铁路路堑高边坡稳定性分析和设计方案优化

介绍高边坡坡形、坡率设计的基本原则,分析探讨适应于岩质、非岩质边坡的稳定性分析方法与模式。以具体工程为例,从强度指标选择、分析模型建立、边坡稳定性分析思路以及工程优化设计等方面,对于铁路工程中深路堑高边坡设计问题提出了一套系统、完整的分析方法,以期为以后铁路工程中处理类似问题提供一定的依据。

包头至西安段铁路路堑挡护病害整治工程方案设计与研究

包西铁路延安至延安北之间既有线改建路堑边坡出现错台、裂缝等病害,为避免施工过程中发生次生灾害,不影响既有线运营。通过对现场勘察及病害产生的原因分析后,采用于路堑顶设置抗滑桩与疏排地下水相结合的方案,在保证施工过程边坡稳定的前提下,有效解决了病害问题,工程成功实施对铁路运营提供了切实的保障。

铁路路堑型明洞顶部垂直土压力的研究

由于受到地形限制或平山造地政策的影响,浅埋明洞回填深度可能较大。而规范中的土柱法仅适用于回填高度较低的情况且并未对回填土高度做出明确规定,所以简单使用土柱法已经不能满足工程安全与经济的要求。为明确明洞回填土荷载,基于Marston理论考虑明洞拱部上方内外土柱变形差异以及偏压回填情况,建立路堑型明洞拱顶垂直土压力计算模型和计算公式,给出不同埋深土压力系数的取值,理论计算与有限元结果相吻合。研究结果表明:路堑型明洞拱顶垂直土压力变化趋势为先增大后减小;埋深大于10 m时,路堑对称型明洞拱部垂直土压力的分布规律不再随埋深改变而发生变化;路堑偏压型的分布规律则随埋深变化而变化,埋深增大两侧土压力分布系数差值越小。

铁路路堑挡雪墙设计参数优化数值模拟

风吹雪往往在铁路路堑地段形成较厚的积雪,掩埋线路,影响行车速度,危及行车安全,研究其具有重要的现实意义。基于FLUENT软件,模拟研究不同挡雪墙高度、不同风速下,挡雪墙背风侧风雪两相流的运动特性及挡雪墙参数优化设计。研究表明,风雪流初始速度一定时,挡雪墙背风侧积雪宽度随挡雪墙高度增大而变大,沉积在床面上的雪粒更多,阻雪效果越好;挡雪墙高度一定时,背风侧积雪宽度随风雪流速度的增加逐渐增大,挡雪墙距线路的距离也应越大。在综合考虑工程造价和挡雪效果的基础上,挡雪墙设计时,高度宜在2.5~3.5m,高度越高,风速越大,挡雪墙距线路的距离应越大,一般在20~35m即可。

铁路路堑区域风吹雪防雪栅效果研究

为了减小风吹雪作用所致的积雪沉积对铁路线路的影响,并研究防雪栅发挥最大防护效应的结构形式与布置距离,建立了基于欧拉多相流方程的风吹雪数值分析模型,根据工程实例验证了数值模型的适用性;研究了不同孔隙率和高度的防雪栅,以及不同防雪栅布置距离下铁路路堑内外和栅两侧的雪量变化特征,并通过L16(4;)的正交试验得到影响路堑内外沉积雪量的主要因素。研究结果表明:所建立的数值模型在路堑内外和防雪栅两侧积雪分布形态与现场试验段保持了较好的一致性;防雪栅结构形式主要影响路堑外的沉积雪量,而路堑内雪量主要受防雪栅与路基间的作用距离影响;防雪栅上风侧沉积长度约为20 m,下风侧雪量沉积长度通常是防雪栅高度的10~12倍;正交试验中不同防雪栅结构与作用距离的组合下路基顶面风吹雪所致的雪量最多减少了26.17%。根据防雪栅与路堑之间的作用距离,可以通过调整防雪栅孔隙率和高度改变积雪沉积量和沉积位置来增加防雪栅的作用效果。

铁路路堑高边坡防护锚杆框架梁施工工艺及优化措施

文章以某新建铁路工程项目为例,对锚杆施工、框架梁施工与六棱块铺砌作业的工艺流程与技术方法进行分析,并围绕开展工艺性试验、细化质量检查项目两个方面,探讨了锚杆框架梁施工的质量保证措施,旨在为路堑高边坡防护项目施工管理提供参考,从而保障边坡的稳定性,实现良好的绿化效果。

混凝土U型槽在铁路路堑施工中的防水应用

介绍了工程概况,分析了钢筋混凝土U型槽应用于铁路路堑施工中的必要性,探讨了钢筋混凝土U型槽施工技术方案,并对施工效果进行了分析。

铁路路堑高边坡施工中的预应力锚索板加固施工工艺

本文论述了铁路路堑高边坡施工中预应力锚索板的制作,使用等施工工艺,文中的工程实例为同类型工程提供了可借鉴的经验。

新建隧道施工引起既有铁路路堑变形仿真模型研究

为研究新建隧道施工对既有铁路路堑变形的影响,本研究选取最不利断面,建立能够模拟施工过程的二维平面应变数值仿真模型,针对新建隧道明挖法与暗挖法施工探讨新建隧道对既有铁路路堑的影响。研究表明:新建隧道施工过程中,隧道初期开挖造成岩土体应力重分布,使边坡产生较大的沉降、隆起以及水平位移的变化,随后快速趋于稳定,新建隧道与既有铁路路堑的步距较大,既有铁路路堑所产生的变形量较小,新建隧道引起的既有铁路路堑变形区域处于安全范围。该研究结果可为类似工程提供参考依据。

复杂环境下铁路路堑爆破开挖安全技术研究

铁路路堑爆破开挖施工环境复杂,周边可能存在强度不足、结构差异明显的建筑,爆破时产生的飞石会作用于周边建筑,同时伴有较强的振动作用,不利于周边建筑的安全性。针对复杂施工环境,探讨相适应的爆破开挖安全技术至关重要。鉴于此,文章则以某铁路路堑爆破开挖工程为背景,从爆破振动控制要求、爆破设计、安全防护几个方面切入,对具体的爆破开挖安全施工技术做系统性的研究,阐述关键的工作要点。

桩板墙在严寒地区铁路路堑边坡中的应用

介绍桩板墙的设计理论及设计方法,结合东北严寒地区某铁路路堑支挡工程,对桩板墙的位移和内力进行检算。理论和实践表明,桩板墙结构适用于严寒地区有特殊限制的铁路路堑边坡支护。

红粘土铁路路堑边坡的防护

广西、贵州地区,由于亚热带温湿气候条件作用,分布着较广泛的碳酸盐类岩石风化残积或残坡积的棕红、黄褐色粘土。该地区的铁路建设工程中,经常会遇到在这类粘土丘岗中开挖路堑边坡的问题。50～60年代,通常将这类土按一般的粘土搜集资料,设计边坡防护工程。70年代工程,随着对这一类红色粘土认识的深化,许多专家、学者都认为红粘土应作为一种区域性的特殊土来对待。我们在广西、贵州几条铁路路堑边坡的防护设计中。

西南某铁路大面积深厚杂填土区路堑强夯地基处理与边坡设计

为了更加经济地治理杂填土铁路路基,以西部某铁路工程为例,基于对深厚杂填土地基处理和边坡治理两方面出发,通过理论分析和实验数据发现:强夯可有效提升杂填土的承载力,提出一种优化强夯施工顺序的方式,有利于强夯施工时的沉降更快收敛,具有较好的经济性;通过对路堑边坡进行一定范围翻挖回填,并对翻挖回填的地基范围进行强夯加固的组合处理方式,可以较经济地实现对杂填土路堑边坡的治理。同时,强夯不仅可以用于地基加固,也可通过提升强夯影响范围岩土层的力学参数,实现治理边坡稳定性问题。

兰渝铁路DK53处路堑边坡综合治理

对路堑边坡在开挖施工过程中出现边坡滑塌的原因进行分析,引起边坡发生稳定性破坏的因素是多样的,主要归结为地质因素、自然因素和工程因素,结合兰渝铁路工程实例,对兰渝铁路DK53处边坡坍塌原因进行分析研究,坡体内存在不利于稳定结构面,地下水渗出浸泡,加之路堑开挖牵引,导致边坡整体稳定性变差,形成滑塌,针对上述几点提出了地基加固、边坡加固排水、抗滑桩加固的综合治理措施,取得较好效果。

某铁路斜坡软弱土层路堑的设计对策

山区或丘陵区斜坡路堑地段的软弱土层由于受上覆土层覆盖的影响,具有隐蔽性,勘察过程中容易遗漏;若工程措施或施工处理不当,容易引起边坡变形、溜坍等工程事故。详细介绍软弱土路堑边坡和基床范围采用抗滑桩和粉喷桩综合处理设计的典型工程案例,经运营多年检验,效果良好。

渗水盲沟处理地下水发育路堑方法在龙烟铁路的应用研究

新建铁路龙口至烟台线,地下水比较发育,通过有针对性地质调查、工程地质及水文地质勘察,查明含水层的性质、埋藏深度、含水量、补给方式等,估算路堑开挖时的可能涌水量、影响范围。比较分析铁路地下水发育路堑处理方法优缺点,确定王李站地下水发育路堑采用渗水明暗沟的设计方案,为本线同类地下水发育路堑设计提供借鉴。

跨铁路路堑公路桥箱梁吊装及起重机选型研究

上跨铁路路堑公路桥大跨箱梁吊装,由于箱梁跨度长、自重大,起重机站位受限,施工难度大、安全风险高。针对某跨靖神铁路公路桥箱梁吊装施工,结合工程实际提出堑顶、路基面多工位多台起重机协同炮车喂梁分步平移吊装法,并研究多机协同、分步吊装施工过程中起重机选型配置及站位方法,施工工艺流程简单实用且效率高。在保证施工安全及最大可能利用起重机能力的条件下确定起重机选型及站位,降低起重机配备标准以节省机械费用。

路堑边坡折线滑动极限状态设计方法研究

针对工程上常见的由数组软弱结构面控制的边坡进行极限状态分析,基于传递系数法构建功能函数,使用一次二阶矩验算点法求解三组典型边坡可靠指标和分项系数,进而构建折线滑动面边坡的设计表达式,给出分项系数建议值;结合张吉怀铁路芙蓉镇站既有顺层路堑边坡工点,验证了设计表达式和分析方法的可行性。

新建铁路石方路堑峒室松动爆破

从爆破方案选择、爆破方案设计和爆破安全检算等方面详细介绍了朔黄铁路某岩石路堑工程实施峒室爆破的做法，对类似工程有参考价值。

某Ⅰ级铁路深路堑下伏多层煤矿采空区治理关键技术

某Ⅰ级新建铁路下伏多层煤矿采空区治理工程,采用探灌结合、先探后灌、边探边灌,追踪布灌的动态施工方法,对多层采空采取下行式分层全充填压力注浆。同时,对大空洞结合灌注粗骨料进行注浆加固,使采空区得到合理加固,不但空洞不遗漏,且节约了钻孔和注浆工程量。