金风险防范工作,本文从铁路资金结算工作实际入手,简要分析了目前铁路资金结算中的主要风险表现,以及这些风险存在的主要原因,据此提出了相应的风险防范措施,尽最大的努力规范资金风险。

浅议铁路建设资金管理风险及应对措施

2009年，我国铁路建设规模达到6000亿元，这对国家保发展、保内需战略起到不可估量的作用。按照中长期铁路网的规划，今后几年仍是铁路建设的高峰期，建设规模仍将不断扩大。大规模铁路建设对国民经济增长的贡献将进一步显现。与此同时，巨额的资金规模也备受政府、出资者、社会各界的关注。

铁路建设资金监管的困境与对策

伴随大规模铁路基本建设的全面实施,如何加强建设资金监管,以防范资金安全风险,确保工程建设有序推进,成为建设单位必须面对和亟待解决的重点课题.本文概述了建设资金监管的涵义,对建设资金监管的困境进行了分析,并结合工作实践提出了加强建设资金监管的对策.

铁路运输企业资金集中支付的有关问题研究

近几年内，国内铁路运输业的发展推进了社会经济的快速前进，但是对于铁路部门而言，资金问题是目前最迫切解决的问题，企业管理中应该怎样对资金进行合理化地分配，以确保企业内部利益得以实现的基础上，保障企业资金的合理使用，这是目前在铁路运输企业之中最难需要面对的实际问题，如何进行企业资金集中支付展开讨论。

浅议完善铁路建设资金管理的有效性

近年随着铁路跨越式发展,我国铁路建设投资每年高达数千亿元,资金的安全和效益,不仅关系着企业利益也关系着所在地区的社会效益.但目前我国铁路建设项目资金管理过程中还存在不少问题,严重制约企业建设资金运作,危及企业建设资金安全,深入分析其存在的问题,探讨有效完善铁路建设资金管理的对策,对铁路建设强化管理效率、降低建设成本、提高铁路企业经济效益具有重要意义.

铁路多元融资方式探析

分析了我国铁路建设资金的来源与结构 ,论述了铁路创新融资方式的必要性 ,介绍了融资租赁、BOT的拓展方式 TOT融资、资产证券化等三种融资方式的原理与机制 。

我国铁路应用资产证券化融资方式的探讨

分析和探讨了铁路应用资产证券化方式的必要性、可能性及积极意义,并提出铁路应用资产证券化方式的设想。

“八五”期间铁路运价面临的问题及进一步改革的建议

一、铁路运价的现状及主要问题 1、铁路运输价格严重偏低。铁路运价增长幅度远远低于物价上涨幅度。

铁路多元主体参建的障碍分析

据铁道部公布的权威资料显示，到2006年底，全国铁路运营里程为7．66万公里，人均不到5．9厘米。在客运方面，我国铁路每天提供的席位为242万多个，但春运期间运输客流是这个数字的2倍，中国铁路迫切需要加快发展。根据铁道部的一项中长期规划，从2005年到2020年，全国铁路营运里程将增至10万公里。国家将投入2万亿元资金进行铁路建设，平均每年投资在1000亿元以上。然而，国家目前每年实际投入的铁路建设资金大约只有500亿元，缺口达到50％以上。

警钟长鸣——来自YH铁路公司的教训和启发

目前，审计署根据2007年度工作计划安排，对铁道部预算执行情况和铁路建设资金进行审计，包括25个铁路建设项目、5个世行、亚行贷款项目和铁道部3个专业公司及17个铁路局的财务收支审计。这次审计规模大、覆盖面广、涉及单位和资金多、审计投入力量大。其中，对铁路建设资金审计是其重要内容。本文试图通过YH铁路公司案件的分析，对开展铁路建设资金审计有所借鉴。

铁路新制度安排的“供给”分析

铁路新制度安排的“供给”分析文力中国铁路改革的最主要矛盾是新制度安排短缺。显然，在目前铁路部门与中央政府的经济关系框架中，铁路部门是新制度需求主体，政府是新制度供给主体。由此，有必要探讨中国铁路改革与政府的关系，寻求铁路新制度安排的现实途径。一、铁路...