重点铁路运营线自动化监测系统建设研究

为保障重点铁路线的安全运营,监测重点线路状况、形变位移等情况,结合多维传感感知手段,实时获取重点铁路运营线的环境状况、轨道坡体位移变化、运营视频等实际动态和预警告警信息,以此构建重点铁路运营线的自动化监测系统,为安全监测、决策管理提供有利支撑。

跨高速铁路运营线钢箱梁拖拉快速施工方案与控制

为研究桥梁跨越繁忙高速铁路运营线的施工方案与施工控制,以常益长高速铁路(常德—益阳—长沙)跨既有石长铁路(石门—长沙)拱形塔斜拉桥的钢箱主梁施工为依托,开展施工方案分析,通过有限元分析研究施工临时塔索方案及施工全过程主梁受力与变形,并结合现场实测对施工进行控制。结果表明:基于滚轮式重物移送器两侧相对拖拉法施工及无合龙段的合龙施工方案能够满足一个天窗期内快速施工要求。临时塔索方案合龙面高差为0.2 mm,转角差基本为0,扣塔受力与稳定性良好,拖拉至就位全过程中主梁应力均在合理范围内,满足合龙要求。各关键工况下线形及应力监控理论值与实测值吻合良好,线形误差在2 mm以内,控制截面主梁上下缘应力最大误差均在10%以内,应力远小于容许应力200 MPa,施工过程控制精度高。

铁路运营线天窗内Π形梁换梁技术研究

我国铁路运营线Π形梁病害问题突出,结构问题严重,常规加固、封闭技术已不能解决,只有换梁才能从根源解决。然而,铁路运营线受天窗、行车数量影响,对换梁技术要求严格,如何在天窗内完成换梁,总结关键技术要点,成为Π形梁换梁技术的首要研究对象。文章基于宁岢线某Π形梁更换工程,比选最优方案,总结关键技术,为其他类似工程提供参考。

浅析新型支挡结构在铁路运营线中的应用优势

针对铁路运营线的特点,分析新型支挡结构的优势,倡议推广应用新型支挡结构。

铁路运营线隧道口新增拱形明洞施工技术

本文以郑西铁路客运专线为例,介绍了铁路运营线隧道口新增拱形明洞施工技术,运用该技术,大大降低了安全风险、加快了施工进度、节约了施工成本,综合效益明显。

铁路运营线上既有桥的改造

结合工程实例,介绍几座铁路运营线上不同既有桥的改造。阐述在既有桥的改造过程中,必须结合具体情况,特殊设计,寻求最合适的方案。

浅析柔性防护在山区铁路运营线中的应用优势

分析山区铁路场地环境特征及其边坡危害性,对柔性防护系统与传统边坡防护比较,总结柔性防护系统在既有铁路运营线上的应用优势。

铁路线下框架桥底部地下管廊施工方法分析

既有铁路架空加固处的位置往往施工空间狭窄,若框架桥与地下管廊在同一位置下穿既有铁路营业线,把地下管廊置于框架桥下方是一种合理的布置方案。文章提出一种铁路线下方位于框架桥底部的地下管廊施工方法,先把框架桥顶进就位,原有铁路线恢复正常后,在框架桥底部土体施工水平向钢管、竖向钢桩,开挖地下管廊位置处土体再逐节组装,后续向地下管廊的外围注入水泥浆,使地下管廊与四周土体之间充满注浆体。所提施工方法对既有铁路线的影响非常小,由水泥土搅拌墙、钢管、钢桩形成的支护体系具有较大的强度,为地下管廊的施工提供了安全、稳定的空间,保障了施工质量。

桩基础对紧邻基坑铁路线变形影响分析

以新建杭州南站交通枢纽东站房基坑为背景,使用有限元方法建立了基坑三维模型,分析了基坑开挖过程中考虑既有站房桩基础作为隔离桩对于周围土体及铁路运营线的影响。研究表明,位于基坑与铁路运营线间的既有站房桩基础可看做隔离桩,可以控制基坑开挖引起的周边地表变形,并减少临近的铁路运营线轨道的差异沉降。

高铁运营线路无砟轨道精调作业定额测定及单价分析

随着高速铁路开通运营里程的不断增加,有的高铁线路已进入运营维护阶段。需对几何形位出现偏差的无砟轨道进行精调,为保证精调质量和作业效率,创新了一种"绝对+相对"的轨道精调方法。此文以京沪高铁无砟轨道精调为例,阐述对运营线路无砟轨道精调的特点及施工技术,并对其精调作业需要的工料机进行单价分析,为编制作业项目的概预定提供参考。

运营线换碴工程抬道施工方法

报告了北黑铁路某段运营线换碴工程,抬道整治过程及组织管理程序。

市域轨道交通姓什么

当前,我国城镇化正进入到都市圈、城市群建设发展的新阶段。打造轨道上的都市圈,建设“1小时都市圈”,都要求干线铁路、城际铁路、市域轨道交通、城市轨道交通实现“四网融合”。“四网融合”将有力带动市域轨道交通的发展。从制式结构看,我国铁路运营线路已超过15万km,城市轨道交通也超过1万km.

京沪铁路第六次提速 北京到上海仅需7小时

近日,中铁六局透露,北京铁建公司将完成京广铁路琉璃河车站更换国产新型提速道岔施工工程,这标志着京广、京沪线北京铁路局管段内的第六次提速工程全面完成,提速后的铁路运营线具备开行最高时速200公里列车能力。为配合全国铁路第六次提速,北京铁建公司对京广线琉璃河至松林店和京沪线北京段大满庄至长庄站管界间进行200公里提速改造。中铁六局发布信息称,与前五次大面积提速相比,第六次提速后,京沪线以北京到上海的 T109次列车为例,目前运行时间为13小时32分,按照北京到上海的距离为1463公里计算,第六次大提速后。

石墨烯增强聚氨酯复合材料鱼尾板研制成功并将投入使用

2019年9月21日,石墨烯增强聚氨酯复合材料鱼尾板通过中国铁路郑州局集团有限公司组织的技术评审。以此为标志,一种新型整体绝缘鱼尾板研制成功,并将正式投入使用。石墨烯增强聚氨酯复合材料鱼尾板由郑州局集团公司电务部、工务部与上海高铁电气科技有限公司共同研制,是一种新型整体绝缘鱼尾板产品,可代替目前铁路运营线路上正在使用的机械绝缘接头和胶接绝缘接头。